Najděte zdroje: „(Naučte se, jak a kdy odstranit tuto šablonu zprávy)
Konstrukční kancelář Kamov byla pověřena provedením vývojových prací na základě tajné smlouvy. Kamov spolupracoval s Číňany na stanovení základních specifikací, jako je hmotnost, rychlost a nosnost, načež měl plnou volnost při navrhování vrtulníku. Kamov navrhl, otestoval a ověřil konstrukci vrtulníku, načež ji poskytl čínskému týmu. Ačkoli byl prototyp navržen v Rusku, konstrukci, letové zkoušky a další vývoj provedli Číňané.
Wu Ximing (吴希明) z 602. výzkumného ústavu, jeden ze špičkových čínských vědců podílejících se na programu 863, byl veřejně označen za hlavního konstruktéra Z-10, ve snaze zachovat utajení kontraktu se společností Kamov. Wu se již dříve podílel na návrzích ozbrojené verze dopravních vrtulníků Z-8A a WZ-9. Za účelem dokončení potřebného vývoje 602. výzkumný ústav a CAIC společně vybudovaly nové konstrukční centrum, průmyslový simulátor, pozemní testovací centrum leteckých motorů, únavovou laboratoř a rotační testovací platformu (přezdívanou jako Iron Bird Platform, 铁鸟台). Koncem roku 2001 byly dokončeny závěrečné zkoušky na plnorozměrové rotační zkušební plošině, které připravily půdu pro zkušební lety.
Kompozitní materiál je v letounu Z-10 široce používán, ale Čína se v této oblasti potýkala s problémy, zejména v oblasti schopnosti přežít při haváriích. Bylo vynaloženo obrovské úsilí na domácí vývoj kompozitních materiálů schopných zajistit srovnatelnou úroveň přežití se západními protějšky. Za tento úspěch získala Komise pro vědu, technologie a průmysl pro národní obranu (COSTIND) druhé místo v odměně za pokrok.
Upravit
Hlavním dodavatelem avioniky Z-10 je 613. výzkumný ústav, který byl zodpovědný za integraci všech subsystémů avioniky dodaných subdodavateli. Ačkoli jsou využívány zahraniční technologie (zejména francouzské a izraelské, jak se proslýchá), omezuje se to pouze na hardware. Veškerý software použitelný pro Z-10 je zcela domácí, vyvinutý Čínou vlastními silami. Údajně časově nejnáročnější částí softwarového inženýrství pro Z-10 byl vývoj všech matematických modelů, které jsou pro Z-10 potřebné. Namísto francouzského standardu DIGIBUS je Z-10 postaven podle čínského standardu GJV289A, čínského ekvivalentu MIL-STD-1553B. Přizpůsobení západnímu vojenskému standardu znamená, že na Z-10 lze snadno nasadit západní výzbroj, a vývojář tvrdí, že k tomu stačilo přidat modul nebo rozhraní. Snadná kompatibilita s více druhy výzbroje by také v budoucnu pomohla rozšířit exportní trh Z-10.
Letecké přístrojeEdit
Existují dvě konfigurace letových přístrojů pro Z-10, jedna vyvinutá z podobného zahraničního systému (údajně francouzského) a druhá je domácí, přičemž obě konfigurace mají stejný holografický head-up displej. Rozdíl v uspořádání obou konfigurací spočívá v tom, že v jedné konfiguraci jsou tři barevné LCD multifunkční displeje (MFD), zatímco ve druhé jsou nahrazeny dvěma většími LCD MFD. Není jasné, který z nich pochází ze zahraničního systému a který je domácím vývojem, ale uvádí se, že praxe mít různé konfigurace díky modulární konstrukci je pro exportní účely, aby vyhovovala zvyklostem pilotů potenciálních zákaznických zemí. Počátkem roku 2018 však vyšlo najevo, že do služby byla vybrána verze s dvoudílným MFD.
Z-10 je také vůbec prvním čínským vrtulníkem, který používá HOTAS, ale paralelně byl vyvinut tradiční konvenční řídicí systém jako záloha, stejně jako v případě kokpitu MFD, a to z úplně stejného důvodu, proč byly paralelně vyvinuty dvě konfigurace letových přístrojů. Mylné tvrzení o instalaci ruského vystřelovacího sedadla K-36/37 do kokpitu Z-10 se ukázalo jako nepravdivé a přežití pilotů při nouzovém přistání závisí na havarijní způsobilosti vrtulníku. Pro vyvážení hmotnosti pancíře chránícího piloty je letová přístrojová deska místem, kde se většinou používá kompozitní materiál, podobně jako v případě přístrojové desky automobilů, kde se soustřeďuje plastový materiál. Jednou z největších výzev bylo najít vhodný kompozitní materiál, který je vhodný k použití a zároveň splňuje i bezpečnostní normu, aby při požáru nebyli piloti omráčeni toxickým kouřem uvolňovaným hořícím kompozitním materiálem.
NavigaceEdit
Na rozdíl od předchozích čínských vrtulníků, u nichž se jednotlivé navigační systémy na palubě používaly nezávisle na sobě, jsou navigační systémy Z-10 plně integrované, a to včetně prstencového laserového gyroskopu, který bude v budoucnu nahrazen gyroskopem s optickými vlákny, jenž je v současnosti ve vývoji, jakmile bude k dispozici. Radarový výškoměr, který je v současnosti na Z-10 instalován, je plně zaměnitelný s laserovým výškoměrem. Rané jednotky Z-10 mají pulzní dopplerovský navigační radar, který měl pouze meteorologické a navigační schopnosti, a byl vyvinut pokročilejší (a tudíž dražší) model, zahrnující schopnosti mapování terénu, vyhýbání se terénu a sledování terénu radarem.
Palubní inerciální navigační systém (INS) je plně integrován s družicovým navigačním systémem BeiDou a jsou vytvořeny rezervy pro budoucí modernizaci zahrnující Galileo (družicová navigace)/GPS/GLONASS, až budou k dispozici rozšířené schopnosti těchto systémů. Pro potenciální exportní zákazníky si může vybrat družicové navigační systémy podle vlastního výběru, i když standardem je obvykle GPS. Navíc navzdory tvrzení vývojáře, že navigační systém Z-10 může využívat různé druhy družicové navigace ke zvýšení své přesnosti, je integrovaný systém INS s korekcí GPS jediným systémem, který byl předveden veřejnosti na výstavách Zhuhai Airshows a dalších výstavách v oblasti obrany. Z-10 může nést také upravený navigační modul Blue Sky. Informace jsou sdíleny prostřednictvím zabezpečeného datového spojení, které poskytuje informace v reálném a téměř reálném čase.
Edit
Elektronický bojEdit
Systém elektronického boje (EW) Z-10 je prvním čínským systémem EW, který integruje radar, radarové výstražné přijímače (RWR), laserové výstražné přijímače (LWR), elektronické podpůrné prostředky (ESM) a elektronické protiopatření (ECM) dohromady. Systém nese označení YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), pojmenovaný podle radaru YH. YH-96 má údajně vysokou míru zachycení nepřátelských signálů a v plně automatickém režimu dokáže automaticky analyzovat hrozbu a podle toho vypouštět různé klamné a rušivé signály. Případně se piloti mohou rozhodnout, zda budou klamné cíle nebo rušící signály nepřátelských senzorů vypouštět sami. Vrtulník má také infračervenou rušičku.
Stejně jako upravený navigační modul Blue Sky lze nést i upravený rušicí modul BM/KG300G pro vlastní ochranu, obvykle na jednom z pevných bodů strunných křídel. Podobně lze pro průzkumné mise nést upravený průzkumný modul KZ900, i když všechny tyto doplňky jsou za cenu snížení počtu pevných bodů, které jsou k dispozici pro nesení výzbroje. Obvykle se vždy nese pouze jeden takový modul. Systém identifikace přítele nebo nepřítele (IFF) Z-10 je speciálně navržen tak, aby fungoval v prostředí silného rušení nepřítelem. Všechny vnitřně montované systémy pro odpalování rušiček a klamných cílů jsou konstruovány s koncepcí modulární konstrukce, takže je lze snadno vyměnit, jakmile budou k dispozici novější technologie.
ElektrooptikaEdit
Jedním ze dvou základních systémů řízení palby (FCS) je elektrooptický (optronický) systém, který využívá zkušeností získaných při dřívější výrobě podobných francouzských a izraelských systémů a kombinuje to nejlepší z obou, ale pouze hardwarově. Software je kompletně domácím vývojem v Číně. Optoelektronický systém FCS vyrábí 218. továrna společnosti China North Industries Group Corp, později reformovaná na China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. Výrobu zajišťuje společnost China North Industries Group Corp. (中兵光电科技股份有限公司.) Hlavním konstruktérem byl dr. Li Baoping (李保平), zástupce vedoucího úřadu Electro-Optical Bureau společnosti China North Industries Group Corp a vedoucí projektu optoelektronického systému FCS letounu Z-10, známého jako Airborne Stabilized Aiming System (机载稳瞄系统). Stejná firma vyvinula také primární zbraň Z-10, protitankovou střelu HJ-10.
Jsou známy celkem čtyři typy optronických FCS, které byly zveřejněny, a všechny mají ve většině částí podobné komponenty. Mezi společné součásti všech tří typů patří barevná denní televizní kamera, kamera nočního vidění, zobrazovací infračervená kamera. Nejstarší vzorek je nejlevnější, s laserovým dálkoměrem pro HJ-8 a podobné střely s drátovým naváděním. Krátce poté se objevila pokročilejší verze s laserovým dálkoměrem a zaměřovacím systémem pro střely s laserovým paprskem, jako je HJ-9. Poslední verze, která je v současné době ve službě, má laserový zaměřovač / zaměřovač pro poloaktivní laserem naváděné střely, jako jsou HJ-9A a HJ-10. Nejnovější systém, který je v současné době ve vývoji, obsahuje laserový dálkoměrný / zaměřovací systém, který může plnit všechny funkce, jež dříve zvládal samostatný systém, a tento nejnovější vývojový typ je také ze všech nejdražší a nejobjemnější. Během 10. pětiletého plánu byl 602. výzkumný ústav pověřen vývojem stožárového montážního systému pro optoelektronický FCS, který byl úspěšně dokončen v roce 2003 (zkušební lety na Harbinu Z-9). Optronický FCS je plně kompatibilní a lze jej podřídit pilotovu HMS/HMD a vyhledávače střel lze rovněž podřídit FCS.
Přilbový zaměřovač a noční viděníEdit
Kromě radaru řízení palby na milimetrových vlnách a optronického FCS má pilot Z-10 k dispozici další FCS, přilbový zaměřovač (HMS) navržený 613. výzkumným ústavem. HMS je pro Z-10 standardem. HMS vychází z dřívějšího HMS používaného na WZ-9, který byl poprvé předveden na 5. letecké přehlídce v Ču-chaji konané v roce 2004. Na 7. letecké přehlídce v Ču-chaji v roce 2008 vývojář potvrdil, že HMS je plně integrován do FCS a palubních navigačních systémů. Navigační informace lze zobrazovat na MFD, piloti mohou s letounem Z-10 létat i „z ruky“, a to i v noci pomocí brýlí pro noční vidění (NVG) kompatibilních s HMS, podobně jako francouzský HMS TopOwl používaný na letounu Eurocopter Tiger. Čínský HMS může ovládat střely vzduch-vzduch i vzduch-země, další neřízené zbraně a také poskytovat navigační informace.
Dále byly pro Z-10 vyvinuty přilbové displeje (HMD), podobné systému Honeywell M142 Integrated Helmet and Display Sighting System (IHADSS) používanému na AH-64 Apache. Vývojář potvrdil, že HMD není standardem, protože je nekompatibilní s NVG, oběma nelze současně vybavit. Není jasné, zda je NVG standardem; vývojář však prohlásil, že přilba a HMS jsou s NVG plně kompatibilní. Snímky zveřejněné oficiálními vládními zdroji ukázaly, že Z-10 používá NVG v binokulárním provedení (stejně jako ostatní vrtulníky v čínské službě). Stejně jako v případě optronických FCS jsou údajně NVG Z-10 vyvíjeny na základě zkušeností získaných při výrobě podobných francouzských a izraelských systémů. Koncem roku 2018 byla odhalena 2. generace čínských NVG určených pro Z-10, kde velký jednodílný okulár nahradil dvoudílné binokulární v 1. generaci NVG.
RadarEdit
Přes původní plán není radar řízení palby (FCR) na milimetrových vlnách (MMW) pro Z-10 standardní, protože radar nebyl včas připraven. Naléhavá potřeba si vynutila vyhodnocování prvních vzorků Z-10 bez plánovaného radaru a teprve později byl radar k dispozici. MMW FCR pro Z-10 vyvinula společnost China Northern Electronic Co. (中国北方电子公司), dceřiná společnost společnosti Norinco. Tento MMW FCR je plně polovodičový a plně digitalizovaný, váží 69,5 kg, což je méně než polovina podobného bývalého sovětského systému. Pro srovnání, jak ruský Arabelet / FH-101 MMW FCR používaný na Kamovu Ka-50N, tak ukrajinský Khinzhal MMW FCR používaný na Mil Mi-28N váží kolem 150 kg. Na rozdíl od ruského systému, který používá dvě antény, čínský systém MMW FCR používá západní přístup a používá jednu anténu, podobně jako AN/APG-78 používaný pro AH-64D Apache Longbow. Radar je označován jako YH, což je zkratka pro Yu Huo (浴火), což znamená koupání v ohni. YH MMW FCR je plně integrován s dalšími subsystémy palubního systému elektronického boje, jako jsou radarové výstražné přijímače (RWR), laserové výstražné přijímače (LWR), elektronické podpůrné prostředky (ESM) a elektronické protiopatření (ECM), celý systém EW je pojmenován podle radaru.
KokpitEdit
V stupňovitém tandemovém kokpitu jsou umístěni dva letci – střelec vzadu a pilot vpředu – což se liší od běžného uspořádání většiny bitevních vrtulníků, což potvrzuje videoreportáž čínské oficiální tiskové agentury. Řízení letu obou letců slouží k vzájemné podpoře a pilot, který je zároveň vedoucím týmu posádky, může rušit povely střelce. Spodní část a boky pilotní kabiny jsou chráněny kompozitním pancířem, stejně jako motory a palivová nádrž umístěná uprostřed trupu.
Stříška pilotní kabiny je speciálně upravena tak, aby zabraňovala oslnění sluncem, a jako další možnost je k dispozici i opálená verze pro maskovací účely, která však není standardní. Neprůstřelné sklo vrchlíku může mít tloušťku až 38 milimetrů a je schopno odolat přímým zásahům střepin a střelám vystřeleným z kulometů až do velikosti ráže .50 mm. Pro lepší ochranu lze namontovat přídavné pancéřové desky.
PohonEdit
Pohonná jednotka a pomocná pohonná jednotkaEdit
Provozní motor pro Z-10 je domácí WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), navržený 602. výzkumným ústavem. Předchozí tvrzení, že WZ-9 je čínskou verzí MTR390, se ukázalo jako nepravdivé, protože podle zveřejněných oficiálních čínských vládních technických dokumentů jsou VK-2500, TV3-117 a PT6 klasifikovány jako turbohřídelové motory třetí generace, do které Wozhou-9 patří, zatímco MTR390 je klasifikován jako turbohřídelový motor čtvrté generace. Wozhou-9 je druhým nejméně výkonným motorem z pěti testovaných pro Z-10, ale má výhodu, že neobsahuje žádné zahraniční komponenty. Navíc vzhledem k tomu, že je stoprocentně vyráběn v Číně, neexistují žádné politické problémy, které by ovlivnily nákup životně důležitých dílů. Wozhou (WZ)-9 je v plné výrobě a pohání Z-10.
Specifikace turbohřídelového motoru Wo Zhou – 9 (涡轴-9), který se instaluje do Z-10 pro sériovou výrobu :
- Výkon: 1000 kW
- Spotřeba paliva: 0,311 kg/(kW-h)
- Tlakový poměr: > 8
- Teplota na vstupu: 1355 stupňů Celsia
- Poměr výkonu k hmotnosti: 5,4
Dalším novým motorem, vyvinutým Čínou a společností Turbomeca, je motor WZ16 (涡轴16). Jeho maximální výkon je 1500 kW a bude instalován do letounů Z-10 a Z-15 /EC175. Po instalaci nových motorů by se výkon u Z-10 zvýšil o 500 kW. S turbohřídeli WZ-9 může Z-10 nést 16 raket HJ-10 s maximální vzletovou hmotností, ale užitečné zatížení je pro Z-10 a motory velmi těžké a potenciálně rizikové pro létání, takže 8 raket s dalšími zbraněmi slouží jako maximální užitečné zatížení. Po instalaci nových motorů WZ16 jich Z-10 může nést 16 jako AH-64.
Pomocná pohonná jednotka (APU) Z-10 je soustředěna na nový bezkartáčový stejnosměrný elektromotor navržený společností Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, dceřinou společností GAIC. Motor se vyznačuje nízkým napětím, vysokým výkonem, vysokými otáčkami a stabilním proudem; celý vývoj trval pouhé tři měsíce. Na rozdíl od předchozích konstrukcí vrtulníků poskytuje integrovaná jednotka APU energii také palubní avionice Z-10, kde měly dřívější konstrukce samostatné systémy pro spouštění hlavního motoru a napájení palubní avioniky. Takový systém nebyl u čínských vrtulníků nikdy předtím použit a jeho adaptace na Z-10 se osvědčila.
Z-10 není stealth, ale byla věnována pečlivá pozornost snížení jeho elektromagnetických charakteristik, aby se snížila pravděpodobnost odhalení. Plánovaný postup pro snížení jeho radarového průřezu zahrnuje přijetí nátěrů pohlcujících radary. Dalším plánovaným opatřením je zabudování laserového výškoměru, jehož průkopníkem je Izrael, což by snížilo pravděpodobnost zachycení elektronickými podpůrnými prostředky nepřítele ve srovnání s tradičním radarovým výškoměrem, který vysílá rádiové/radarové signály, zatímco laser je mnohem méně náchylný k zachycení. Číňané tvrdí, že avionika Z-10 je vyspělejší než avionika ruských bitevních vrtulníků a sada avioniky umožňuje Z-10 plnit úkoly ve výšce pouhých 10 metrů nad zemí.
RotoryEdit
Hlavní rotor je umístěn ve střední části trupu a skládá se celkem z pěti listů. V letech 1994 až 2001 vedl zástupce hlavního inženýra CAIC pan Li Meng (李萌) tým, který úspěšně vyvinul hlavní rotor pro Z-10 a získal přitom dva patenty. List hlavního rotoru, kompozitový list rotoru typu 95KT, byl hlavní prioritou 8. pětiletého plánu, který byl poprvé zahájen v tomto období, a byl jednou z deseti kritických technologií Z-10. Čína nikdy neměla tak pokročilou technologii a pan Li Meng musel vést svůj tým, aby ji vyvinul na vlastní pěst, a dokončil práci s předstihem. Včasné úspěšné dokončení nejenže umožnilo Z-10 létat celý rok před plánovaným termínem, ale lopatky typu 95KT se poté také široce používaly v nových vrtulnících a při modernizaci starých vrtulníků. Typ Spheriflex Rotor Head, který Z-10 použil, se vyznačuje konstrukcí odolnou proti poškození vadami, nejnižší úrovní vibrací ve své třídě i při vysoké rychlosti, snadnou údržbou, vynikající manévrovatelností a stabilitou.
Lopatka z pěnového kompozitu typu 95KT vyžaduje mnoho nových výrobních postupů, které dříve v Číně neexistovaly, včetně: namáčení prefabrikovaného materiálu ve speciálních roztocích při střední teplotě, napěnění kompozitního materiálu z uhlíkových a skleněných vláken, procesu tuhnutí napěněného materiálu, přidávání vrstev kompozitního pláště a matematických modelů pro předpověď tepelné roztažnosti forem používaných pro kompozitní materiály. Pan Li Meng a jeho tým učinili průlom ve všech těchto oblastech a díky novým technikám, které vyvinuli, se výrazně zlepšila výroba, přičemž náklady na energii se snížily o 90 %, výrobní cykly se zkrátily o více než pět šestin a také potřeba forem se snížila o pět šestin. Čína prohlásila, že díky těmto průlomovým poznatkům dosáhla čínská produktivita svých západních protějšků. Kromě kompozitního materiálu jsou na náběžné hraně každého listu čtyři vrstvy titanové slitiny.
Úspěšný hlavní rotor a listy Z-10 budou instalovány také na EC175 / Z-15, takže stejně jako UH-1Y a AH-1Z, EC175 a Z-10 sdílejí podobné motory, stejné rotory a listy, jeden pro dopravu druhý pro boj. Tím se přebuduje celá struktura armádního letectva PLA.
Na základě úspěchu letounů Harbin Z-9 a HC120 byla původně přijata konfigurace fenestronu pro ocasní rotor. Avšak vzhledem k neodmyslitelným nevýhodám této konstrukce, jako jsou vyšší nároky na výkon, vyšší náklady na konstrukci a údržbu, vyšší odpor a hmotnost, bylo po zkušebních letech od fenestronové konstrukce upuštěno a byla přijata konvenčnější konfigurace ocasního rotoru. Čtyřlistý ocasní rotor je podobný ocasnímu rotoru AH-64, se dvěma páry v nestejné vzdálenosti místo 4 listů ve stejné vzdálenosti, a jedním z hlavních účelů takového uspořádání bylo snížení hlučnosti. Listy ocasního rotoru se skládají z celkem 11 vrstev sklem vyztuženého plastu a kompozitního materiálu, což jim umožňuje odolávat přímým zásahům střelou.
ZbraněEdit
Díky modulární koncepci konstrukce může být Z-10 vyzbrojen širokou škálou zbraní. Adaptace čínského standardu GJV289A, čínského ekvivalentu architektury databanky MIL-STD-1553B, umožňuje, aby Z-10 přijímal výzbroj sovětského i západního původu. Útočnou výzbroj tvoří kulomety, kanóny, rakety a střely. Křídla mají po dvou pevných bodech, celkem tedy čtyři, přičemž každý pevný bod může nést až 4 rakety, celkem tedy až 16.
Kanóny a kulometyUpravit
Vnitřní výzbroj tvoří zbraňový závěsník instalovaný na bradě letounu. Dvě vzpěry křídla poskytují body pro uchycení vnější munice nebo zbraňových modulů. Zbraně jsou namontovány buď v podobě řetězového kulometu, nebo ve věži. Všechny zbraně na Z-10 mohou být použity buď proti pozemním, nebo vzdušným cílům a mohou být přímo zaměřovány pomocí HMS pilotů.
Pro Z-10 jsou k dispozici dva typy automatických kanonů, přičemž nejběžnější je 23mm automatický řetězový kanon domácího vývoje v Číně. Dalším autokanónem, který lze na Z-10 namontovat, je 25mm M242 Bushmaster čínské reverzní konstrukce převzatý pro použití ve vrtulnících. Původně byl namontován na derivát NVH-4 typu 85 AFV, čínská armáda však tento kanon upravila pro letecké použití.
Řízené a neřízené střelyEdit
Střely vzduch-země, které Z-10 nasazuje, zahrnují domácí protitankové střely HJ-8, HJ-9 a HJ-10. Střely vzduch-země, které Z-10 nasazuje, se vyrábějí na zakázku. Předpokládá se, že HJ-10 je podobná AGM-114 Hellfire a kromě protitankových schopností má i schopnost bojovat proti vrtulníkům. V červenci 2011 zveřejnila tisková agentura Xinhua fotografii Z-9WA střílejícího raketu vzduch-země ADK10. Uvádí se, že ADK10 je oficiální název střely HJ10.
Hlavní střelou vzduch-vzduch, kterou Z-10 nasazuje, je TY-90, střela speciálně určená pro použití vrtulníky ve vzdušném boji. Tvrdí se, že TY-90 má větší smrtící účinek než střely MANPAD, které obvykle nesou vrtulníky. Stejně jako jiné nečínské MANPADy mohou být nasazeny i čínské střely řady FN-6 a QW. Střely TY-90 a MANPAD jsou často neseny ve dvojicích, celkem jsou neseny 4 kusy. Při použití větších střel vzduch-vzduch, jako je PL-9, nebo podobných střel, jako je AIM-9 Sidewinder, se celkový počet snižuje na 2. Z-10 poprvé vypálil střelu vzduch-vzduch v polovině srpna 2013 během cvičné ostré střelby a úspěšně zachytil cíle v malé výšce.
Z-10 může být vyzbrojen širokou škálou neřízených raket ráže od 20 mm do 130 mm. Největší testované rakety byly typu 130 mm, které byly neseny na pevných bodech stejně jako rakety, zatímco rakety menší ráže byly namontovány v běžných raketových kapslích. Nejčastěji se používaly rakety ráže od 57 mm do 90 mm, přičemž pod křídly lze nést celkem 4 podvěsy, jeden pod každým hardpointem. Rodina řízených raket ráže 90 mm vyráběných dceřinou společností společnosti Norinco, Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司), byla poprvé odhalena na 9. leteckém veletrhu v Ču-chaji, který se konal v listopadu 2012, pod označením Sky Arrow 90 (Tianjian 90 nebo Tian Jian 90, čínsky: 天箭 90).
OADSEdit
OADS (Optical Air Data System) je namontován na pravé straně kokpitu mezi výstupem pilota a střelce
.