Dovolte mi, abych si předem vzal svůj ohnivý oblek, protože mám pocit, že se to může poměrně rychle zvrtnout. Pokud jde o moderní motory BMW (definujme moderní jako motory vyrobené BMW po roce 2000), existují dva motory, které pro mě vyčnívají. Dva motory, které snad představují budoucnost „ultimativního řidičského stroje“ a pravděpodobně i automobilových motorů jako celku. Lidé s přirozeným nasáváním mě zabijí – nejlepší moderní motory BMW jsou N54 a S55.
Přirozené nasávání je mrtvé
Abych to uvedl na pravou míru, v žádném případě nechci znevažovat přirozeně nasávané (n/a) motory BMW. Vlastnil bych přirozeně nasávané BMW mnohem dříve než většinu ostatních n/a motorů. Nicméně přirozené sání je zastaralé. Pro mě je mrtvá a určitě je mrtvá i pro moderní výkonné vozy. Jednou z frustrujících stížností, kterou často vídám v souvislosti s novějšími motory BMW, je něco ve smyslu: „Ale vždyť to není přirozeně nasávané. Nemá žádný charakter.“ Možná to rezonuje s ostatními a já bych byl rád, kdyby mi to někdo vysvětlil. Nechápu, proč by motor s turbodmychadlem nemohl mít stejný nebo větší charakter než motor s atmosférickým plněním.
Můj N54 má určitě jedinečný charakter. Pokaždé, když ho pustím, N54 ho sežere a zdánlivě si říká o další. Když se konečně vrátím k normální jízdě v obavě, že už toho má dost, představuji si, jak se motor směje mým obavám, protože se ještě ani nezapotil. Zvuk s výfuky bez katod a dvojitým kuželovým sáním je opojný; je to jedinečný zvuk v každých otáčkách a při každém sešlápnutí plynu. Tichý při běžném provozu, přesto mírný hluboký tón ve středním pásmu následovaný plynulým, vyšším tónem, když se dostane k červené hranici. Když se k tomu přidají zvuky ze dvou kuželových sání, je to skutečně jedinečný, příjemný turbomotor. Některé dny běží můj N54 lépe než jiné; motor vám jistě dá najevo, kdy je připraven dobýt svět, nebo spíše kdy by raději jen oprášil několik Mustangů ve městě. Pokud to není charakter, možná jsem ve světě automobilových motorů prostě ztracený.
Kromě charakteru jsou turbomotory světlou budoucností motorů. Vzhledem k tomu, že se emisní zákony neustále vyvíjejí a zpřísňují, je jednou z mých největších obav budoucnost plná nudných elektrických, samořiditelných vozidel. Teď si můžeme stěžovat na nedotažený zvuk S55, ale za 20 let bychom možná byli ochotni udělat cokoli, abychom ten zvuk slyšeli znovu. Nemějte obavy, protože BMW posouvá hranice vysoce výkonných, úsporných a nízkoemisních turbomotorů.
BMW možná vyrábí nejlepší turbomotory na světě
Často jsem si říkal, jestli to BMW s N54 tak trochu nepokazilo; nezvedlo náhodou laťku pro budoucí řadové šestiválce s turbem příliš vysoko? N54 byl prvním pokusem BMW o sériovou výrobu motoru se dvěma turbodmychadly a přímým vstřikováním. Debutoval v modelu střední třídy 335i, nikoliv v žádaném M3, pravděpodobně proto, aby se odstranily některé počáteční nedostatky. Od jeho prvního uvedení na trh trval vývoj tuningu jen několik let, než se díky jednoduchému naladění a několika šroubům stal výkonnějším než S65, 4,0l přirozeně nasávaný osmiválec, který se nacházel v M3 E9x.
Možnosti tuningu BMW N54
Jak léta plynula, objevily se další pokroky v tuningu a úpravách motoru N54, které rozbily očekávání většiny lidí. Nedávno mi došlo, jak moc majitelé N54, zejména já, berou své motory jako samozřejmost. Bylo pro mě poučné pročíst si některé staré příspěvky na fóru týkající se schopností motoru N54. V počátcích N54 panovalo nejen velké nadšení, ale také spousta obav ohledně spolehlivosti, životnosti a horní hranice možností motoru. Když se lidé začali tlačit blíže a blíže k 500whp, mnozí si mysleli, že se N54 blíží k hranici, než jsme začali vídat nespočet vyhořelých motorů. Koneckonců, otevřená konstrukce bloku a lité písty u malého 3,0l motoru by neměly zvládnout o moc víc, že? Ne, zvládne. N54 prostě jede a jede.
Horní hranice se zdá být v rozmezí 700+whp, i když je to stále těžké říct. Není pochyb o tom, že při těchto výkonech je lepší mít vynikající, konzervativní naladění se správnými podpůrnými úpravami. Bez ohledu na konkrétní horní hranici je to vysoko. Neuvěřitelně vysoká, když vezmeme v úvahu lité písty a blok s otevřeným patrem. A není to jen horní hranice továrního bloku a vnitřností, co dělá motor tak působivým. Jde o celý zatracený motor N54. Myslím tím všechno. Od sériového zásobování palivem zpět až po sériovou automatickou převodovku, která zvládne 500+whp a točivý moment. Malá sériová turbodmychadla, která jsou schopna dosahovat hodnot kolem 500 Nm. Samozřejmě, že některé komponenty mají své slabiny a riziko vyhoření sériových turbodmychadel roste s výkonem. Nicméně můj názor zůstává – to je hodně výkonu na 3,0l řadový šestiválec.
BMW N54 Spolehlivost
Možná jsem měl štěstí, ale je naprosto hloupé, jak moc tlačím na svou N54, a přesto stále funguje jako nová. Jsem naprosto bezradný a vyvedený z míry. Moje N54 jezdí s JB4, catless downpipes a dvojitým kuželovým sáním už asi 5 let a 35 000 km. Experimentoval jsem s MHD back-end flash laděním a často jezdím s 25-35% směsí E85. V průběhu let mělo své problémy, ale celkově byly problémy drobné a auto bylo levné na údržbu. To je neuvěřitelné vzhledem k tomu, jak tvrdě jsem jezdil s motorem, který měl zhruba o 50 % vyšší výkon než v sériové podobě, a to vše se 110 000 km. Nedokážu spočítat, kolikrát vidělo 130 km/h+, ani kolikrát jsem s autem tvrdě vystartoval z kopce.
Závěr: BMW vyrobilo v N54 zatraceně dobrý turbomotor. Výkonný, schopný a spolehlivý. Byla to náhoda, která zvedla laťku příliš vysoko, nebo BMW prostě umí postavit pekelný řadový šestiválec s turbem?“
BMW S55
Ukazuje se, že BMW možná vůbec nenasadilo laťku příliš vysoko – vstupte do BMW S55. Zdá se, že BMW, které vychází ze základní konstrukce motorů N54 a N55, přitlouklo S55 jako hřebík na hlavičku. Motor je z hlediska ladění stále relativně nový. V prvních letech vývoje to z pochopitelných důvodů chvíli trvá. Chvíli trvá, než se podaří prolomit řídicí jednotku a vyladit motor. Dále je mnoho vozů prvních 4-6 let v záruce a málokterý majitel je ochoten riskovat ztrátu záruky dodatečnými úpravami. Přesto by na papíře měl S55 rozdrtit úspěchy N54. Rozhodně již nyní vykazuje mnohem větší potenciál na sériových turbech.
Jaké jsou horní hranice S55?
Je příliš brzy na to, abychom to věděli s jistotou, ale můžeme prozkoumat to, co v současnosti víme. S55 na sériových turbodmychadlech může s JB4, několika šrouby a trochou E85 dosáhnout výkonu výrazně nad 500whp a 550wtq. Přidejte sadu turbodmychadel Pure a S55 je schopna dosáhnout výkonu přes 600whp. Existuje již několik postavených motorů s výkonem přes 1000whp, nicméně tyto příklady nechci uvádět, protože mě spíše zajímá, co dokáže S55 na sériových komponentech. Právě teď je to všechno hra dohadů, ale víme, že sériové komponenty mohou zvládnout více než 600whp. Nejpůsobivější je skutečnost, že to motor dokáže se sériovým palivem, sériovými turbodmychadly a neotevřeným motorem. Vzhledem k tomu, že N54 zvládne přes 700 koní s litými písty a otevřeným blokem, nemyslím si, že je nereálné očekávat 800-1000 koní u S55. Opět to není nic jiného než odhad založený na silnější konstrukci motoru S55 ve srovnání s N54. Bude trvat nějakou dobu, než dostatek lidí otestuje skutečné horní hranice výkonu motoru S55. Nicméně 600whp není nic jiného než neuvěřitelný výkon s několika základními šrouby a E85 a je pravděpodobně více než dostatečný výkon pro drtivou většinu.
Spolehlivost BMW S55
Jak již bylo zmíněno, domnívám se, že významným důvodem, proč byl N54 uveden v 335i (a nakonec 135i, 535i, 1M atd.), bylo vyřešení počátečních problémů se spolehlivostí. N54 na tom měla svůj podíl, který se BMW zavázalo odstranit četnými svolávacími akcemi a prodlouženými zárukami na problematické komponenty. BMW nakonec N54 vyřešilo a nyní se jedná o relativně spolehlivý motor. N55 byl hned od počátku spolehlivějším motorem. Pak se konečně objevil model S55. Zatím se nezdá, že by se vyskytly nějaké významné problémy nebo obavy ohledně spolehlivosti. Vzhledem k tomu, jak moc důvěřuji spolehlivosti svého N54, a vzhledem k tomu, že BMW vyřešilo počáteční problémy před uvedením motoru se dvěma turbodmychadly v M3, věřím, že S55 bude pro většinu velmi spolehlivým motorem.
N54 a S55 jsou dva nejlepší motory BMW pro každého, kdo hledá pořádný výkon
Jelikož se emisní zákony stále zpřísňují, pevně věřím, že přeplňované motory jsou světlejší potenciální budoucností automobilových motorů, na rozdíl od elektromotorů. Aby se automobiloví nadšenci zachránili před nudnou budoucností, musí existovat společnost, která bude posouvat hranice menších a účinnějších přeplňovaných motorů, které zůstanou výkonné a vzrušující na řízení. Podle mého názoru to BMW dělá. Motory BMW N54 a S55 jsou zářným příkladem možností přeplňování. Třílitrové řadové šestiválce s výkonem přes 700 koní na převážně sériových komponentech nejsou nic, nad čím by se dalo vrčet. Na světě je v současnosti mnoho vynikajících turbomotorů, nicméně jen málokterý z nich je schopen dosahovat takového výkonu bez výrazných úprav zdvihového objemu nebo vnitřního uspořádání motoru. Můj názor je, že BMW v současné době vyrábí nejlepší přeplňované šestiválcové motory na světě a N54 a S55 jsou dva, které bych vlastnil.
.