TakeoverEdit
I april 2013 blev det annonceret, at Carlyle Group, et privat kapitalfondsselskab, ville købe virksomheden for et ukendt beløb, der angiveligt skulle være 300 mio. pund. John Griffin forblev i første omgang som bestyrelsesformand, mens sønnen Liam Griffin erstattede Daryl Foster som administrerende direktør. Carlyle Group har til hensigt at udvide virksomheden nationalt og internationalt.
John Griffin forlader virksomheden, nye ledende medarbejdereRediger
I løbet af 2014 annoncerede Addison Lee flere ledende medarbejdere, herunder Peter Boucher (CCO), Catherine Faiers (Ops Director), Gary Cust (Chief Council), Nick Kotsis (Data Scientist) og Nick Constantinou (Head of Marketing). I medieinterviews i oktober 2014 blev det meddelt, at grundlæggeren John Griffin var trådt tilbage tidligere på året og ikke længere er involveret i virksomheden.
TeknologiRediger
Addison Lee er stærkt afhængig af informationsteknologi for at automatisere og strømline processen med at administrere det store antal chauffører og job ved hjælp af chauffør-PDA’er, GPS-sporing og sms-beskeder.
Addison Lees brug af teknologi har spillet en vigtig rolle i forbindelse med at reducere emissionerne og har ført til flere priser, bl.a. som bedste store flåde i den private sektor ved Energy Saving Trust Fleet Hero Awards 2011. Addison Lee er medlem af Londons borgmester Boris Johnsons “Green500”-initiativ.
Addison Lees software er også blevet anvendt i andre brancher af virksomhedens softwarepartner, Haulmont Technology. Den første kunde, der blev annonceret, var JBW, et håndhævelsesagentur.
KontroverserRediger
I april 2012 pålagde Addison Lees bestyrelsesformand John Griffin alle virksomhedens chauffører at begynde at bruge busbaner, mod Transport for Londons vilje. Griffin hævdede, at det var “uretfærdig forskelsbehandling” at tillade kun licenserede sorte taxaer at benytte kørebanerne. Griffin sikrede sig også en domstolsprøvelse af Hackney Carriage-lovgivningen, idet han sagde, at den var forældet.
John Griffin sagde, at firmaet ville “erstatte eventuelle bøder eller betalinger”, som firmaets chauffører ville pådrage sig. I april 2012 fastslog High Court, at Addison Lee ikke kunne opfordre eller instruere sine chauffører til at benytte busbaner.
I april 2012-udgaven af Addison Lees virksomhedsmagasin Add Lib brugte John Griffin sin lederartikel til at give udtryk for sin holdning om, at kollisioner med cyklister var uundgåelige og ikke var chaufførernes skyld. Han konkluderede: “Det er på tide, at vi siger til cyklisterne: ‘Hvis I vil være med i vores bande, så bliv uddannet og betal’.” Dette har medført en reaktion fra Londons cykelmiljø, herunder London Cycling Campaign, CTC, Levenes Cycle og London Fixed-Gear and Single-Speed forum, som er begyndt at skride til handling og boykotte Addison Lee taxaer ved at efterlade negative anmeldelser på firmaets iPhone-app, organisere protester og opfordre folk til at påvirke deres firmaer til at stoppe deres Addison Lee-konti.
Dr. Belinda Web har startet en e-ptition med HM Government for at få Addison Lee’s licens inddraget. Dette gav anledning til en reaktion fra Londons cykelmiljø, herunder London Cycling Campaign.
Den 26. april 2012 bekræftede Chief Procurement Officer, at den britiske regerings (OP71) kontrakt med Addison Lee ville blive opsagt ved udgangen af april 2012.
I 2015 indførte virksomheden efter rapporter om, at et lille antal Addison Lee-chauffører havde smidt par af samme køn ud af deres biler, et diplom for sine chauffører, som omfatter ligestillingsuddannelse.
I september 2017 tabte Addison Lee en retssag anlagt af Leigh Day, der forsøgte at give medarbejderne rettigheder såsom mindsteløn og feriepenge.
TilgængelighedRediger
Den 19. oktober 2015 introducerede Addison Lee CycleCab, en ny tjeneste, der giver op til to passagerer mulighed for at rejse i en taxa med en cykel. Tjenesten blev lanceret samtidig med Six Day London track eventet på Lee Valley VeloPark.