En ny lov i staten gør officielt en ende på muligheden for at forlænge motorvej 710 mellem Alhambra og Pasadena og sætter kursen for regler for Caltrans-ejede ejendomme og udvikling langs motorvejens engang udpegede sti i Pasadena.
Gov Gavin Newsom underskrev søndag Senate Bill 7, der er forfattet af senator Anthony Portantino, D-La Cañada Flintridge, som lov. Lovforslaget har flere elementer, der arbejder sammen for at knuse muligheden for at forlænge motorvejen ud over dens endestation i Alhambra:
- Det foreslåede alternativ med motorvejstunnel anses ikke længere for at være muligt at overveje.
- Den del af 710 fra Alhambra Avenue i Los Angeles til California Boulevard i Pasadena vil blive fjernet fra det californiske motorvejs- og hurtigvejssystem den 1. januar 2024.
- Statslige agenturer, der ejer overskydende ikke-boligejendomme, skal prioritere byer eller almennyttige organisationer til at købe ejendommene til den laveste af markedsværdien eller brugsværdien.
- Caltrans kan ikke hæve lejen for lejere, der bor i overskydende boligejendomme i 710-korridoren, og som deltager i deres Affordable Rent Program, som er tilgængeligt for alle, der har indgået aftaler om at bo i disse ejendomme pr. 1. juli.
- The California Transportation Commission er bemyndiget til at indgå en aftale med Pasadena om at afstå dele af 710 til byen.
Med lovforslaget underskrevet takkede Portantino alle, der har kæmpet mod motorvejens færdiggørelse i de sidste 60 år.
“Generationer, der har kæmpet mod denne motorvej, kan nu hvile i fred i vished om, at de fik denne dag til at ske, og at motorvej 710 aldrig vil blive færdiggjort”, sagde Portantino i en erklæring.
Pasadenas borgmester Terry Tornek roste lovgivningen for at gøre en ende på mange års usikkerhed.
“Det er en ny dag i Pasadena nu, hvor motorvej 710 er fortid”, sagde Tornek i en erklæring. “Denne lovgivning sikrer dette resultat, og vi kan nu fokusere vores opmærksomhed på at genindpasse dette område tilbage i byens struktur og løse lokale trafikbehov.”
I flere år har Pasadena overvejet mulighederne for stubben, herunder at skabe en boulevard på overfladeniveau og nye kvarterer, hvor der i øjeblikket findes en 50-acre betongrøft.
Alhambra havde også overvejet sine muligheder for brug af sin stub, hvis den fik kontrol over den. En idé, som byen havde overvejet, var at bygge en regional park der, og i stedet for at løbe ud på Valley Boulevard ville bilerne blive tvunget til at køre øst eller vest på 10 Freeway.
Men da Alhambra var længere bagud i sin planlægning af stubben, bad Alhambra ikke Caltrans om at afgive stubben til byen, sagde city manager Jessica Binnquist.
Efter Caltrans’ planer om at lukke 4.1-mile “710 Freeway Gap” mellem El Sereno, South Pasadena og Pasadena med overflade eller tunnel blev dræbt i november, fik byerne tildelt 515 millioner dollars af Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority til lokale vejprojekter, penge, der var tilbage fra Measure R, en afstemning om en omsætningsafgift i 2008.
Portantinos lovforslag erstatter Assembly Bill 29, der er udarbejdet af Assemblyman Chris Holden, D-Pasadena, og som blev underskrevet som lov i lørdags. Holdens lovforslag omdefinerede 710 som sluttende ved 10 og forhindrede også, at motorvejstunnelen blev taget op til fornyet overvejelse.
Hverken Portantino eller Holden var tilgængelige for telefoninterviews.
På anmodning fra senator Susan Rubio, D-Baldwin Park, fjernede Holden den del af A.B. 29, der ville have givet kontrollen over motorvejsstumperne tilbage til Alhambra og Pasadena.
Flere almennyttige organisationer, herunder Pasadena Ronald McDonald House, Arlington Gardens, Cottage Co-op Nursery og Sequoyah School, har længe forsøgt at købe de Caltrans-ejede ejendomme, som de lejer, sagde Portantino i sin erklæring.
Det lovforslag, der er blevet underskrevet, gør det nu muligt, sagde Megan Foker, medformand for Pasadena Ronald McDonald House Board of Trustees.
“Vi er overvældende glade for, at vi nu har mulighed for at købe vores ejendomme og holde dem til at tjene vores samfund”, sagde Foker i en erklæring.