O pinion de 40t este absurd de mare, cu piesele din ziua de azi un 40t este o relicvă, ceva pentru „retro-construcții”, există de mult timp un „micro angrenaj” și beneficiile sunt uriașe (reducerea greutății, un pinion mai mic se îndoaie mai puțin și un driver mai mic nu va fi la fel de distrus dacă nu folosiți protecții pentru butuci, estetică, etc)
(rețineți că nu am făcut calculele pentru raportul dvs., vă spun doar ce este normal și care ar putea fi unele preferințe de aici pe care să le luați în considerare)25:9 este cel mai comun angrenaj pe care îl vei vedea astăzi, deși majoritatea motocicliștilor cu care am mers au considerat că este un raport de transmisie prea mic (toți motocicliștii de stradă, ca și mine), iar 27 sau 28:9 este mult mai preferat decât 25:9 de către majoritatea celor cu care am mers (idealul meu ar fi 27:9, eu mergeam pe 28:9 dar am distrus acel driver și nu am putut face rost decât de unul de 10t, așa că din fericire aveam un pinion de 28t pentru că 28:10 este practic același raport ca și 25:9, așa că m-am întors la raportul „slab” – nu e mare lucru, nu e o pacoste dar mi-aș fi dorit să fiu pe 27:9… Un alt factor de care mulți nu sunt conștienți de configurațiile cu micro-reductoare este forța exercitată asupra lanțului la driver – gândiți-vă că un lanț are două puncte de tensiune pe el, pinionul și driverul, și că într-un 40/16 acea forță de la fiecare capăt este distribuită pe mult mai multe verigi decât pe, să zicem, o configurație de 25/9, așa că există cu siguranță un argument pentru a folosi un 28/10 în locul unui 25/9 similar, sau ceva cu un driver de 10-11t și un pinion puțin mai mare, pentru a obține acel raport de transmisie de 25/9.
.