Publicat de Tim Scott la 5 iunie 2015
„Turbo-ul meu pierde ulei.”
Când conduceți un atelier de reconstrucție a turbocompresoarelor, auziți des aceste 5 cuvinte. Următoarele cuvinte sunt, de obicei, „Am nevoie doar de înlocuirea garniturilor mele”. Hummm, nu.
OK, așa că m-am gândit să scriu o postare pentru voi în această privință. În primul rând, nu ai suflat garnitura de la turbocompresor. Aproape toate garniturile sunt segmente de piston din oțel. Unele au garnituri de carbon pe partea compresorului. Garniturile din carbon sunt inițial pentru sistemele cu carburator de tip draw-thru, pentru turbos montate jos și pentru sistemele de înaltă presiune cu manivelă turnată. Carburatoarele ar avea un vid ridicat pe garnitura compresorului. Aceasta, în schimb, ar extrage uleiul din turbocompresor. Chiar nu mai trebuie să vă faceți griji cu privire la aceste sisteme. Aceste sisteme au dispărut la mijlocul anilor ’80. Unele dintre mustangurile SVO le foloseau. Cu toate acestea, încă se mai folosesc astăzi garnituri de carbon.
Tipuri comune de garnituri de turbină
Ok, să trecem la garniturile de turbină. Acum, există câteva tipuri diferite de garnituri pentru arborele turbinei. Cel mai popular este un inel de piston din oțel cu un singur spațiu. Funcționează foarte bine a fost de ani de zile. Lucruri care nu-i plac, presiune mare în carterul motorului, turbine cu percuție mică, presiune prea mare a uleiului. Câte dintre acestea vor arunca în aer acea garnitură???? NICIUNA!!! Următoarea garnitură este inelul fără goluri. Puteți face acest lucru în două moduri. Rulați un inel de piston cu o blocare labirint pentru decalaj. Sau puteți suprapune 2 inele spate în spate și apoi să compensați cele două spații. Acest lucru este foarte popular la mașinile Porsche. Multe dintre aceste mașini au o presiune a uleiului de 6 bari, turbocompresoare mici și pompe de carter. Pentru o etanșare veritabilă, cea mai bună configurație este reprezentată de două inele fără spațiu în caneluri separate. Acest lucru va asigura o etanșare foarte bună. Totuși, există și o parte negativă. În momentul în care observați că are scurgeri, nu mai există prea multe speranțe pentru o reconstrucție ieftină.
Ceasuri de verificat dacă turbo-ul dvs. pierde ulei
Ok, înapoi la subiectul turbocompresorului cu scurgeri. Dacă turbo-ul dvs. a fost în regulă ani de zile și începe să aibă scurgeri. Trebuie să vă uitați la câteva lucruri. În primul rând, verificați jocul arborelui. Întotdeauna există un pic de la o parte la alta. Dar nu ar trebui să atingă carcasa compresorului. Apoi, verificați jocul interior și exterior. Nu ar trebui să simțiți prea mult. Dacă da, vă aflați în faza de început a defectării rulmentului de împingere. Toate acestea pot fi în regulă și totuși să aibă scurgeri. Puteți avea o defecțiune a carbonului. Aceasta este atunci când uleiul ars a tăiat oțelul de pe arborele turbinei. Acest lucru face ca șanțul să fie prea mare pentru ca garniturile să țină în ulei. Aceasta este cea mai populară defecțiune pe care o văd la turbocompresoarele cu cadru mic. În continuare, ar trebui să verificați presiunea în carterul motorului. Un sistem PCV prost poate face ca turbina să aibă scurgeri. De asemenea, prea multă suflare a pistonului. De ce aceste două motive pot cauza scurgeri ale turbo? Ei bine, este la fel de simplu ca și cum ai bloca conducta de retur a uleiului de pe turbocompresor. Conducta de retur este conectată la carterul motorului. Suflul pistonului urmărește înapoi linia de retur. Apoi va împinge uleiul prin garniturile de etanșare. Iar garniturile sunt concepute mai mult pentru a ține turbina și presiunea de supraalimentare în afara carterului.
Ai întrebări?
Acest post devine puțin cam lung, așa că voi face o parte 2. Aveți întrebări? Doar trimiteți-mi o linie. Întotdeauna mă bucur să vă ajut!
.