Pentru a rămâne sau nu pentru a rămâne echipat din fabrică? Aceasta este întrebarea…
Care proprietar de Corvette știe că a conduce mașina sa poate fi incredibil de distractiv. Accelerația puternică, viteza maximă ridicată și virajele incredibile fac din conducerea unui Corvette o experiență pe care niciun șofer nu o va uita curând. Chiar și apăsarea pedalei de accelerație până la podea într-un model de bază, Corvette osos, poate fi o aventură care ridică părul în cap – la început.
Cu toate acestea, ca orice altceva, chiar și cele mai extreme mașini de condus pot deveni familiare. Ceea ce odată acceptam ca fiind performanțe antrenante devine aproape banal și îl lasă pe șofer tânjind după mai mult.
Din punctul de vedere al fabricii, Corvette-urile au devenit din ce în ce mai puternice cu fiecare generație succesivă.
La începutul anilor ’90, Chevrolet a introdus LT1, care se lăuda cu o putere respectabilă de 300 de cai putere, în 1997, LT1 a fost înlocuit cu LS1 și a urcat puterea la 345 de cai putere. Până în 2005, odată cu introducerea LS2, chiar și modelele Corvette de bază depășeau 400 de cai putere.
Corvette-urile devin cu siguranță mai rapide – dar mai multă viteză se traduce, de asemenea, în costuri mai mari.
Cu toate acestea, la fel cum cele mai noi modele duc la creșterea prețului, ele determină și scăderea prețului modelelor mai vechi. Dacă în urmă cu doar cinci ani un Corvette de generația a cincea – sau C5 – costa mai mult de 25.000 de dolari pe piața mașinilor second-hand, astăzi le puteți găsi la aproape jumătate din acest preț.
Compensația, prieteni, este că modelele mai vechi pur și simplu nu pot produce puterea, accelerația sau manevrabilitatea pe care o produc mașinile mai noi.
Oare nu-i așa?
În ultimii 20 de ani, industria pieselor auto aftermarket a devenit un element de bază al industriei mașinilor sport. În timp ce „souping-up” o mașină de croazieră de weekend a fost un lucru de aproape de la introducerea automobilului, hardware-ul disponibil care poate fi achiziționat astăzi poate transforma în mod sigur și corect mașina dvs. de la „blând la sălbatic.”
Astăzi vom enumera unele dintre cele mai comune modificări care pot fi făcute la Corvette-ul dvs. de generația a cincea pentru a vă ajuta să îi dați acel „ceva în plus” sub capotă. (Notă – Deși s-a dovedit că toate elementele enumerate în acest articol cresc puterea, performanța sau manevrabilitatea, vă recomandăm să vă consultați cu mecanicul Corvette local înainte de a trece la modificarea motorului dvs.)
1) Sistemul de admisie a aerului rece
Simplu spus, un sistem de admisie a aerului rece (CAI) este un ansamblu aftermarket de piese utilizate pentru a aduce aer relativ rece în colectorul de admisie al mașinii. Teoria din spatele CAI este că aerul mai rece este mai dens, ceea ce înseamnă că acesta conține mai mult oxigen pe unitate de volum decât aerul mai cald.
În timp ce există mai mulți producători care oferă un sistem de admisie a aerului rece pentru Corvette de generația a cincea, am constatat că majoritatea acestora oferă câștiguri similare de cai putere – aproximativ 18 cai putere la 5.500 rpm. În timp ce creșterea de cai putere ar putea să nu fie apreciabilă în condiții normale de condus, accelerările bruște (la cursele de drag, de exemplu) ar trebui să arate unele câștiguri minore doar prin instalarea acestei modificări simple, cu șuruburi.
Recomandarea noastră?
În timp ce există o serie de sisteme bune de admisie a aerului rece, cel preferat printre proprietarii de Corvette este sistemul de admisie a aerului rece Vararam. Cu toate acestea, proprietarii de Corvette recunosc, de asemenea, că unitățile Vararam tind să nu se potrivească perfect – ceea ce poate duce la o instalare frustrantă.
Din experiența noastră, prizele de aer rece BBK sunt o alternativă comparabilă, la un preț mai bun, și sunt mai degrabă o soluție de montare directă cu șuruburi. Aceste unități pot fi achiziționate de la o serie de comercianți cu amănuntul din domeniul auto și pretind o creștere de 13 cai putere la instalare.
Preț: 320-350,00 $
2) Reprogramarea ECU
Pentru șoferii care își cunosc mașina în profunzime, reprogramarea – sau „tuning”- a Corvette-ului C5 poate ajuta la îmbunătățirea tuturor aspectelor, de la schimbarea treptelor de viteză la accelerare, la performanța și funcționarea motorului. În timp ce tuningul nu poate debloca în mod direct cai putere ascunși, poate totuși să afecteze în mod dramatic modul în care mașina funcționează, accelerează și conduce.
Tunerii variază în mod dramatic în ceea ce privește prețul și caracteristicile, așa că atunci când căutați un tuner pentru vehiculul dumneavoastră, este important să petreceți ceva timp pentru a afla ce are fiecare de oferit. De exemplu, un programator Hypertech Maxpro vă va permite să reglați limitatoarele de turație și de viteză maximă, să îmbunătățiți răcirea motorului, să ajustați punctele de schimbare automată a treptelor de viteză și fermitatea acestora, să recalibrați vitezometrele pentru a corecta schimbările de viteză și de dimensiuni ale anvelopelor și să reglați vitezele de ralanti ale motorului.
Este important să rețineți, totuși, că există diferențe dramatice între un programator și un tuner adevărat. În timp ce un programator vă va permite să optimizați performanța mașinii dvs. prin ajustarea setărilor din fabrică (în esență, scriind o melodie personalizată odată ce variabilele din fabrică sunt modificate), un tuner adevărat reprogramează ECU cu o melodie scriptată care vine cu dispozitivul de programare. Deși distincția este subtilă, merită remarcată din cauza diferențelor dramatice de preț.
De asemenea, atunci când vă gândiți la un programator/tuner pentru mașina dumneavoastră, vă rugăm să vă acordați timp pentru a cerceta unitatea pe care vă gândiți să o achiziționați. Majoritatea tunerilor de pe piață în prezent au o reputație foarte bună, dar realitatea este că reprogramați sistemul de operare al mașinii dumneavoastră, așa că doriți să cumpărați de la o companie care are o reputație puternică și solidă.
Recomandarea noastră?
Este important să înțelegeți că utilizarea unui tuner înseamnă modificarea programării din fabrică a mașinii dumneavoastră. Ca atare, am petrecut destul de mult timp evaluând tunerii disponibili nu numai pentru capacitatea lor de a îmbunătăți performanțele mașinii, ci și pentru a păstra programul din fabrică în cazul în care ați dori vreodată să readuceți mașina la setările originale.
3) Schimbător de viteze cu bătaie scurtă
Un schimbător de viteze cu bătaie scurtă este o modificare populară și accesibilă care poate fi realizată fără prea multe dificultăți. Deși nu oferă o schimbare reală a puterii sau a performanțelor vehiculului, ele au două scopuri benefice:
În primul rând, ele scurtează distanța pe care maneta schimbătorului de viteze trebuie să o parcurgă între viteze prin reducerea unghiului pe care îl parcurge arborele. Teoria este că reducerea timpilor de schimbare a treptelor de viteză prin introducerea unor trepte mai scurte va îmbunătăți performanțele transmisiei, deoarece se pierde mai puțin timp cu mișcarea de schimbare a treptelor. Cu toate acestea, această îmbunătățire a performanțelor este neglijabilă pentru majoritatea șoferilor.
Cel de-al doilea (și mai vizibil) beneficiu al unui kit de schimbător de viteze cu cursă scurtă constă în modul în care transformă experiența de condus. O cursă mai scurtă a schimbătorului de viteze oferă instantaneu șoferului (și mașinii) o experiență de schimbare a vitezelor mult mai sportivă. Chiar dacă Corvette-urile nu au o aruncare lungă a schimbătorului de viteze, există kituri aftermarket pentru a îmbunătăți schimbătorul de viteze din fabrică, despre care se știe în mod obișnuit că este greu și dificil de băgat în viteză uneori.
4) Sisteme de evacuare aftermarket
Întotdeauna au existat numeroase dezbateri cu privire la câștigurile reale de putere obținute prin adăugarea unui sistem de evacuare aftermarket la vehiculul dvs. de fabrică. În timp ce majoritatea ar fi de acord că are ca rezultat un câștig net de putere, realitatea este că, la fel ca și creșterea de cai putere la care se face referire la admisia de aer rece (mai sus), cea mai mare parte a creșterii de putere are loc la turații mai mari ale motorului.
Cu toate acestea, există câteva beneficii certe pentru adăugarea unui sistem de evacuare aftermarket la Corvette-ul dumneavoastră C5.
În primul rând, un sistem de evacuare aftermarket va fi mai puțin restrictiv decât opțiunea din fabrică. Mai puțin restrictiv înseamnă un flux de evacuare mai bun. La un motor LS1, un flux de evacuare mai bun înseamnă mai puțină contrapresiune, ceea ce se traduce în mai mulți cai putere.
Acesta fiind spus, modul în care modificați evacuarea (de unde începeți – colector sau țeavă X, dimensiunea țevilor, etc.,) va influența câștigurile de putere ale mașinii.
În al doilea rând, un câștig mai apreciabil – și imediat perceptibil – va fi sunetul rezonant al sistemului de evacuare aftermarket. La fel ca orice altceva, sistemele de evacuare vin într-o varietate de opțiuni, iar sunetul sistemului de evacuare – mai ales amortizoarele și rezonatoarele – poate duce nota de evacuare a Corvette-ului dumneavoastră de la „mild la wild!”.
5) Angrenaje spate
În timp ce această conversie poate fi un pic mai intensivă decât unele dintre opțiunile cu șuruburi pe care le-am enumerat până în acest moment, câștigurile nete ale schimbării angrenajelor din spate ale Corvette-ului dumneavoastră C5 pot fi semnificative. Dacă doriți să vă lansați Corvette-ul de pe linia de start sau dacă sunteți în căutarea unei accelerații mai agresive la viteze mici, angrenajele aftermarket cu un raport mai agresiv este o modificare care trebuie luată în considerare cu siguranță.
Toate Corvette-urile C5 de bază au fost echipate fie cu o transmisie de 2.73 (la cele automate) sau 3.42 (la toate manualele).) Consumatorii aveau, de asemenea, opțiunea de a comanda un raport mai agresiv de 3.10 la achiziționarea unui Corvette automat.
Atunci cât de agresiv doriți să fiți? Înțelegerea modului în care se calculează un raport de transmisie vă poate ajuta să determinați treptele de viteză pe care doriți să luați în considerare instalarea pe Corvette-ul dumneavoastră.
Un automobil utilizează rapoarte de transmisie atât în transmisie, cât și pe puntea motoare pentru a multiplica puterea. Cele două rapoarte înmulțite împreună sunt egale cu raportul final de transmisie. Pentru multe mașini de performanță, 3.73 și 4.10 sunt alegeri comune de angrenaje. Raportul de transmisie din spate se referă la relația dintre angrenajul inelar și pinion. Prin împărțirea numărului de dinți ai angrenajului inelar la numărul de dinți ai angrenajului pinionului, se determină raportul axei. De exemplu, o coroană dințată cu 41 de dinți și un pinion cu 10 dinți are un raport de transmitere de 4,10:1 (41/10=4,10).
Când luați în considerare angrenajele pentru partea din spate, trebuie să luați în considerare și dimensiunea anvelopelor de pe Corvette-ul dumneavoastră. Diametrul anvelopelor va avea, de asemenea, un efect asupra raportului final de transmisie al vehiculului. Pe măsură ce diametrul anvelopelor se schimbă, la fel se va schimba și turația motorului la o anumită turație, așa că este imperativ să vă analizați cu atenție opțiunile, să decideți exact cum intenționați să vă folosiți mașina și să vă asigurați că selectați un raport de transmisie care se potrivește cel mai bine nevoilor dumneavoastră.
NOTA: Pentru oricine se gândește să schimbe partea din spate, am găsit un tutorial util online care a fost postat inițial de echipa de la www.superchevy.com. Puteți vizualiza acest articol făcând clic AICI. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turbo Charger
Dacă accelerarea serioasă este obiectivul dvs. principal, atunci următoarele două recomandări de bolt-on merită cu siguranță luate în considerare. Fie că sunt folosite individual, fie că sunt folosite împreună, introducerea unui turbocompresor și/sau a unui supraalimentator (vezi nr. 7, mai jos) vă poate ajuta să atingeți niveluri de putere la roata spate care depășesc cu mult tot ceea ce am sugerat până acum.
Un turbocompresor, (sau pur și simplu, un „turbo”) este un dispozitiv de inducție forțată acționat de turbină care mărește eficiența și puterea unui motor prin forțarea aerului suplimentar în camera de ardere. Îmbunătățirea producției de putere a motorului se datorează faptului că compresorul poate forța mai mult aer – și proporțional mai mult combustibil – în camera de combustie.
În timp ce principiile dintre un turbocompresor și un supracompresor sunt fundamental aceleași, un turbocompresor este acționat de o turbină acționată de gazele de eșapament ale motorului, în timp ce un supracompresor este un dispozitiv acționat mecanic. Turbocompresoarele tind să fie mai eficiente decât un supraalimentator, dar necesită, de asemenea, timpi de execuție mai lungi pentru a genera impulsul necesar pentru a crește puterea.
Acestea fiind spuse, o introducere a unui turbocompresor la un Corvette C5 poate produce creșteri de putere care pot mai mult decât dubla puterea din fabrică a motorului dumneavoastră LS. Luați-vă timp pentru a vă face temele și cercetați tipul de turbocompresor pe care intenționați să îl instalați pentru a vă asigura că componentele motorului dvs. sunt proiectate/suspendate în mod adecvat pentru a face față puterii suplimentare.
7) Supercharger
La fel ca opțiunea de turbocompresor (numărul 6) de mai sus, un supercharger este proiectat pentru a crește presiunea sau densitatea aerului care este furnizat motorului. Această creștere a presiunii aerului în timpul ciclului de admisie a aerului în motor furnizează mai mult oxigen motorului, ceea ce permite motorului să ardă mai mult combustibil și să crească eficiența și randamentul motorului.
Supracompresoarele sunt acționate mecanic prin intermediul unei curele sau a unui angrenaj conectat la arborele cotit al motorului.
Ca și în cazul unui turbocompresor, un supraalimentator poate produce creșteri semnificative de performanță în motorul Corvette-ului dumneavoastră. Deși este un accesoriu destul de costisitor pentru mașina dumneavoastră, puterea unui Corvette C5 echipat cu un supraalimentator poate depăși cu ușurință 650-700 de cai putere. Mai mult, consumatorii și-au echipat Corvette-urile atât cu un turbocompresor, cât și cu un compresor. Această combinație – cunoscută sub numele de configurație „twin turbo”, permite supraalimentatorului acționat mecanic și turbocompresorului acționat de gazele de eșapament să lucreze împreună pentru a maximiza puterea pe întreaga bandă de putere.
8) Scaune performante
În timp ce recomandările noastre de până acum s-au axat pe maximizarea performanțelor și a randamentului motorului, există și alte accesorii care sunt la fel de valoroase pentru șoferul preocupat de performanță.
În timp ce nivelurile ridicate de accelerație și manevrabilitate sunt vitale pentru timpi pe tur mai buni și performanțe generale pe circuit și pe șosea, capacitatea șoferului de a rămâne concentrat în timpul condusului este vitală. Scaunele de performanță sunt proiectate special pentru a fixa mai bine șoferul (sau șoferul și pasagerul) la locul său în toate condițiile de conducere.
Scaunele de performanță oferă un suport mai mare pentru corp prin utilizarea unor suporturi de scaun mai mari sau mai mari, perne ferme și sub-structuri întărite. Acest lucru se traduce printr-un control mai mare al direcției și al pedalei.
Ca orice altceva, găsirea scaunului potrivit pentru nevoile dumneavoastră de conducere este crucială. Luați în considerare faptul că este posibil ca scaunele de performanță să nu ofere același grad de confort ca și scaunele din fabrică ale Corvette-ului dumneavoastră. Cu toate acestea, una dintre criticile majore ale multor proprietari de C5 este că scaunele din fabrică pur și simplu nu oferă suficient sprijin în condiții de conducere mai agresive. Prin urmare, este important să înțelegeți cum intenționați să vă folosiți vehiculul înainte de a decide ce scaune se potrivesc cel mai bine nevoilor dumneavoastră.
9) Plăcuțe de frână cu temperatură mai ridicată & Rotoare ventilate
În timp ce accelerația și manevrabilitatea pot fi unul dintre cele mai importante considerente atunci când cumpărați un Corvette, capacitatea de a încetini și/sau opri rapid sunt, de asemenea, de o importanță vitală. În timp ce sistemul de frânare din fabrică de pe Corvette C5 este bine echipat pentru majoritatea proprietarilor lor, sistemele de frânare de înaltă rezistență – care includ plăcuțe de frână de înaltă temperatură, rotoare ventilate și etriere de frână mai robuste – vor asigura că mașina dvs. se oprește rapid chiar și în cele mai agresive situații de conducere.
Avantajul cheie al plăcuțelor de frână de înaltă temperatură și al rotoarelor ventilate este capacitatea sistemelor de frânare de a disipa rapid căldura și de a opri chiar și atunci când sunt încălzite. Pe măsură ce sistemele de frânare se încălzesc, plăcuțele de frână convenționale pot produce un strat de gaz care se formează între suprafața plăcuței și rotorul de frână. Acest strat de gaz este cunoscut sub numele de „decolorare a frânelor” și poate avea ca rezultat scăderea capacității de reacție a frânelor în mediile în care frânele sunt utilizate frecvent.
Prin introducerea rotoarelor ventilate și a plăcuțelor de frână de înaltă temperatură, o mare parte din acest fading al frânelor este redus/eliminat și oferă șoferului o mai mare încredere în faptul că va fi capabil să oprească rapid vehiculul. Compromisul utilizării plăcuțelor de frână de temperatură mai ridicată este că frânele pot avea, de fapt, performanțe slabe atunci când sunt umede sau reci și vor produce adesea un zgomot de scârțâit din cauza materialului mai dur și mai dens utilizat pe plăcuțe.
Când vă gândiți la un sistem de frânare de performanță pentru Corvette C5, luați în considerare înlocuirea plăcuțelor, rotoarelor și etrierilor ca un set. În timp ce costul inițial al acestei modificări va fi considerabil, vă va asigura, de asemenea, că vă maximizați puterea de frânare.
10) Jante și anvelope mai late
Această ultimă modificare cu șuruburi este una pe care mulți proprietari de Corvette ar putea să o treacă ușor cu vederea. La urma urmei, roțile și anvelopele din fabrică de pe Corvette C5 sunt deja destul de late. Cu toate acestea, creșterea suprafeței totale de contact a mașinii cu șoseaua poate duce la câștiguri apreciabile în ceea ce privește performanța – atât în timpul accelerării, cât și în timpul frânării.
Anvelopele mai late oferă o serie de avantaje în timpul funcționării vehiculului, inclusiv o mai bună ținută de drum, o mai mare precizie în viraje și o decelerare mai rapidă.
În același timp, roțile mai mari pot duce la creșterea greutății, ceea ce poate contracara performanța și eficiența. Ca parte a procesului de „mărire” a roților și anvelopelor, este important să luați în considerare toate variabilele care intră în această decizie. În cazul în care anvelopele mai late ar putea să vă ofere mai multă aderență, greutatea jantei mai late și a benzii de rulare din cauciuc ar putea, de fapt, să crească greutatea totală a vehiculului Corvette-ului dumneavoastră. Luați în considerare toate variabilele – inclusiv dimensiunea jantei și tipul de material, tipul și durabilitatea anvelopei în sine (rigiditatea peretelui lateral, ratingul general al roții), cât de bine deplasează roata apa și suprafața totală de contact/a aderență a anvelopei. Înțelegerea acestor elemente vă va ajuta să luați o decizie în cunoștință de cauză și vă va asigura că anvelopele dvs. mai late vă oferă un nivel de performanță mai ridicat decât cele care au venit din fabrică.