S4 de la Audi nu este un BMW M3. Îi lipsesc două pistoane, aproximativ 100 de cai putere și o mare parte din răcnetul care face din micuța rachetă de buzunar a celor de la BMW un asemenea monstru. La fel și Mercedes C 63 AMG de la Mercedes, căruia vioi Audi îi sacrifică nu mai puțin de 3,2 litri de cilindree, două pistoane și mai mult de 100 CP.
Acesta nu este deloc o condamnare a lui S4. Într-adevăr, singurele persoane care ar face comparația sunt cele care nu înțeleg că a) Audi nu are nicio intenție ca S4 să concureze cu Bimmer sau Mercedes și b) are o altă serie întreagă, botezată RS, care ar trebui să se lupte cu puterea lui M și AMG. (Canada va vedea în curând primul său produs RS după mulți ani, cu RS5, un monstru de coupe sport cu un V8 dulce de 450 CP și un diferențial sport cu vectorizare a cuplului care face ca subvirarea tradițională a Audi să fie de domeniul trecutului.)
Nu, S4 operează într-o sferă complet diferită, ocupând acel teren mai practic dintre 335i și M3 de la BMW. Într-adevăr, singurul concurent adevărat al lui S4 ar fi dacă BMW Canada ar oferi sedanul Seria 3 xDrive în varianta 335is, cu versiunea de 335 CP a emblematicului său motor de 3.0L cu șase cilindri în linie, precum și cu un pachet opțional de suspensie M. Cel mai apropiat concurent este, de fapt, 135i M Coupe de la BMW, care are aproximativ aceiași cai putere și comportament, deși este mai mic și nu dispune de sistemul de tracțiune integrală al lui S4.
Numiți-l sedan semi-sportiv sau somnifer de stradă, dar, în orice caz, S4 nu este nici atât de diabolic ca M3, nici atât de brutal ca C 63. În schimb, cel mai bun mod de a vă gândi la S4 este ca fiind la jumătatea distanței dintre un 335i și un M3 sau între un C 350 și un C 63, dacă înclinați spre gama Benz. Este, de asemenea, un pas mare în sus față de A4 de bază și al său turbo de 2.0L cu patru cilindri.
În esență, Audi eliberează 3.0L V6 și compresorul său de la A7 (și, dacă vă place să renunțați la nume, de la Porsche Panamera S Hybrid), îl cuplează la o transmisie manuală cu șase trepte cu schimbare rapidă (este oferită și o transmisie S-Line cu șapte trepte și dublu ambreiaj S-Line), înăsprește puțin suspensia și apoi adaugă niște jante de 19 inch cu aderență serioasă.
Surpriza cea mare este cât de ușor s-a transformat 3.0L într-un motor sportiv prin adăugarea unui compresor. V6-urile Audi anterioare au fost scurte la capitolul cai putere și chiar mai scurte la capitolul cuplu în comparație cu concurența lor directă. Într-adevăr, în cea mai mare parte a ultimului deceniu, am recomandat viitorilor proprietari de A4 să rămână cu 2.0T-ul de bază de la Audi, atât de mic era avantajul de a adăuga pur și simplu doi cilindri în compartimentul motorului.
Dar, odată cu adăugarea suflantei Eaton acționată cu curea, V6-ul capătă tot felul de bona fides. Există 333 CP la robinet și, mai important, un cuplu de 325 de livre-picior disponibil încă de la 2.900 rpm. Acele 325 lb-pi de cuplu rămân, de asemenea, în program până la 5.500 rpm, ceea ce înseamnă că, dacă vâsliți manualul cu șase trepte exact așa cum trebuie, ar trebui să puteți atinge 100 de kilometri pe oră în aproximativ o treime dintr-o clipire de ochi (un termen cu adevărat științific, apropo, deoarece o clipire tipică a unui ochi este de aproximativ 300 de milisecunde) mai mult de cinci secunde. Sau cel puțin așa susține Audi. Poate că nu sunt cele 4,5 secunde pe care Mercedes le pretinde pentru C 63, dar este la doar 0,2 secunde în spatele lui M3.
Cu alte cuvinte, există întotdeauna un sentiment sănătos de surplus de putere atunci când apeși accelerația. Poate și mai important, cel puțin pentru aceia dintre noi care nu avem o pistă de curse privată în cei 40 de ani din spate, orice joc de accelerație este însoțit de un mârâit cu mult mai autoritar decât te aștepți pentru un șase cilindree mică, cu pistoanele dispuse în V. Melodia pe care o cântă V6-ul lui S4 poate că nu este banshee-ul de la turații înalte al V8-ului de la BMW sau basso profundo al marelui V8 de 6,2L de la Merc, dar tot este o grămadă de distracție să vâslești în sus și în jos cutia de viteze a lui S4 doar pentru a auzi cum 3.0L intră în melodie la aproximativ 4.000 rpm.
Aceeași atitudine substanțială – dar nu serioasă pentru circuit – se aplică și la manevrabilitatea lui S4. Pe șosea, sfidez pe oricine să deplângă vreo lipsă de aderență sau de control. S4 plonjează și doboară cât de mult se poate (semi)legal pe drumurile publice. S4-urile anterioare erau propulsate de un V8 de 4,2L (sacrificat, la fel ca multe motoare aspirate de mare turație, pe altarul economiei de combustibil) și, deși a pierdut două pistoane, partea bună este că S4 este mult mai bine echilibrat, cu doar 55% din greutate pe roțile din față, față de 62% pe modelul anterior.
Această distribuție mai uniformă a greutății ajută la explicarea tendinței mult reduse a lui S4 de a subvira, care a fost mult timp o slăbiciune Audi. De asemenea, atenuând toată această împingere a părții frontale este diferențialul sport opțional, care distribuie mai multă putere către roata spate exterioară într-un proces pe care Audi îl numește vectorizare a cuplului. O grămadă de calculatoare, ambreiaje și angrenaje cu coroană/sun variază cantitatea de putere transferată către fiecare roată în parte și, spre deosebire de multe alte tehnologii care promit mult, dar oferă puțin, transferul de putere către roata potrivită chiar permite mașinii să țină o linie mai strânsă. Chiar și pe drumuri alunecoase – cum ar fi câmpurile de gheață și zăpadă care vor ajunge în curând pe șoselele canadiene – efectul este vizibil, cu foarte puțină aratură în linie dreaptă, care este rezultatul obișnuit al distribuției greutății orientate în față a sistemului quattro AWD. Transferul a 60% din cuplul motorului către anvelopele din spate (cu doar 40% către cele din față) ajută, de asemenea, lucrurile.
La fel și sistemul Driver Select de la Audi, care este doar un nume fantezist pentru un computer care permite șoferului să adapteze acuitatea accelerației, a direcției și a suspensiei. Se poate alege între trei moduri – Comfort, Auto și Dynamic – pentru toate trei sau se pot combina setările pentru fiecare dintre ele. Adăugați trei setări separate pentru diferențialul sport și există o gamă aproape năucitoare de combinații posibile. După ce am făcut pe prostul și am amestecat lucrurile cu suspensia Sport și direcția Comfort, am lăsat sistemul în modul Auto și am lăsat mașina să decidă ce este în interesul ei.
Poate cel mai bun lucru, totuși, despre S4 2012 este că va exista în curând o versiune 2013, un model despre care Audi spune că este „împrospătat”. Și, într-adevăr, există o nouă înfățișare a zonei frontale, a luminilor spate și a unora dintre butoanele din interior. Dar, sub această piele, acolo unde contează cu adevărat, noul S4 nu diferă foarte mult de versiunea 2012. Asta înseamnă că, dacă cineva face cumpărături cu chibzuință, ar putea fi un chilipir dacă Audi Canada trebuie să curețe inventarul.
Postmedia News
SPEC BOX
Tip de vehicul: Sedan sport cu tracțiune integrală
Motor: Supercharged 3.0L DOHC V6
Putere: 333 CP la 5.300 rpm; 325 lb-ft de cuplu la 2.900 rpm
Transmisie: Manumatică cu șase trepte
Frâne: Discuri pe patru roți cu ABS
Anvelope: P245/40R18
Preț: de bază/testat: 57.800$/66.050$
Taxă de destinație: 1.995
Consumul de combustibil Transport Canada L/100 km: 12,2 în oraș, 8,1 pe autostradă.
Caracteristici standard: Încuietori, geamuri și oglinzi electrice, aer condiționat în trei zone cu filtru de aer de microni, AM/FM/CD/MP3 player, radio prin satelit Sirius, comenzi audio montate pe volan, sistem de navigație DVD, cruise control adaptiv, acoperiș solar electric din sticlă, afișaj de informații, volan înclinat și telescopic, scaune din piele, scaun șofer cu șase poziții electrice, scaune față încălzite, faruri automate, două airbaguri frontale, două airbaguri laterale montate pe scaunele din față, două airbaguri laterale montate pe scaunele din spate, airbaguri laterale tip cortină, program electronic de stabilitate, distribuție electronică a forței de frânare, monitor de presiune a anvelopelor
Turbocharging the S4
Cine spune că nu te poți întoarce acasă? După originalul cu cinci cilindri, Audi S4 a fost propulsat de un V6 turbo, deși cu o cilindree de doar 2,7 litri.
La acea vreme (sfârșitul anilor 1990), motoarele turbo nu erau la modă cu vremurile risipitoare, așa că Audi a aruncat în compartimentul motor un V8 de 4,2L cu turație ridicată, pentru a menține S4 în pas cu concurența BMW și Mercedes.
Apoi criza carburanților a lovit în forță, iar Audi a decis că inducția forțată era din nou răspunsul, dar ne-a dat actualul (supraalimentat în loc de turbo) V6 de 3,0L.
Dar zvonurile persistă că – odată cu adoptarea în întreaga lume a unor standarde de economie de combustibil din ce în ce mai stricte – S4 va reveni la rădăcinile sale turboalimentate, deși nu se cunosc detalii precum configurația motorului, cilindreea și nici măcar dacă va exista unul sau două turbocompresoare. Un lucru este sigur, Audi este foarte dispus să experimenteze cu configurații ale motorului pentru a optimiza performanța/economia de combustibil a lui S4.
Trending VideosVezi mai multe videoclipuri
.