Privacy & Cookies
Acest site folosește cookies. Continuând, sunteți de acord cu utilizarea acestora. Aflați mai multe, inclusiv cum să controlați cookie-urile.
În ceea ce privește numărul de pasageri transportați în 2018, China Southern (139,8 milioane) și China Eastern Airlines (121,1 milioane) sunt cei mai mari doi transportatori aerieni din China și din întreaga Asie. Până la începutul acestui an, ambele companii aeriene au fost membre ale alianței SkyTeam. Din experiența mea, aici se termină asemănarea. În ceea ce privește experiența clienților, diferența dintre China Southern și China Eastern este mai degrabă de 180 de grade decât diferența de 90 de grade pe care o sugerează numele.
Ca un exemplu de servicii China Southern, anul trecut, am zburat și eu de la Bangkok la Guangzhou la Beijing cu China Southern, cu excepția zborului de la Guangzhou la Beijing care a fost la clasa întâi pe un A380 China Southern. Aveam o legătură cu un bilet separat cu un zbor American Airlines spre SUA. zborul spre PEK a fost întârziat cu trei ore de către controlul traficului aerian. (Încă trei ore într-un Platinum Suite pe un A380 al China Southern – No problemo! Accept oricând o astfel de întârziere)
Problema, însă, a fost că întârzierea ATC m-a dus la PEK doar cu aproximativ 30 de minute înainte de plecarea zborului meu AA. Pentru a complica și mai mult lucrurile, am ajuns la Terminalul 3, iar zborul AA a plecat de la Terminalul 2. Ruh roh, așa cum ar spune Astro, câinele lui George Jetson.
Dar, la sosirea în Beijing, un reprezentant al China Southern m-a întâmpinat la avion, m-a escortat la un birou de transfer pentru a obține cartea de îmbarcare AA, m-a trecut rapid prin controlul pașapoartelor chinezești și de securitate și m-a urcat într-un autobuz post-securitate până la Terminalul 2. La Terminalul 2, un alt reprezentant m-a întâlnit la autobuz și m-a escortat până la poarta de plecare. Acest serviciu a fost cu atât mai remarcabil cu cât, deși eram Executive Platinum la American, nu aveam niciun statut la China Southern, zborul meu AA era pe un bilet separat, iar China Southern și American nu aveau nicio relație la acel moment, în afară de faptul că AA deținea 10% din acțiunile China Southern.
Am ajuns la poarta de îmbarcare din Terminalul 2 la aproximativ cinci minute după ora de plecare programată. Cu excepția agenților de la poartă și a unor membri ai personalului de securitate, poarta era pustie. Avionul era încă acolo, deși cu punțile de reacție conectate. Am fost ultimul pasager care s-a îmbarcat. Toate serviciile de dinaintea plecării la clasa business erau complete. În acest caz, nu m-a deranjat să lipsesc. Am primit câteva priviri întrebătoare de la alți pasageri de la clasa business care păreau să se întrebe cine era acest tip de culoare pentru care American Airlines a reținut un zbor internațional în China. De îndată ce mi-am depozitat bagajul de mână și rucsacul (fără bagaje de cală) și mi-am ocupat locul, piloții au împins de la poartă.
Acest post este o scurtă trecere în revistă a unui zbor la clasa business pe o aeronavă China Southern cu corp îngust, care oferă o dovadă în plus că China Southern este o companie aeriană grozavă și mult mai bună decât China Eastern.
Cum l-am rezervat
Când China Southern era membră a SkyTeam, am rezervat acest zbor pe delta.com folosind 40.000 Delta SkyMiles pentru un zbor dus la clasa business de la Bangkok (BKK) la Guangzhou, China (CAN) și un zbor la clasa întâi pe un 777-300ER de la (CAN) la Beijing Capitol Airport (PEK).
Chiar dacă China Southern a părăsit SkyTeam pe 16 ianuarie 2019, biletul meu rezervat anterior a fost valabil chiar dacă am călătorit pe 30 ianuarie. De fapt, puteai încă să rezervi premii China Southern cu SkyMiles începând cu data acestei postări și în viitorul apropiat.
Veștile bune sunt că China Southern a devenit un partener al American Airlines când a părăsit SkyTeam. Acum, întreaga călătorie ar costa 32.500 de mile American, deoarece zborul de la CAN la PEK a fost la clasa întâi. Zburând la clasa business pe tot drumul, ar necesita doar 22.500 de mile americane! Oricare dintre cele două opțiuni reprezintă o utilizare excelentă a milelor American Airlines.
Delta percepe acum 45.000 SkyMiles pentru acest zbor la clasa business între Bangkok și Beijing. Poate pentru că Delta percepe de două ori mai multe mile, dar Delt are o bună disponibilitate pentru aceste zboruri fiul site-ul său. Trebuie să sunați la American pentru a folosi milele sale pe China Southern, iar disponibilitatea spațiului de atribuire premium pare să fie rară.
Zborul China Southern CZ 3036
China Southern 737-800s are opt scaune înclinate la clasa business. Scaunele au o lățime de 24 de inci și un pas de 42 de inci, potrivit SeatGuru. Seatmaestro este de acord cu aceste statistici și notează că aceste scaune se înclină până la 120 de grade.
Scaunul meu a fost 2C. A fost spațios și confortabil. China Southern montează un ecran video rabatabil și prize de curent în consola dintre scaune. Un suport pentru picioare este atașat la scaunul din față.
Aceste scaune sunt tipice pentru scaunele de la clasa business de pe aeronavele 737 și A320 din Asia. Am experimentat practic același scaun pe EVA Air, China Eastern, Malaysia Airlines și Garuda Indonesia Airlines.
Înainte de plecare, însoțitorii de bord au oferit suc de mere, suc de fructe sau apă. Un exemplar din China Daily se afla la fiecare scaun. Facilitățile erau o pernă, o pătură, papuci și o trusă dentară. Însoțitorul de zbor a scos papucii din punga lor, mi-a pus pantofii și trusa dentară înăuntru și le-a depozitat sub scaun pentru decolare.
CZ 3036 a plecat de pe pista 19L la ora 02:33. Căpitanul a anunțat un timp de zbor de două ore și 20 de minute pentru a acoperi traseul nostru către Guangzhou, aflat la 1.060 mile distanță, printr-o rută directă de mare cerc.
Experiența la bord
Serviciul și experiența la bord este un alt domeniu în care China Southern se distinge. Plecarea sa din SkyTeam a fost o pierdere pentru această alianță și pentru Delta Air Lines, dar un câștig pentru American Airlines, care a făcut-o apoi partener.
Servirea a început la aproximativ 30 de minute după decolare.
Îmbarcarea la 02:00 și sosirea programată în jurul orei 06:00, acesta a fost zborul red-eye prin excelență. Mă așteptam la puține servicii. Dar însoțitorul de bord a luat comenzi în timp ce se afla la poartă. El și-a cerut scuze pentru că cateringul nu a încărcat articolele corespunzătoare, dar a descris ceea ce era disponibil.
Aceasta este ceea ce ar fi trebuit să fie disponibil:
Băuturile nu au fost listate; cu toate acestea, însoțitorul de bord a adus sticle de vin roșu și alb pentru inspecție vizuală. Am ales un vin alb și am fost impresionat de modul în care însoțitorul de bord l-a servit. Nu numai că a oferit o degustare, dar a servit vinul cu o cârpă pe braț. Acesta este modul în care este servit vinul dacă este la clasa întâi la companiile aeriene asiatice de cinci stele, precum Cathay Pacific, Japan Airlines și ANA. 
În timp ce masa nu se potrivea cu meniul, a fost mult mai mult decât ceea ce mă așteptam pentru ora 03:00. pe un 737.
Comparați cu o masă China Eastern pe un zbor 737-800 de după-amiază,l.
Și o ofertă de mic dejun pe un zbor cu ochi roșii.
China Southern a avut o selecție bună de filme și emisiuni TV din întreaga lume pentru a răsfoi în timpul rămas înainte de aterizare. 
Zborul a aterizat la 05:35. Un autobuz mic a transportat pasagerii de la clasa business la terminalul din Guangzhou.
Impresie generală
În ciuda eșecului de la catering, serviciul și eficiența însoțitorilor de bord au fost impresionante și mi-au întărit stima mea pentru China Southern Airlines. Acest zbor și alte experiențe cu China Southern și China Eastern nu lasă nicio îndoială că plecarea China Southern din SkyTeam este o mare pierdere.
Sunt bucuros că American Airlines este acum partener cu China Southern și că pot continua să folosesc milele de fidelitate pentru a zbura cu această companie aeriană. De fapt, va fi nevoie de cu aproximativ 25% mai puține mile americane decât milele Delta pentru a zbura la clasa întâi intra-Asia și cu aproape 50% mai puține mile americane pentru a face acest lucru la clasa business. Delta este acum blocată cu China Eastern ca partener principal pentru China, în timp ce American are în echipă Cathay Pacific și China Southern.
.