British Grand Prix

Tato část neuvádí žádné zdroje. Pomozte prosím zlepšit tuto sekci přidáním citací spolehlivých zdrojů. Materiál bez zdrojů může být napaden a odstraněn. (červenec 2020) (Naučte se, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tato část neobsahuje žádné citace zdrojů. Pomozte prosím tuto sekci vylepšit přidáním citací spolehlivých zdrojů. Materiál bez zdrojů může být napaden a odstraněn. (červenec 2019) (Naučte se, jak a kdy odstranit tuto zprávu ze šablony)

Tato sekce potřebuje další citace pro ověření. Pomozte prosím vylepšit tento článek přidáním citací na spolehlivé zdroje. Materiál bez zdrojů může být zpochybněn a odstraněn.
Najděte zdroje: „V roce 1964 se jel první závod Formule 1 na jihoanglickém okruhu známém jako Brands Hatch, který se nachází v hrabství Kent nedaleko Londýna. Trať byla postavena na počátku 50. let a v roce 1960 byla rozšířena. Silverstone hostil britskou Grand Prix v lichých letech a Brands Hatch v sudých letech. Stejně jako Silverstone byl okruh mezi jezdci oblíbený a na rozdíl od rovinatého okruhu v Northamptonshire a Aintree měl Brands Hatch mnoho klopených zatáček a různé převýšení. Stejně jako o rok dříve na Silverstonu vyhrál Clark závod v roce 1964 i následující rok. V roce 1967 získal Clark další dominantní vítězství a v roce 1968 se odehrál monumentální souboj mezi Švýcarem Jo Siffertem na Lotusu a Novozélanďanem Chrisem Amonem na Ferrari; Siffert závod vyhrál, což bylo jeho první ze dvou vítězství v F1 na okruhu, kde o tři roky později přišel v nemistrovském závodě o život.

V roce 1969 se odehrála další velká bitva mezi domácím favoritem Jackie Stewartem a Rakušanem Jochenem Rindtem, která se protáhla na delší dobu; přestože Rindt měl uvolněné zadní křídlo a musel do boxů, aby ho opravil; šachovnicovou vlajku převzal Stewart na voze Matra s motorem Ford/Cosworth pro Kena Tyrrella. V roce 1970 vyhrál Rindt na úkor Brabhama, kterému v závěru závodu došlo palivo, a v roce 1971 opět zvítězil Stewart s vozem Tyrrell (Ken Tyrrell začal stavět vlastní vozy). V roce 1973 však došlo ve Woodcote k velké nehodě v prvním kole, která vyřadila 11 vozů, včetně všech tří továrních vozů Surtees. Kupodivu nedošlo k žádnému úmrtí ani požáru a nejhorší zprávou bylo, že Andrea de Adamich utrpěl zranění kotníku, které ukončilo jeho kariéru. V roce 1974 dominoval závodu rakouský nadějný jezdec Niki Lauda na svém Ferrari, nicméně defekt zadní pneumatiky zpomalil jeho vůz a soupeři Jody Scheckter a Emerson Fittipaldi předjeli Laudu a obsadili 1. a 2. místo.

V roce 1975 byla ve Woodcote přidána šikana, která měla zpomalit vozy projíždějící velmi rychlou zatáčkou; i tento závod byl proměnlivý, protože trať zasáhla dešťová bouře a řada jezdců včetně Schecktera a Brita Jamese Hunta v téže zatáčce hydroplánovala; Fittipaldi závod po jeho zkrácení vyhrál. V roce 1976 došlo také ke změnám na okruhu Brands Hatch, včetně toho, že obávaná zatáčka Paddock Hill byla o něco krotší a zatáčka South Bank byla spíše levotočivá než dlouhá vlásenka. Tento závod se ukázal jako velmi kontroverzní, protože domácí favorit Hunt vyhrál, ale později byl diskvalifikován na základě protestu Ferrari a dalších týmů kvůli tomu, že Hunt nedokončil první kolo závodu, a vítězství získal druhý Lauda. V roce 1977 zvítězil Hunt bez jakýchkoli kontroverzí, a když se F1 vrátila na Silverstone o dva roky později, Australan Alan Jones s Williamsem s přízemním efektem zajel na okruhu o více než 6 sekund kratší kolo, než byl rekord. Závod vyhrál jeho týmový kolega Clay Regazzoni, což bylo první vítězství Williamsu v F1. V roce 1980 vyhrál Jones poté, co odstoupily vozy Ligiers Jacquese Laffita a Didiera Pironiho; v roce 1981 první díl závodu zcela ovládla francouzská vycházející hvězda Alain Prost se svým Renaultem; na šikaně Woodcote došlo k nehodě Kanaďana Gillese Villeneuva, která zdržela Brita Johna Watsona; Watson však předjel několik vozů a závod vyhrál; poprvé pro vůz s celokarbonovým podvozkem. V roce 1982 musel Keke Rosberg kvůli problémům se svým Williamsem startovat ze zadních pozic a zahájil útok, který ho vynesl daleko nahoru; odstoupil však a další velkolepou podívanou předvedl Brit Derek Warwick s podfinancovaným Tolemanem; podařilo se mu předjet Pironiho a získat druhé místo, ale také odstoupil se zlomenou hnací hřídelí; vítězství získal Rakušan Lauda.

V roce 1983 vyhrál Prost svou první z pěti britských Grand Prix a Brit Nigel Mansell předvedl při svém prvním startu s přeplňovaným Lotusem velkolepý výkon; startoval ze 16. místa a skončil čtvrtý. Lauda opět zvítězil v Brands Hatch v roce 1984, během něhož prezident FISA Jean-Marie Balestre oznámil, že tým Tyrrell bude vyloučen z letošního šampionátu kvůli nesrovnalostem s palivem, a restart závodu po velké nehodě v Bottom Bend způsobil další kontroverze; Prost a Lauda předjeli v posledním kole prvního závodu Brazilce Nelsona Piqueta, ale Piquet startoval před oběma jezdci McLarenu; předpisy nařizovaly, že pořadí na startovním roštu musí být určeno dvě kola před vyhlášením restartu; a rozzuřený Prost se jízlivě vyjádřil na adresu svého krajana Balestreho.

V roce 1985 měl Keke Rosberg po sedmnácti letech vytvořit rekord Formule 1 v počtu kvalifikačních kol, když zajel nejrychlejší kvalifikační čas pro závod s průměrnou rychlostí 258,983 km/h (160,925 mph). Silverstone, který byl již dříve velmi rychlým okruhem, byl stále rychlejší a rychlejší a vozy kroužily na okruhu v rozmezí jedné minuty. Závod byl vzrušující a brazilská vycházející hvězda Ayrton Senna skvěle odstartoval ze čtvrtého místa a v první zatáčce se ujal vedení. Vedl až do konce závodu, kdy jeho vozu docházelo palivo, zatímco Prost na něj tvrdě tlačil; Sennovi nakonec palivo došlo a Prost si dojel pro vítězství. Rok 1986 přinesl obrovskou diváckou návštěvu díky tomu, že Mansell byl favoritem na vítězství; jeho nově nabytá sláva a místo v konkurenčním týmu pomohly britské Grand Prix na několik let k obrovské divácké návštěvnosti. V tomto závodě se 42letý Jacques Laffite stal účastníkem nehody v první zatáčce, kde čelně narazil do bariér, zlomil si obě nohy a ukončil kariéru ve Formuli 1. Nigel Mansell, kterému se na startu prvního závodu rozbil vůz, nasedl do náhradního vozu svého týmového kolegy Piqueta a závod vyhrál; přestože to byl poslední závod F1 na okruhu Brands Hatch. Řada lidí měla obavy z rychlosti vozů na malé trati; zejména z Velké ceny Evropy, která se v Brands Hatch konala v předchozím roce. Jihoanglický okruh začínal být s těmito vozy s výkonem přes 1 000 koní (750 kW) a hmotností 1 180 liber (540 kg) velmi rychlý; průměrná kvalifikační rychlost Piqueta na pole position byla 226,085 km/h (140,483 mph) a jeho čas na kolo se pohyboval v rozmezí 1 minuty a 6 sekund, zatímco v roce 1976 to bylo 1 minuta a 20 sekund. K zániku Brands Hatch však došlo z jiných důvodů: tehdejší mezinárodní řídící orgán motoristického sportu, Mezinárodní federace automobilového sportu (FISA), zavedl politiku dlouhodobých smluv na jeden okruh pro každou Velkou cenu. Brands Hatch byl vnímán jako horší zařízení a vzhledem k tomu, že většina trati se nacházela ve velmi starém lese, měl velmi malý odtok a prostor pro rozšíření, což Silverstone měl v akrech. Silverstone a BRDC podepsaly někdy v roce 1986 sedmiletou smlouvu s Formulí 1 a FISA na období 1987 až 1993.

Vývoj Silverstonu (1987-současnost)Upravit

V roce 1987 byl Silverstone upraven; šikana Woodcote již nebyla používána a na rovince Farm Straight těsně před Woodcote byla postavena nová šikana levá-pravá. Od roku 1949 se uspořádání Silverstone, stejně jako Brands Hatch, změnilo jen málo. Okruh byl stále rychlý a Mansell na něm pronásledoval Piqueta (který se rozhodl jet celý závod na jedné sadě pneumatik) a britský jezdec jedenáctkrát překonal rekord kola, dostihl a předjel Piqueta a zvítězil; diváci na Silverstonu se po skončení závodu rozestoupili a vyběhli na okruh; tím začala řada dramatických událostí kolem Mansella na dalších pět let. V roce 1988 Senna zvítězil v deštěm zmáčeném závodě a Mansell skončil druhý poté, co jel velmi tvrdě a předjel mnoho vozů, aby se pokusil Sennu dostihnout; to bylo jedno ze dvou Mansellových umístění v závodě v té sezóně. V roce 1989 vyhrál Prost s McLarenem poté, co jeho týmový kolega Senna v Beckettsu vyletěl z trati; Mansell skončil opět druhý a jel za Ferrari; někdy po tomto závodě bylo rozhodnuto, že Silverstone, nejrychlejší okruh v kalendáři Formule 1, bude výrazně upraven a projekt bude dokončen v roce 1991. Velká cena roku 1990 byla posledním automobilovým závodem na vysokorychlostním okruhu; Mansell jel tvrdě a po většinu závodu vedl; ale problémy s převodovkou ho nakonec donutily odstoupit, kde hodil rukavice do davu a oznámil, že hodlá skončit, což později vzal zpět; a následující dva závody fakticky ovládl, když jel za Williams. Okruh byl nyní pomalejší a každá zatáčka na okruhu kromě Copse byla jiná a zahrnovala také polní úsek těsně před boxy. Po roce 1992 Mansell z F1 odešel a v roce 1993 vedl nový jezdec Williamsu Damon Hill většinu závodu, dokud mu nevybuchl motor, a Hillův francouzský týmový kolega Alain Prost získal své 50. vítězství ve Velké ceně v kariéře.

Po tragédiích v Imole v roce 1994 byla 6 týdnů před konáním závodu instalována šikana v rovinaté zatáčce Abbey a zatáčka Stowe byla výrazně zpomalena. Hill tuto soutěž vyhrál, což se jeho otci Grahamovi, dvojnásobnému mistru světa, nikdy nepodařilo. V roce 1995 zvítězil další britský jezdec Johnny Herbert se svým Benettonem. V roce 1996 došlo k dalším změnám na okruhu, kdy byl Stowe víceméně obnoven do podoby z roku 1991, a v roce 1999 na něm těžce havaroval dvojnásobný mistr světa Michael Schumacher; zlomil si nohu, vynechal mnoho závodů a to ho vyřadilo z boje o titul. V roce 2002 se objevily pokusy vrátit GP Velké Británie do Brands Hatch, ale nikdy se to neuskutečnilo.

Soutěž v roce 2003 narušil zprofanovaný kněz Cornelius Horan, který během závodu vběhl na rovinku Hangar Straight, zatímco se na něj řítila auta rychlostí přes 260 km/h (160 mph). Maršálům se ho podařilo dostat z trati dříve, než zranil sebe nebo někoho jiného, a později byl zatčen; závod vyhrál Brazilec Rubens Barrichello za Ferrari. Spor mezi majiteli Silverstonu, Britským klubem závodních jezdců (BRDC), a úřady Formule 1 v roce 2003 ohledně financování nezbytných úprav zázemí trati vedl k pochybnostem o budoucnosti závodu. V říjnu 2004 byla Velká cena Velké Británie vyřazena z předběžného rozpisu závodů na rok 2005, protože BRDC odmítl zaplatit poplatek za závod, který požadoval Bernie Ecclestone. Po měsících vyjednávání mezi BRDC, Ecclestonem a konstruktéry Formule 1 však byla uzavřena dohoda, že se Grand Prix bude na Silverstonu konat až do roku 2009. V roce 2008 zvítězil Brit Lewis Hamilton za McLaren a 4. července bylo oznámeno, že Donington Park získal smlouvu na pořádání britské Grand Prix na 10 let od roku 2010. Doningtonu se však nepodařilo zajistit potřebné financování pro pořádání závodu a smlouva byla v listopadu 2009 vypovězena. Dne 7. prosince 2009 podepsal Silverstone sedmnáctiletou smlouvu na pořádání Velké ceny Velké Británie od roku 2010. Při závodě v roce 2010 byla použita nová konfigurace okruhu se zcela novým uspořádáním „Arena“. Pro rok 2011 byl vybudován nový areál boxů mezi Club a Abbey Corners, kam byla přesunuta startovní a cílová čára. Silverstone je stále velmi rychlý okruh – průměrná rychlost vozů Formule 1 zde dosahuje až 233 km/h (145 mph), což je jedna z nejvyšších průměrných rychlostí v kalendáři F1.

11. července 2017 aktivovala společnost BRDC, majitelé Silverstonu, ve své smlouvě klauzuli o přerušení, což znamená, že pokud nebude podepsána nová smlouva, bude rok 2019 posledním rokem, kdy se na Silverstonu pojede Velká cena Velké Británie. V červenci 2019, několik dní před zahájením ročníku 2019, však bylo potvrzeno, že Silverstone má smlouvu na pořádání britské Grand Prix minimálně do roku 2024.