Dispuse într-o configurație 1-2-1, există șapte rânduri de scaune la clasa business la bordul avionului Airbus A350 al companiei Asiana de la SFO, dar aspectul general a fost mai degrabă fad, având în vedere finisajele în tonuri neutre.
Acest mic compartiment de sub cotieră era singurul loc în care se puteau depozita obiecte personale, și abia dacă era suficient de mare pentru a ține un telefon mobil sau o husă de ochelari. Cotiera era zgâriată și ușor murdară.
Acest mic compartiment de sub cotieră era singurul loc în care se puteau depozita obiecte personale și abia dacă era suficient de mare pentru a găzdui un telefon mobil sau o husă de ochelari. Cotiera era zgâriată și ușor murdară. Decorul bej, bej, maro își arată vârsta și uzura.
Bazinul pentru picioare este de dimensiuni rezonabile, dar, deoarece nu există spațiu de depozitare personal, a trebuit să mut pătura și obiectele mele în compartimentul de deasupra capului pentru decolare, ceea ce este de înțeles. Acestea fiind spuse, nu a fost loc
Spațiul pentru picioare este de dimensiuni rezonabile, dar, deoarece nu există spațiu de depozitare personal, a trebuit să mut pătura și obiectele mele în compartimentul de deasupra capului pentru decolare, ceea ce este de înțeles. Acestea fiind spuse, nu era loc pentru a-mi pune obiectele personale în scaun, a trebuit să mă ridic din patul culcat pentru a ajunge la coșul de deasupra capului pentru tot ce aveam nevoie în timpul zborului.
Scaunele de la clasa business sunt așezate într-un model alternativ, astfel încât rezervarea unui loc care este cu adevărat lângă fereastră asigură mai multă intimitate. Scaunul era destul de ferm, ceea ce era bine pentru a sta jos, dar nu la fel de confortabil pentru
Scaunele de la clasa business sunt așezate într-un model alternativ, astfel încât rezervarea unui scaun care este cu adevărat lângă fereastră asigură mai multă intimitate. Scaunul era destul de ferm, ceea ce a fost bine pentru a sta jos, dar nu la fel de confortabil pentru a dormi. Rețineți lipsa spațiului de depozitare, chiar și pentru trusa de facilități și papucii de casă furnizați de Asiana.
Controalele scaunelor Asiana erau ușor de folosit și de atins, dar telecomanda era ascunsă în interiorul carcasei scaunului. Trusa de facilități maro nu era foarte atractivă.
Kit-ul de facilități marca L’Occitane Asiana se afla într-o simplă pungă maro cu fermoar, care conținea articole de bază, cum ar fi șosete, ochelari de soare, un pieptene (dar fără perie), dopuri pentru urechi, câteva șervețele faciale, și L’Occitane pentru buze
Kit-ul de agrement Asiana marca L’Occitane se afla într-o pungă simplă cu fermoar maro, care conținea articole de bază precum șosete, ochelari de soare, un pieptene (dar fără perie), dopuri pentru urechi, câteva șervețele de hârtie pentru față și balsam de buze, „cremă reconfortantă” și cremă de mâini L’Occitane. În toaletele de la clasa business au fost puse la dispoziție periuțe de dinți, bețișoare de ață dentară și pastă de dinți. În mod ciudat, nu exista un pantofar, care este, în general, o necesitate de bază pentru zborurile pe distanțe lungi.
Șampania nu fusese răcită, așa că nu a fost disponibilă în timpul servirii băuturilor, dar Chateau Cissac 2014 a fost un acompaniament plăcut pentru nucile (foarte) sărate și biscuiții de orez.
Pornul de orez cu carne de crab a fost o alegere pentru micul dejun, dar a fost destul de fad, dacă nu se adăuga mult din sosul de soia care îl însoțea. Carnea de crab trebuie să fi fost în lipsă, deoarece nu părea să existe niciuna în
Cerbetul de orez cu carne de crab era o alegere pentru micul dejun, dar era destul de fad, dacă nu se adăuga mult din sosul de soia care îl însoțea. Carnea de crab trebuie să fi fost în criză de aprovizionare din moment ce nu părea să existe niciuna în felul de mâncare.
Fructele și iaurtul au fost oferite cu toate alegerile pentru micul dejun.
Lungarul clasei business Asiana din Seul este liniștit și discret.
Majoritatea scaunelor din lounge (spre deosebire de scaunele de luat masa) aveau prize electrice în apropiere în lounge-ul Asiana din Seul.
Exista o stație de băuturi în salonul Asiana din Seul, împreună cu câteva gustări uscate, sărate și fursecuri.
Zona de luat masa a oferit câteva produse reci și la temperatura camerei pentru micul dejun. Micul semn de lângă membrul personalului de catering indica faptul că mesele calde nu erau servite până la 6:40am.
Chiar dacă mesele calde nu erau programate să fie servite până la 6:40am, unul dintre angajații de la catering a adus câteva produse cu zece minute mai devreme. Ouăle omletă (în extrema dreaptă) și găluștele de porc (în stânga) au fost servite rapid
Chiar dacă mesele calde nu erau programate să fie servite până la ora 6:40 dimineața, unul dintre angajații de la catering a scos câteva produse cu zece minute mai devreme. Ouăle omletă (extremitatea dreaptă) și găluștele de porc (stânga) au fost consumate rapid, lăsând neatinse cârnații (de fapt, hot-dog mici) și legumele nesuferite.
Asiana operează un Airbus A330-300 într-o configurație de clasă business 2-2-2 pe zborul Seoul-Hanoi, care durează aproximativ 3 ore și 40 de minute. Interiorul a fost fad (bej și maro, din nou) și în nevoie evidentă
Asiana operează un Airbus A330-300 într-o configurație de clasă business 2-2-2 pe zborul său Seoul-Hanoi, care durează aproximativ 3 ore, 40 de minute. Interiorul a fost fad (bej și maro, din nou) și în nevoie evidentă de actualizare, cu spătarele scaunelor care se lăsau să cadă de pe tetiere.
Majoritatea locurilor de la clasa busienss erau goale pe ruta Asiana Seoul-Hanoi, astfel încât a existat o mulțime de spațiu, iar serviciul de însoțitori de zbor a fost atent.
Spațiul personal de depozitare de pe Airbus 330-300 al companiei Asiana a fost limitat la un buzunar lateral în scaun, dar a fost totuși mult mai mare decât spațiul personal de peAirbus 350-900 al acestora.
Ursura a fost evidentă pe Airbus 330-300 al companiei Asiana pe ruta Seoul-Hanoi, dar spațiul pentru picioare a fost fantastic.
O alegere pentru prânz a fost „creveți prăjiți în stil chinezesc”, așa cum este descris în meniu. Creveții au fost serviți într-un sos dulce și lipicios care s-a comparat mai puțin favorabil decât unele cafenele asiatice cu masă cu aburi.
Platina de brânzeturi a inclus trei brânzeturi, câteva fructe și un (da, doar un) biscuite.
TravelSkills on SFGate is brought to you by Visa
În drum spre întâlnirea cu un prieten din New York pentru un tur al Vietnamului și Cambodgiei, am decis să ne oprim în Seul pentru a vedea orașul și pentru a ne regla ceasurile interne. Deoarece este un călător frecvent al companiei Delta, a ales cursa fără escală a partenerului Korean Air de la JFK la Incheon, Coreea de Sud. Fiind membru Star Alliance, am ales clasa business Asiana Airlines (și am plătit 2.553 de dolari) pentru zborul de la San Francisco la Seul și apoi la Hanoi.
Nu mă deranjează neapărat plecările târzii în noapte, deoarece pot lua cina acasă sau la aeroport și mă pot culca imediat după ce mă îmbarc în avionul de plecare. Cu toate acestea, este greu de înțeles plecarea Asiana de la ora 23:30 din San Francisco care ajunge la Seul (ICN) la ora crudă de 4:30 a doua zi dimineața. Zborul nostru a sosit mai devreme… la 3:45 dimineața… agravând decalajul orar.
Nota: Rich Walker, călător frecvent și colaborator al TravelSkills, a pregătit această recenzie și prezentarea de diapozitive. Doriți să scrieți o recenzie despre un zbor recent? Consultați Ghidul nostru de raportare a cititorilor )
Chiar dacă puteți dormi șapte până la opt ore complete pe scaunul culcat al Asiana pe zborul SFO-ICN, o sosire la 4:30 dimineața este problematică. De ce? Ei bine, în primul rând, trenul expres al aeroportului Seoul Airport Railroad Express Train (AREX), care este un mijloc rapid, eficient și ieftin de a ajunge în oraș, nu începe să circule până la ora 5:25 dimineața. Autobuzele de transfer ale hotelurilor din aeroportul local nu încep să circule până la ora 5:30 dimineața. În orice caz, trebuie să vă rezervați o noapte în plus la un hotel pentru a vă înregistra dimineața devreme pentru a vă odihni înainte de începerea zilei de afaceri sau de călătorie în Seul.
Prima mea impresie la îmbarcarea în avionul Airbus A350-900 fără escală al companiei Asiana la SFO a fost „bej, bej, maro … și se repetă”, inclusiv interiorul aeronavei, covorul, uniformele însoțitorilor de zbor și facilitățile. Dispuse într-o configurație 1-2-1, existau șapte rânduri de scaune la clasa business, dar aspectul general era mai degrabă fad, având în vedere finisajele în tonuri neutre, iar pe suprafețele scaunelor existau multe urme de zgârieturi, indicând necesitatea unei curățări temeinice, dacă nu chiar a unei actualizări complete a scaunelor. Scaunul în sine era relativ confortabil, dar nu exista aproape deloc spațiu de depozitare, nici măcar pentru trusa de facilități și papuci. Exista o mică deschidere sub una dintre cotiere, care ar putea găzdui un telefon mobil și nimic altceva. (Puteți verifica cum arătau toate acestea în prezentarea de diapozitive și legendele din partea de sus a acestei pagini.)
Cele mai bune locuri la clasa business din avion sunt locurile cu fereastră din rândurile cu numere pare, care oferă o consolă care separă scaunul de culoar. Puteți vedea despre ce vorbesc pe SeatGuru.com. Pe A350-900 de la Asiana există 28 de locuri la clasa business cu pat plat, 36 de locuri premium economy cu 36 de centimetri de spațiu pentru picioare și 247 de locuri economy cu 32 de centimetri.
Kit-ul de facilități marca L’Occitane de la Asiana era într-o pungă simplă cu fermoar maro, care conținea articole de bază, cum ar fi șosete, ochelari de soare, un pieptene (dar fără perie), dopuri pentru urechi, câteva șervețele faciale și balsam de buze L’Occitane, „cremă reconfortantă” și cremă de mâini. În toaletele de la clasa business au fost puse la dispoziție periuțe de dinți, bețișoare de ață dentară și pastă de dinți. În mod ciudat, nu exista un pantofar, pe care eu îl consider o necesitate de bază pentru zborurile pe distanțe lungi, atunci când vreau să-mi pun la loc pantofii de gală. Din fericire, îmi iau întotdeauna cu mine propria „trusă suplimentară de facilități”, care include ață dentară, un cizmitor de pantofi, o trusă pentru ochelari și medicamentele mele pentru somn. Papucii Asiana erau, oh mare surpriză, bej. Folosirea excesivă a paletei de bej și maro aduce un finisaj tern la tot ce se află la bord.
Salonul Asiana din Seul este destul de gol la ora 6:00 dimineața, așa că existau locuri suficiente.
Au fost oferite băuturi înainte de zbor, iar eu am ales apă plată, pregătindu-mă să mă hidratez pentru zborul de 12 ore. Când a început serviciul propriu-zis de băuturi, însoțitorul de bord m-a informat că șampania Laurent Perrier Brut nu fusese răcită, așa că nu va fi oferită decât mult mai târziu în timpul zborului. Zborul ICN-SFO sosește la ora 15:00, așa că departamentul de catering a avut la dispoziție mai mult de opt ore pentru a pregăti cărucioarele cu băuturi și mâncare, inclusiv pentru a răci șampania. Această problemă de catering nu a fost cu siguranță vina însoțitoarei de bord și mă bucur că m-a informat că nu credea că șampania va fi răcită la temperatura potrivită pentru a fi servită. M-am hotărât pentru un Chateau Cissac 2014, care a fost servit cu alune sărate și biscuiți asiatici din orez.
Din moment ce nu aveam cina la bordul Asiana, m-am schimbat în echipamentul de dormit, iar asistenta de zbor isteață mi-a pus rapid la dispoziție un cuier pentru hainele mele de gală. Scaunul în sine a fost destul de confortabil, dar un pic cam dur. Cu toate acestea, din cauza lipsei de spațiu de depozitare în scaun, a trebuit să mă ridic din patul culcat pentru a ajunge la compartimentul de deasupra capului pentru orice aveam nevoie în timpul zborului.
După o noapte de somn, m-am trezit pentru serviciul de mic dejun. Am ales terciul de orez cu carne de crab, pentru a-mi începe aventura de o lună în Asia. Chiar și cu adăugarea garniturii de sos de soia, terciul a fost destul de fad, iar carnea de crab nu se vedea nicăieri. M-am bucurat că toate mesele – asiatice sau occidentale – au venit cu niște fructe și iaurt, astfel încât să existe niște arome strălucitoare dimineața.
Sistemul de divertisment a fost adecvat, cu câteva lansări noi de la Hollywood și din Asia, dar opțiunile generale de programare au fost limitate.
Imigrația la sosirea în Seul a fost eficientă, dar nu au fost multe alte avioane care să aterizeze la această oră matinală. Deoarece primul autobuz de transfer către Grand Hyatt Incheon din apropiere nu a plecat de la Terminalul 1 până la ora 5:30 dimineața, am avut timp să caut în zona de sosiri un bancomat pentru a obține moneda locală. Există câteva bancomate după Biroul de Imigrări, dar încercați cardul dvs. pentru a vedea dacă meniul conține sau nu o opțiune în limba engleză.
Pentru a întrerupe zborul de la San Francisco la Hanoi și pentru a mă ajuta să mă adaptez la diferențele de fus orar, am decis să mă opresc în Seul pentru câteva nopți. Incheon este la aproximativ 17 mile de Seul, dar călătoria durează 40-45 de minute cu trenul eficient AREX sau o oră sau mai mult cu un serviciu auto. În calitate de „turist cu escală”, prima mea decizie a fost dacă să rămân la Incheon sau în Seul. Având în vedere că zborul meu de la Seul spre Hanoi a plecat la ora locală 8:20, am decis să mă cazez la Incheon Hyatt, care oferea un tarif special pentru a treia noapte gratuită – și, important, oferea un serviciu de autobuz de transfer frecvent, o facilitate pe care nu toate hotelurile de la aeroport păreau să o ofere într-un program orar frecvent.
Legăturarea la Seul cu trenul AREX a fost simplă și rentabilă. Chiar dacă te-ai urcat din greșeală în trenul local, ceea ce am făcut, călătoria durează doar aproximativ 10 minute mai mult decât trenul expres. Deși Grand Hyatt este puțin mai scump decât alte hoteluri din zona Incheon, acesta oferă o mare varietate de facilități și camere elegante și moderne. Doar fiți cu ochii în patru pentru una dintre ofertele online ale Grand Hyatt.
După o zi de odihnă și o zi de explorare a Seulului, am zburat cu zborul Asiana de la Seul la Hanoi, la clasa business. Lounge-ul Asiana este destul de modern, dar decorat în nuanțe de bej și maro – încă o dată. Erau destule locuri pe scaune, iar majoritatea aveau acces ușor la prize electrice. Opțiunile alimentare erau limitate la câteva gustări la temperatura camerei, deoarece mesele calde nu erau servite până la ora 6:40 dimineața. Acestea fiind spuse, personalul de catering a observat afluxul de pasageri și a pus la dispoziție mai devreme câteva opțiuni de mese calde. În general, salonul a fost drăguț, dar cu siguranță nu a fost excepțional.
Nu pierdeți nici o fărâmă de știri importante de călătorie! Înscrieți-vă pentru alertele noastre GRATUITE de e-mail bisăptămânale
Asiana operează un Airbus A330-300 într-o configurație de clasă business 2-2-2 pe zborul său Seoul-Hanoi, care durează aproximativ 3 ore, 40 de minute. Interiorul a fost fad (bej și maro, din nou) și în nevoie evidentă de actualizare, cu spătarele scaunelor care se lăsau de la tetiere. Majoritatea locurilor de la clasa business erau goale, astfel încât serviciul de însoțitori de zbor a fost rezonabil de atent. (Nu ratați slideshow-ul din partea de sus a acestei postări pentru o privire Asiana business class!)
Pranzul a fost servit pe acest zbor, chiar dacă a plecat la 8:30am și a ajuns în Hanoi la 11:10am. Am ales creveții prăjiți în stil chinezesc, împreună cu tabla de brânzeturi. Creveții au fost serviți într-un sos dulce și lipicios care s-a comparat mai puțin favorabil cu unele cafenele asiatice cu masă cu aburi din țările occidentale – gândiți-vă la restaurantele asiatice cu mâncare de mall și apoi reduceți-vă așteptările.
Contribuabilul cititor al TravelSkills, Rich Walker, a luat cina la Bún Cha Húóng Liên, restaurantul din Hanoi unde Barack Obama și Anthony Bourdain au luat masa împreună. În această fotografie, Rich pozează la masa la care au mâncat Obama și Bourdain … iar grupul său a avut aceeași masă ca și ei, care acum se numește „Combo Obama” în meniu!
În general, experiența mea cu Asiana a fost dezamăgitoare, spre deosebire de zborurile și serviciile mele încântătoare cu EVA Air (a se vedea recenzia separată), întorcându-mă la San Francisco de la Ho Chi Minh City via Taipei.
Volezi des în Asia? Care este transportatorul dumneavoastră preferat și de ce? Lăsați-o în comentarii!
Nota: Mulțumim călătorului frecvent și colaboratorului TravelSkills, Rich Walker, care a pregătit această recenzie remarcabilă și prezentarea de diapozitive! Bună treabă! Doriți să scrieți o recenzie despre un zbor recent? Consultați Ghidul nostru privind rapoartele cititorilor )
Citește toate postările recente ale TravelSkills aici
Obțineți actualizări de două ori pe săptămână de la TravelSkills prin e-mail! Înscrieți-vă aici
Chris McGinnis este fondatorul TravelSkills.com. Autorul este singurul responsabil pentru conținutul de mai sus, iar acesta este folosit aici cu permisiunea sa. Îl puteți contacta pe Chris la [email protected] sau pe Twitter @cjmcginnis.
.