Semnele unui rulment de butuc de roată uzat variază în funcție de gravitate. Unele pot fi dificil de detectat, ducând la deteriorări înainte de a se putea lua măsuri corective. Intervalul de timp în care apare deteriorarea este legat de condițiile de conducere și/sau de practicile mecanice care au fost urmate la instalare. Zgomotul este un semn clasic al unui rulment de roată sau al unui rulment de butuc de roată deteriorat. Iată câțiva indicatori ai unui rulment de butuc de roată uzat sau ai altor daune la capătul roții:
– Pocnituri, pocnituri sau pocnituri.
Acest lucru poate indica o articulație CV exterioară uzată sau deteriorată. Cu toate acestea, poate fi, de asemenea, legat de un joc final excesiv al rulmentului, de obicei asociat cu o strângere inadecvată. Acest zgomot se aude de obicei în viraje sau în viraje bruște.
– Grindere când vehiculul este în mișcare.
În mod obișnuit, acest lucru înseamnă că există o deteriorare mecanică într-un sistem de capăt de roată. Legat de un rulment, înseamnă o pierdere de integritate, cum ar fi deteriorarea rolelor sau a căilor de rulare. Zgomotul se aude în mod normal la viraje sau atunci când există o schimbare de sarcină.
– Ciocnituri sau pocnituri.
Acest lucru poate semnala un joc excesiv în articulațiile CV sau în articulațiile în U. De asemenea, poate fi cauzat de un joc excesiv în angrenajele diferențialului. În general, acest lucru nu este asociat cu rulmenții și se aude în mod normal fie la schimbarea direcției, cum ar fi trecerea de la marșarier la marșarier, fie la tranziția de la accelerare la mers în marșarier.
– Zgomote, bubuituri sau mârâituri.
Aceste zgomote sunt în mod normal asociate cu componentele anvelopelor, electrice sau ale transmisiei. Dacă sunt legate de rulmenți, zgomotul sau vibrația este prezentă atunci când se conduce în linie dreaptă, dar se intensifică atunci când se rotește ușor volanul spre stânga sau spre dreapta. De obicei, partea opusă zgomotului este partea defectă.
– Vibrații și/sau oscilații ale roților.
Acest lucru este în general asociat cu un pneu, o roată sau o componentă de suspensie deteriorată sau uzată sau cu o dezaliniere severă a șasiului. Atunci când este legată de butuc sau rulment, aceasta indică în mod normal pierderea clemei sau un rulment cu deteriorări mecanice extreme. Poate apărea, de asemenea, atunci când piulițele de ureche nu sunt strânse corect.
– Tremurături, trepidații sau vibrații la o viteză constantă.
Acest lucru este în mod normal asociat cu componente de suspensie uzate sau deteriorate sau cu anvelope care nu sunt echilibrate sau rotunjite. În mod normal, nu indică deteriorarea butucului sau a rulmenților.
– Tracțiune laterală anormală atunci când frânele sunt acționate.
În mod normal, acest lucru indică un etrier sau un egalizator defect, dar poate fi, de asemenea, un semn de frâne sau rotoare uzate. Cu toate acestea, o slăbiciune severă legată de un rulment poate, de asemenea, să cauzeze o deplasare excesivă, ceea ce poate face ca frânele să pulseze sau să tragă. Cea mai frecventă cauză este un rotor deformat din cauza faptului că etrierul nu se retrage.
– Uzura inegală a rotorului sau a plăcuțelor de frână.
În mod normal, acest lucru indică un etrier și/sau un egalizator prost, care nu este legat de rulmenți. O slăbiciune severă legată de un rulment uzat sau deteriorat poate provoca o deplasare excesivă, ceea ce poate cauza o uzură neuniformă a plăcuțelor de frână și/sau a rotorului. Cea mai frecventă cauză este un rotor deformat din cauza faptului că etrierul nu se retrage.
– Uzura anormală sau neuniformă a anvelopelor.
Există multe cauze ale uzurii anormale a anvelopelor. Cele mai frecvente sunt componentele de suspensie uzate sau deteriorate, alinierea greșită, umflarea sau selecția necorespunzătoare a anvelopelor. În timp ce uzura sau slăbiciunea extremă a rulmenților poate cauza uzura anormală a anvelopelor, aceasta este de obicei legată de alte moduri de defecțiune.
– Defecțiune ABS, care ar putea fi internă sau externă la ansamblul rulmentului sau la rulmentul butucului.
În cazuri extreme, senzorii interni și externi pot fi deteriorați din cauza mișcării excesive cauzate de un joc prea mare al capetelor. Acest lucru indică o lipsă sau o pierdere de fixare a rulmentului. Acest lucru rezultă în mod normal din ruperea sau deteriorarea mecanică severă. (În plus, în modelele în care senzorul este montat în exterior, deteriorarea senzorului poate rezulta din coroziune, pietre și alte pericole.)
Directorat gratuit de linii directe tehnice
Ajutor de specialitate de la producători pe smartphone-ul dumneavoastră
kyptechline.com