CAIC Z-10

CAIC WZ-10

Der blev indgået en hemmelig kontrakt med Kamov-designbureauet om at udføre udviklingsarbejdet. Kamov arbejdede sammen med kineserne om at fastlægge grundspecifikationer, såsom vægt, hastighed og nyttelastkapacitet, hvorefter de havde fuld frihed til at designe helikopteren. Kamov designede, testede og verificerede helikopterdesignet, hvorefter det blev leveret til det kinesiske team. Selv om konstruktionen af prototypen, flyveprøvningen og den videre udvikling blev udført af kineserne, selv om den blev designet i Rusland.

Wu Ximing (吴希明) fra 602nd Research Institute, en af de kinesiske topforskere, der var involveret i 863-programmet, blev offentligt krediteret som chefdesigner af Z-10 i et forsøg på at bevare hemmeligholdelsen af Kamov-kontrakten. Wu havde tidligere deltaget i konstruktionen af den bevæbnede version af transporthelikopterne Z-8A og WZ-9. For at gennemføre den nødvendige udvikling havde det 602. forskningsinstitut og CAIC i fællesskab bygget et nyt center for teknisk design, en industriel simulator, et center for test af flymotorer på jorden, et træthedslaboratorium og en roterende testplatform (med kælenavnet Iron Bird Platform, 铁鸟台). I slutningen af 2001 blev den endelige test afsluttet på den roterende testplatform i fuld skala, hvilket banede vejen for testflyvninger.

Kompositmateriale anvendes i vid udstrækning i Z-10, men Kina stod over for vanskeligheder på dette område, især med hensyn til overlevelsesevne under nedstyrtninger. Der blev brugt en enorm indsats på at udvikle kompositmaterialer på hjemmemarkedet, som kunne give en overlevelsesevne, der var sammenlignelig med vestlige modstykker. Denne præstation indbragte en andenplads i Commission for Science, Technology and Industry for National Defense (COSTIND) fremskridtsbelønning.

Rediger

Hovedkontrahenten af Z-10’s flyelektronik er 613th Research Institute, som var ansvarlig for at integrere alle flyelektroniske delsystemer leveret af underleverandører. Selv om der anvendes udenlandske teknologier (især franske og israelske, som det rygtes), er dette begrænset til hardware alene. Al software, der anvendes på Z-10, er fuldstændig udviklet af Kina selv. Det forlyder, at den mest tidskrævende del af softwareteknikken til Z-10 var at udvikle alle de matematiske modeller, der var nødvendige for Z-10. I stedet for at anvende den franske standard DIGIBUS er Z-10 bygget efter den kinesiske GJV289A-standard, som er den kinesiske pendant til MIL-STD-1553B. Tilpasningen af den vestlige militærstandard betyder, at vestlige våben let kan anvendes på Z-10, og udvikleren hævder, at det eneste, der var nødvendigt, var at tilføje et modul eller en grænseflade for at opnå dette. Den nemme kompatibilitet med flere våben vil også bidrage til at udvide eksportmarkedet for Z-10 i fremtiden.

FlyveinstrumenteringRediger

Der er to konfigurationer af flyveinstrumenteringen til Z-10, den ene er udviklet fra et lignende udenlandsk system (rygter siger, at det er fransk), og den anden er udviklet i landet selv, og begge konfigurationer deler det samme holografiske head-up display. Forskellen i layoutet mellem de to konfigurationer er, at der i den ene konfiguration er tre LCD multifunktionsskærme (MFD) i farver, mens de i den anden er erstattet af to større LCD MFD’er. Det er ikke klart, hvilket system der stammer fra et udenlandsk system, og hvilket der er udviklet i hjemlandet, men det forlyder, at praksis med at have forskellige konfigurationer takket være det modulære design er til eksportformål for at passe til de potentielle kundelandes piloternes vaner. I begyndelsen af 2018 afsløres det imidlertid, at det er den todelte MFD-version, der er valgt til at blive taget i brug.

Z-10 er også den allerførste kinesiske helikopter, der anvender HOTAS, men et traditionelt konventionelt styresystem var blevet udviklet parallelt som backup, ligesom i tilfældet med cockpit-MFD’er og af nøjagtig samme grund, hvorfor to konfigurationer af flyveinstrumenter blev udviklet parallelt. Den fejlagtige påstand om installation af et russisk K-36/37-skydesæde i Z-10’s cockpit viste sig at være forkert, og piloternes overlevelse i forbindelse med nødlandinger afhænger af helikopterens nedstyrtningsegnethed. For at opveje vægten af det panser, der beskytter piloterne, er flyveinstrumentpanelet det sted, hvor der mest anvendes kompositmateriale, ligesom i tilfælde af bilers instrumentbræt, hvor plastmaterialet er koncentreret. En af de største udfordringer var at finde det rigtige kompositmateriale, som er egnet til brug, og som samtidig også opfylder sikkerhedsstandarden, så piloterne under en brand ikke bliver slået ud af den giftige damp, der frigives af det brændende kompositmateriale.

NavigationEdit

I modsætning til tidligere kinesiske helikoptere, hvor de forskellige navigationssystemer om bord blev brugt uafhængigt af hinanden, er navigationssystemerne i Z-10 fuldt integrerede, og disse omfatter et ringlasergyroskop, som i fremtiden vil blive erstattet af et fiberoptisk gyroskop, der er under udvikling, når det bliver tilgængeligt. En radarhøjdemåler, der i øjeblikket er installeret på Z-10, kan fuldt ud udskiftes med laserhøjdemåleren. Tidlige enheder af Z-10 har en pulsdoppler-navigationsradar, som kun havde vejr- og navigationsfunktioner, og der er blevet udviklet en mere avanceret (og dermed dyrere) model, som indeholder jordkortlægning, terrænundvigelses- og terrænfølgeradarfunktioner.

Det indbyggede inertialnavigationssystem (INS) er fuldt integreret med BeiDou-navigationssatellitsystemet, og der er taget højde for fremtidige opgraderinger til at omfatte Galileo (satellitnavigation)/GPS/GLONASS, når udvidede funktioner i disse systemer bliver tilgængelige. For potentielle eksportkunder kan den vælge det satellitnavigationssystem, den ønsker, selv om GPS normalt er normen. Desuden er det integrerede GPS-korrigerede INS-system det eneste system, der er blevet vist frem for offentligheden på Zhuhai Airshows og andre forsvarsudstillinger, selv om udvikleren hævder, at Z-10’s navigationssystem kan anvende en række forskellige satellitnavigationssystemer for at forbedre dets nøjagtighed. En modificeret Blue Sky-navigationskapsel kan også bæres af Z-10. Oplysningerne deles via en sikret dataforbindelse, der giver oplysninger i realtid og næsten realtid.

Rediger

Z-10 på militærmuseet for den kinesiske folkerevolution

Elektronisk krigsførelseRediger

Det elektroniske krigsføringssystem (EW) i Z-10 er det første kinesiske EW-system, der integrerer radaren, radaradvarselsmodtagere (RWR), laseradvarselsmodtagere (LWR), elektroniske støtteforanstaltninger (ESM) og elektroniske modforanstaltninger (ECM) sammen. Systemet har fået betegnelsen YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), opkaldt efter YH-radaren. YH-96 hævdes at have en høj opfangningsrate af fjendtlige signaler, og i den fuldautomatiske tilstand kan den automatisk analysere truslen og affyre forskellige lokkemidler og støjsignaler i overensstemmelse hermed. Alternativt kan piloterne vælge selv at affyre lokkeduer eller jamming af fjendtlige sensorer. Helikopteren har også en infrarød jammer.

I lighed med den modificerede Blue Sky-navigationskapsel kan der også bæres en modificeret BM/KG300G-selvbeskyttende jammingkapsel, som regel på et af de hårde punkter på stubvingerne. På samme måde kan der medbringes en modificeret KZ900 rekognosceringskapsel til rekognosceringsmissioner, selv om alle disse tilføjelser sker på bekostning af en reduktion af antallet af hardpoints, der er tilgængelige til at medbringe våben. Normalt bæres der kun én sådan kapsel ad gangen. Z-10’s identifikationssystem (IFF) til identifikation af ven eller fjende er specielt designet til at fungere i et miljø med kraftig fjendtlig støjsending. Alle internt monterede jamming- og lokkedueaffyringssystemer er bygget med konceptet om modulært design, så de let kan udskiftes, når nyere teknologier bliver tilgængelige.

ElektrooptikRediger

Et af de to primære ildkontrolsystemer (FCS) er det elektrooptiske (optroniske) system, som udnytter erfaringer fra tidligere fremstilling af lignende franske og israelske systemer og kombinerer det bedste af to, men kun hardware-mæssigt. Softwaren er fuldstændig egenudviklet af Kina. Det optroniske FCS er fremstillet af den 218. fabrik i China North Industries Group Corp., senere omdannet til China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (中兵光电科技股份有限公司.) Chefdesigner var dr. Li Baoping (李保平), souschef for Electro-Optical Bureau of the China North Industries Group Corp og projektleder for Z-10’s optroniske FCS, kendt som Airborne Stabilized Aiming System (机载稳瞄系统). Det samme firma udviklede også Z-10’s primære våben, HJ-10 anti-tankmissilet.

Der er i alt fire kendte typer af optroniske FCS, som er blevet offentliggjort, og alle har de samme komponenter for de fleste dele. De fælles komponenter for alle tre typer omfatter farve-tv-kamera om dagen, nattesynskamera, billeddannende infrarødt kamera. Det tidligste eksemplar er det billigste, med en laserafstandsmåler til HJ-8 og lignende trådstyrede missiler. En mere avanceret version dukkede kort efter op med et laserafstandsbestemmelses- og målsøgningssystem til laserstråleridende missiler som HJ-9. Den seneste version, der i øjeblikket er i tjeneste, har en laserranger/designator til semi-aktive laserstyrede missiler som HJ-9A og HJ-10. Det nyeste system, der i øjeblikket er under udvikling, indeholder et laserafstands-/målretningssystem, der kan udføre alle de funktioner, der tidligere blev varetaget af et separat system, og denne seneste udviklingstype er også den dyreste og mest omfangsrige af dem alle. I løbet af den 10. 5-årsplan fik det 602. forskningsinstitut til opgave at udvikle et mastmonteringssystem til det optroniske FCS, hvilket blev gennemført med succes i 2003 (testflyvning på Harbin Z-9). Det optroniske FCS er fuldt kompatibelt og kan slaves til piloternes HMS/HMD, og missilernes søgelys kan også slaves til FCS’et.

Hjelmmonteret målsøgning og nattesynRediger

Ud over millimeterbølgefyrkontrolradaren og det optroniske FCS har piloten på Z-10 endnu et FCS, nemlig det hjelmmonterede sigte (HMS), der er designet af 613. forskningsinstitut. HMS er standard for Z-10. HMS er baseret på det tidligere HMS, der blev anvendt på WZ-9, som blev vist første gang på det 5. Zhuhai Airshow, der blev afholdt i 2004. På det 7. Zhuhai Airshow, der blev afholdt i 2008, bekræftede udvikleren, at HMS er fuldt integreret i FCS og de indbyggede navigationssystemer. Navigationsoplysninger kan vises på MFD’et, og piloterne kan også flyve Z-10 på en “praktisk” måde, herunder om natten ved hjælp af HMS-kompatible natsynsbriller (NVG) i lighed med det franske TopOwl HMS, der anvendes på Eurocopter Tiger. Det kinesiske HMS kan styre både luft-til-luft- og luft-til-jord-missiler, andre ustyrede våben samt give navigationsinformation.

Der blev desuden udviklet hjelmmonterede displays (HMD’er) til Z-10, svarende til Honeywell M142 Integrated Helmet and Display Sighting System (IHADSS), der anvendes på AH-64 Apache. Udvikleren bekræftede, at HMD ikke er standard, da det er inkompatibelt med NVG’erne, og at de to ikke kan udstyres samtidig. Det er uklart, om NVG er standard; udvikleren har dog hævdet, at hjelmen og HMS er fuldt kompatible med NVG’er. Billeder, der er frigivet af officielle regeringskilder, har vist, at Z-10 bruger NVG’er i kikkertform (ligesom andre helikoptere i kinesisk tjeneste). Som det er tilfældet med optronisk FCS, er Z-10’s NVG’er angiveligt udviklet på baggrund af erfaringer fra fremstillingen af lignende franske og israelske systemer. I slutningen af 2018 er den 2. generation af det kinesiske HMS designet til Z-10 blevet afsløret, hvor et stort enkelt øjenstykke har erstattet de todelte kikkertøjsøjne i 1. generations HMS.

RadarEdit

Trods den oprindelige plan er millimeterbølge (MMW) ildkontrolradaren (FCR) ikke standard for Z-10, fordi radaren ikke var klar i tide. Det presserende behov tvang de tidlige prøver af Z-10 til at blive evalueret uden den planlagte radar, og det var først senere, at radaren blev tilgængelig. MMW FCR til Z-10 er udviklet af China Northern Electronic Co. (中国北方电子公司), et datterselskab af Norinco. Denne MMW FCR er fuldt solid state og fuldt digitaliseret og vejer 69,5 kg, hvilket er mindre end halvdelen af et lignende tidligere sovjetisk system. Til sammenligning vejer både den russiske Arabelet / FH-101 MMW FCR, der anvendes på Kamov Ka-50N, og den ukrainske Khinzhal MMW FCR, der anvendes på Mil Mi-28N, omkring 150 kg. I modsætning til det russiske system, der anvender to antenner, anvender det kinesiske MMW FCR en enkelt vestlig tilgang med en enkelt antenne, svarende til AN/APG-78, der anvendes på AH-64D Apache Longbow. Radaren betegnes YH, en forkortelse for Yu Huo (浴火), som betyder badende i ild. YH MMW FCR er fuldt integreret med andre undersystemer i det elektroniske krigsførelsessystem om bord, f.eks. radaradvarselsmodtagere (RWR), laseradvarselsmodtagere (LWR), elektroniske støtteforanstaltninger (ESM) og elektroniske modforanstaltninger (ECM), hele EW-systemet er opkaldt efter radaren.

CockpitEdit

Det trappede tandemcockpit huser to piloter – skytten bagved og piloten foran – anderledes end den konventionelle indretning af de fleste angrebshelikoptere, hvilket bekræftes af det kinesiske officielle nyhedsagenturs videoreportage. Begge aviatorers flyvekontrol tjener til at bakke hinanden op, og piloten, som også er teamleder for flybesætningen, kan tilsidesætte skyttens kommandoer. Cockpitets bund og sider er beskyttet af kompositpanser, og det samme gælder motorerne og brændstoftanken, der er placeret midt i fuselagen.

Cockpitets baldakin er specialbehandlet for at forhindre blænding fra solen, og som en ekstra mulighed er der også en garvet version til camouflageformål, som dog ikke er standard. Det skudsikre glas i kabinekappen kan være så tykt som 38 millimeter og kan modstå direkte træffere fra granatsplinter og kugler affyret fra maskingeværer op til kaliber .50. Der kan monteres yderligere panserplader for bedre beskyttelse.

FremdriftRediger

CAIC WZ-10

Motorkraftværk og hjælpemotorerRediger

Driftsmotoren til Z-10 er den indenlandske WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), der er designet af 602nd Research Institute. Den tidligere påstand om, at WZ-9 var en kinesisk version af MTR390, viste sig at være forkert, fordi VK-2500, TV3-117 og PT6 ifølge de offentliggjorte officielle tekniske dokumenter fra den kinesiske regering alle er klassificeret som tredje generation af turboakselmotorer, en kategori, som Wozhou-9 tilhører, mens MTR390 er klassificeret som en fjerde generation af turboakselmotorer. Wozhou-9 er den næstmindste af de fem motorer, der blev testet til Z-10, men har den fordel, at den ikke har nogen udenlandsk byggede komponenter. Da den desuden er 100 % bygget i Kina, er der ingen politiske spørgsmål, der kan påvirke indkøb af vigtige dele. Wozhou (WZ)-9 er i fuld produktion til at drive Z-10.

Specifikationer for Wo Zhou – 9 (涡轴-9) turboakselmotor, som er installeret i Z-10 til masseproduktion :

• Effekt: 1000 kW
• Brændstofforbrug: 1000 kW
• 0,311 kg/(kW-h)
• Trykforhold: > 8
• Indgangstemperatur: > 8
• Indgangstemperatur: 1355 grader Celsius
• Effekt/vægt-forhold: 5,4

En anden ny motor, der er udviklet af Kina og Turbomeca, er WZ16 (涡轴16). Dens maksimale udgangseffekt er 1500 kW, og den vil blive installeret i Z-10 og Z-15 /EC175. Efter installationen af de nye motorer vil effekten stige med 500 kW for Z-10. Med WZ-9 turboaksler kan Z-10 medbringe 16 HJ-10-missiler med maksimal startvægt, men nyttelasten er meget tung for Z-10 og motorerne og potentielt risikabel for flyvningen, så 8 missiler med andre våben tjener som den maksimale nyttige nyttelast. Når de nye WZ16-motorer er installeret i Z-10, kan den bære 16 af dem ligesom AH-64.

Z-10’s hjælpeenhed (APU) er centreret på en ny børsteløs DC-elmotor, der er designet af Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, et datterselskab af GAIC. Motoren er kendetegnet ved sin lave spænding, høje effekt, høje omdrejningstal og stabile strøm; hele udviklingen tog kun tre måneder. I modsætning til tidligere helikopterkonstruktioner leverer den integrerede APU også strøm til den indbyggede flyelektronik i Z-10, hvor tidlige konstruktioner havde separate systemer til at starte hovedmotoren og forsyne den indbyggede flyelektronik. Et sådant system er aldrig tidligere blevet anvendt på kinesiske helikoptere, og dets tilpasning på Z-10 viste sig at være en succes.

Z-10 er ikke stealthy, men der er blevet lagt stor vægt på at reducere dens elektromagnetiske egenskaber for at mindske sandsynligheden for at blive opdaget. Den planlagte procedure for at reducere dens radartværsnit omfatter anvendelse af radarabsorberende maling. En anden planlagt foranstaltning er at indbygge en laserhøjdemåler, som Israel har været pioner inden for, hvilket vil reducere sandsynligheden for at blive opsnappet af fjendens elektroniske støtteforanstaltninger i forhold til den traditionelle radarhøjdemåler, som udsender radio-/radar-signaler, mens laser er langt mindre tilbøjelig til at blive opsnappet. Kineserne har hævdet, at Z-10’s flyelektronik er mere avanceret end de russiske angrebshelikoptere, og flyelektronikpakken gør det muligt for Z-10 at kunne udføre missioner på et niveau, der kun er 10 meter over jorden.

RotorerRediger

Hovedrotoren er monteret i fuselagets midtersektion og består af i alt fem blade. Fra 1994 til 2001 stod CAIC’s viceingeniør Li Meng (李萌) i spidsen for holdet, der med succes udviklede hovedrotoren til Z-10, og vandt to patenter i processen. Hovedrotorbladet, type 95KT-kompositrotorbladet, var en topprioritet i den 8. 5-årsplan, der først blev indledt i den periode, og det var en af de ti kritiske teknologier i Z-10. Kina havde aldrig haft en så avanceret teknologi, og Li Meng måtte lede sit hold til at udvikle den på egen hånd og afsluttede arbejdet før tidsplanen. Den tidlige og vellykkede færdiggørelse gjorde det ikke kun muligt for Z-10 at flyve et helt år før tidsplanen, men Type 95KT-bladene er også blevet anvendt i vid udstrækning efterfølgende i nye helikoptere og til opgradering af gamle helikoptere. Spheriflex-rotorhovedet er den type, som Z-10 anvendte, med et design, der tåler fejl og skader, det laveste vibrationsniveau i sin klasse selv ved høj hastighed, nem vedligeholdelse, fremragende manøvredygtighed og stabilitet.

Type 95KT skummede kompositblad kræver mange nye fremstillingsteknikker, som tidligere ikke fandtes i Kina, herunder: udblødning af det præfabrikerede materiale i særlige opløsninger under medium temperatur, opskumning af kulfiber- og glasfiberkompositmaterialet, størkningsprocessen af det opskummede materiale, tilføjelse af kompositskindslag og matematiske modeller til forudsigelse af den termiske ekspansion af de forme, der anvendes til kompositmaterialer. Li Meng og hans team gjorde gennembrud på alle disse områder, og med de nye teknikker, de udviklede, blev produktionen stærkt forbedret, idet energiomkostningerne blev reduceret med 90 %, produktionscyklusserne blev forkortet med mere end fem sjettedele, og behovet for forme blev også reduceret med fem sjettedele. Kina har hævdet, at disse gennembrud gjorde det muligt for den kinesiske produktivitet at nå op på samme niveau som de vestlige landes. Ud over kompositmaterialet er der fire lag af titanlegering på forkanten af hvert blad.

Z-10’s succesfulde hovedrotor og blade vil også blive installeret på EC175/Z-15, så ligesom UH-1Y og AH-1Z deler EC175 og Z-10 de samme motorer, samme rotorer og blade, den ene til transport, den anden til kamp, så ligesom UH-1Y og AH-1Z deler EC175 og Z-10 de samme motorer, samme rotorer og blade. Dette vil ombygge hele strukturen i PLA-hærens luftfart.

Baseret på succesen med Harbin Z-9 og HC120 blev fenestron-konfigurationen oprindeligt vedtaget for hale-rotorerne. På grund af de iboende ulemper ved konstruktionen, såsom højere effektbehov, højere konstruktions- og vedligeholdelsesomkostninger, højere modstand og vægt, blev fenestron-konstruktionen imidlertid opgivet efter testflyvningerne, og der blev vedtaget en mere konventionel hale-rotorkonfiguration. Den 4-bladede hale-rotor svarer til AH-64’s hale-rotor, men med to par i ulige afstand i stedet for 4 blade i samme afstand, og et af hovedformålene med dette arrangement var at reducere støjen. Halerotorbladene består af i alt 11 lag glasforstærket plast og kompositmateriale, hvilket gør dem i stand til at modstå direkte skudtræffere.

VåbenRediger

På grund af sit modulære designkoncept kan Z-10 bevæbnes med en lang række forskellige våben. Tilpasningen af den kinesiske GJV289A-standard, som er den kinesiske pendant til MIL-STD-1553B-databusarkitekturen, gør det muligt at anvende våben af både sovjetisk og vestlig oprindelse i Z-10. Det offensive våbenmateriel består af maskingeværer, kanoner, raketter og missiler. Stubvingerne har to hardpoints hver for i alt fire, idet hvert hardpoint kan bære op til 4 missiler for i alt op til 16.

Kanoner og maskingeværerRediger

Den indvendige bevæbning består af en kanonmontering installeret på flyets hage. To stubvinger giver fastgørelsespunkter for ekstern ammunition eller kanonkapsler. Kanonerne er monteret enten i kædekanonform eller i tårnet. Alle kanoner på Z-10 kan bruges enten mod mål på jorden eller i luften og kan rettes direkte med piloternes HMS.

To typer af autokanoner er tilgængelige til Z-10, hvor den mest almindelige er en 23 mm automatisk kædekanon, der er udviklet af Kina indenlandsk. En anden autokanon, der kan monteres på Z-10, er den kinesisk ombyggede 25 mm M242 Bushmaster-kanon af typen M242 Bushmaster, der er vedtaget til brug i helikoptere. Oprindeligt monteret på NVH-4 derivatet af Type 85 AFV, men det kinesiske militær modificerede kanonen til brug i luften.

Styret og ustyret missilerRediger

En CAIC Z-10, der viser sine våben

De luft-til-overflade-missiler, der anvendes af Z-10, omfatter de indenlandske HJ-8-, HJ-9- og HJ-10-panserværnsmissiler. HJ-10 menes at ligne AGM-114 Hellfire, og det har en anti-helikopterkapacitet ud over anti-panserværnskapacitet. I juli 2011 offentliggjorde Xinhua News Agency et foto af Z-9WA, der affyrer ADK10 luft-til-jord-missilet. ADK10 er angiveligt det officielle navn på HJ10-missilet.

Det vigtigste luft-til-luft-missil, der anvendes af Z-10, er TY-90, et missil, der er specielt designet til brug af helikoptere i luftkamp. TY-90 hævdes at have større dødelighed end de MANPAD-missiler, der normalt bæres af helikoptere. De kinesiske missiler i FN-6- og QW-serien kan også anvendes i lighed med andre ikke-kinesiske MANPAD-missiler. TY-90 og MANPAD-missiler bæres ofte i par, med i alt 4 medbragte. Ved anvendelse af større luft-til-luft-missiler som PL-9 eller lignende missiler som AIM-9 Sidewinder reduceres det samlede antal til 2. Z-10 affyrede sit første luft-til-luft-missil i midten af august 2013 under en øvelse med levende affyring og opsnappede med succes mål i lav højde.

Z-10 kan bevæbnes med en bred vifte af ustyrede raketter med en kaliber fra 20 mm til 130 mm. De største raketter, der blev testet, var en type 130 mm-raketter, der blev båret på hardpoints, ligesom missiler bæres, mens raketter af mindre kaliber var monteret i konventionelle raketkapsler. De hyppigst anvendte raketter er raketter fra 57 mm til 90 mm, og der kan bæres i alt 4 raketkapsler under stubvingerne, en under hvert hardpoint. En familie af styrede 90 mm-raketter produceret af et datterselskab af Norinco, Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司), blev første gang afsløret på det 9. Zhuhai Airshow, der blev afholdt i november 2012, og betegnes Sky Arrow 90 (Tianjian 90 eller Tian Jian 90, kinesisk: 天箭 90).

OADSEdit

OADS (Optical Air Data System) er monteret i højre side af cockpittet mellem pilotens og skyttens udgang.