Dacă iubiți călătoriile cu avionul și companiile care au făcut istorie în cerurile nu prea prietenoase, faceți cunoștință cu Boeing, cel mai mare producător de avioane dintre toți.
Gigantul aerospațial este una dintre poveștile de succes semnificative din istoria corporativă a SUA, cu un trecut încărcat de afaceri în domeniul aviației și de tradiții tehnologice. De la avioanele comerciale până la spațiu și securitate, marca Boeing (BA) – Get Report este cunoscută pe scară largă în întreaga lume, și asta de peste 100 de ani.
Aflați-vă centura și păstrați-vă tăvile de scaun în poziție verticală în timp ce ne adâncim în istoria celei mai mari companii aerospațiale din lume.
Istoria timpurie
Boeing a fost fondată de William E. Boeing, un director în domeniul lemnului, în 1916, și avea sediul în Seattle (s-a mutat la Chicago în 2001.) Boeing a fost inițial cunoscută sub numele de Aero Products Company.
Originile înființării companiei merită o poveste proprie. Boeing, deja bogat datorită faptului că deținea diverse companii de cherestea în nord-vestul SUA, a devenit fascinat de avioane după ce a văzut unul la Expoziția Alaska-Yukon-Pacific din Seattle în 1909. Un an mai târziu, Boeing a cumpărat o fabrică de construcție de bărci din lemn chiar pe râul Duwamish, pe care avea să o transforme într-o fabrică de producție de avioane.
Până în 1915, Boeing a prins atât de tare microbul zborului încât a început să ia lecții de la o școală de zbor din Los Angeles și, în curând, și-a cumpărat propriul plan privat, un așa-numit hidroavion „Flying Birdcage”, care era ținut împreună de lemn și cabluri. Când aeronava a fost trimisă la Seattle, Boeing și echipa sa au descoperit defecte de producție care au fost pronunțate și mai mult după un accident în timpul unui zbor de testare.
În loc să aștepte luni de zile pentru livrarea pieselor corespunzătoare, Boeing a decis că poate face singur treaba într-un timp mult mai scurt, ceea ce l-a convins că era pe drumul cel bun cu noua sa companie aeriană.
Numele Aero Products Company nu a durat prea mult după aceea, deoarece Boeing și-a schimbat numele în Boeing Airplane Company în 1917. Prima sa sursă de venit a venit din partea armatei americane, deoarece Boeing a început să construiască diverse avioane militare (bombardierele de patrulare au fost un pilon de bază) în anii 1920 și 1930.
William Boeing și-a văzut compania ca pe o prezență vizionară pe piața aviației și a salutat contribuțiile și ideile tuturor angajaților săi.
„Ne-am angajat ca pionieri într-o nouă știință și industrie în care problemele noastre sunt atât de noi și neobișnuite încât nu se cuvine nimănui să respingă orice idee nouă cu afirmația că „nu se poate face!””, a spus el celebru în 1928.
Taking Flight
Cu această mentalitate de pionierat, Boeing a început, de asemenea, să vândă avioane pentru a livra poșta în orașele și localitățile americane îndepărtate și, la sfârșitul anilor 1920, și-a ajustat din nou modelul de afaceri pentru a cuprinde fabricarea de avioane și zborurile aeriene. În 1931, a transformat mai multe companii aeriene mai mici într-o singură companie aeriană mare, mai bine cunoscută sub numele de United Airlines (UAL) – Get Report. De asemenea, a cumpărat diverse companii producătoare de avioane, inclusiv Avion și Pratt & Whitney.
După o serie de schimbări de nume, compania a revenit la numele Boeing Airplane Company și a avut un rol foarte important în construirea de avioane militare în cel de-al doilea război mondial, inclusiv B-17 Flying Fortress și B-29 Superfortress. După război, au urmat B-47 Stratojet și B-52 Stratofortress, un avion cu opt motoare.
După ce anii de război s-au încheiat, Boeing s-a întors la ideea de a construi avioane comerciale care să poată duce clienții în toată țara într-un singur zbor. Acest lucru a însemnat trecerea de la avioane cu elice la turboreactoare, ceea ce nu a fost apreciat de companiile aeriene, care investiseră milioane de dolari în avioane cu elice.
Avea să dureze peste 20 de ani pentru ca transformarea industriei în avioane de linie cu turboreactoare să prindă rădăcini. Susținută de o comandă mare din partea U.S. Air Force, Boeing a cheltuit timp și bani din abundență pentru avionul său transatlantic, iar în 1958, în cele din urmă, a prezentat modelul 707, care a intrat imediat în serviciu pentru Pan American Airlines.
707 a avut un succes uriaș la public, care a fost uimit să zboare de la New York la Los Angeles în câteva ore scurte și, ca urmare, comenzile pentru noua linie de avioane Boeing au fost foarte mari în anii 1960. Acest avânt a dus la dezvoltarea modelului 737 în 1964 și a modelului 747 în 1970, care a cauzat atât de multe probleme de producție încât aproape a dus compania la faliment. Cu toate acestea, până la sfârșitul secolului al XX-lea, Boeing 747, cu 400 de locuri și motoare mai mari și mai rapide, a devenit cea mai bine vândută aeronavă comercială din toate timpurile.
Adevărat, americanii au îmbrățișat călătoriile cu avionul, iar Boeing a fost cel mai mare nume din acest joc.
Cum spunea William Boeing la începutul ascensiunii companiei sale: „Oamenii vor să călătorească cu avioanele din ce în ce mai mult în fiecare zi. Suntem mandatarii unei adevărate revoluții.”
Race to Space
Boeing a început să se extindă în anii 1960, mai întâi cu o nouă linie de elicoptere, inclusiv elicopterele militare CH-47 Chinook și CH-46 Sea Knight, care au ieșit de pe liniile de asamblare în 1961. De asemenea, compania a început să dezvolte rachete pentru armata americană, racheta Minuteman lansată din siloz fiind livrată în 1962.
Dar Boeing avea planuri și mai mărețe, deoarece a început să construiască atât aeronave cât și aeronave terestre pentru NASA. Mai întâi a apărut Lunar Roving Vehicle, utilizat pe scară largă la zborurile spațiale Apollo din anii 1960 și 1970. Boeing a construit, de asemenea, un Lunar Orbiter, care a călătorit pentru prima dată în jurul Lunii în 1966. Boeing avea să construiască, de asemenea, sonda spațială Mariner 10 și rachetele inițiale Saturn V pe care Apollo le-a folosit pentru a duce oameni pe Lună la sfârșitul anilor 1960 și în anii 1970.
Boeing avea să înceapă, de asemenea, să construiască vehicule pentru misiunea navetei spațiale a NASA în anii 1970 și a continuat să facă acest lucru până când NASA a închis proiectul în 2011.
În anii 1980, Boeing s-a reorientat către sectorul companiilor aeriene comerciale, deoarece a început să lucreze la avioanele Boeing 757 și Boeing 767, care prezentau, pentru prima dată, o punte de zbor comună care permitea piloților să se antreneze și să piloteze ambele aeronave, economisind astfel companiilor aeriene milioane de dolari în ceea ce privește costurile de instruire și de personal.
Computerizarea sub forma software-ului de proiectare și fabricație asistată de calculator (CAD/CAM) a permis Boeing să construiască aeronava 777 în anii 1990, fără a fi nevoie să construiască mai întâi un cadru fizic pentru aeronavă, economisind timp și bani pentru compania de aviație.
A urmat 787 Dreamliner, nu fără a prezenta o serie de probleme de producție pentru Boeing. Construcția a început la începutul anilor 2000, dar Dreamliner nu a început să onoreze comenzile până în 2011, deoarece avionul a eșuat în mod obișnuit la testele de rezistență și a suferit defecte de producție care au blocat producția. În 2013, au apărut și alte probleme, întrucât 787 a fost blocat la sol pentru o scurtă perioadă de timp de către Administrația Federală a Aviației din SUA, din cauza riscului de incendiu al bateriilor de pe aeronavă.
În cele din urmă, însă, 787 s-a dovedit a fi cel mai rapid și cel mai eficient avion de pasageri din industrie din punct de vedere al consumului de combustibil, iar sute de comenzi au curs din partea companiilor aeriene din întreaga lume, asigurând un alt avion câștigător pentru companie, cu venituri anuale cuprinse între 66 de miliarde de dolari și 101 miliarde de dolari între 2006 și 2019.
Până în 2017, Boeing construia și livra anual sute de avioane ale sale, cu un preț total de precomandă de 134,8 miliarde de dolari, cu peste 500 de exemplare din modelul 737, cel mai comandat, 94 de exemplare din modelul 787 și 60 de exemplare din modelul 777. Continuă să construiască aeronave într-un ritm robust, ceea ce îl va face să fie cel mai important producător de aeronave din lume în 2019.
Acțiunile Boeing dintr-o privire
În prezent, acțiunile Boeing (BA) – Get Report se tranzacționează la aproximativ 300 de dolari pe acțiune, iar compania are o capitalizare de piață monstruoasă de 172,3 miliarde de dolari.
La 300 de dolari pe acțiune, Boeing se apropie de minimul ultimilor doi ani, în timp ce compania se confruntă cu multiple probleme la începutul noului deceniu. Investitorii și-au pierdut încrederea în companie după ce 737 MAX a fost imobilizat la sol în martie 2019, un scenariu care a dus la demiterea directorului general de atunci, Dennis Muilenburg.
Adaugați la amestec faptul că mai puțini consumatori vor zbura la începutul anului 2020 din cauza crizei actuale a coronavirusului, iar perspectivele pentru Boeing, și pentru toate companiile de aviație, nu arată bine în prima jumătate a anului 2020.
.