Frank Borman

Frank Frederick Borman, II (n. 14 martie 1928), (Col, USAF, Ret.), este un pilot în retragere al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ale Americii, inginer aeronautic, pilot de încercare și astronaut NASA, cel mai bine amintit ca fiind comandantul misiunii Apollo 8, prima misiune care a zburat în jurul Lunii, ceea ce l-a făcut, împreună cu colegii de echipaj Jim Lovell și Bill Anders, primul dintre cei doar 24 de oameni care au reușit acest lucru. Înainte de a zbura pe Apollo, a stabilit un record de anduranță de 14 zile de zbor în spațiu pe Gemini 7 și a făcut parte din comisia de evaluare a NASA care a investigat incendiul de pe Apollo 1. După ce a părăsit NASA, a fost director executiv (CEO) al Eastern Air Lines din 1975 până în 1986. Borman este laureat al Medaliei de Onoare a Congresului pentru Spațiu.

Biografie

Educație și început de carieră

Borman s-a născut la 14 martie 1928, în Gary, Indiana, unde autostrada Frank Borman Expressway îi poartă numele. Este de origine germană, născut ca primul și singurul copil al părinților Edwin și Marjorie Borman. Pentru că suferea de numeroase probleme cu sinusurile pe vremea rece și umedă, tatăl său și-a împachetat familia și s-a mutat în Tucson, Arizona, un climat mai bun, pe care Borman îl consideră orașul său natal. A început să zboare la vârsta de 15 ani.

Borman a absolvit liceul Tucson High School în 1946. A obținut o diplomă de licență de la Academia Militară a Statelor Unite de la West Point, în 1950, unde a fost manager de fotbal al armatei și, împreună cu o parte din promoția sa, a intrat în Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF) și a devenit pilot de vânătoare. A obținut un masterat în inginerie aeronautică la Institutul de Tehnologie din California în 1957. Ulterior, Borman a fost selectat pentru Școala de piloți de cercetare aerospațială și a devenit pilot de încercare. A absolvit programul de management avansat al Harvard Business School în 1970.

Borman s-a căsătorit cu Susan Bugbee în 1950 și au doi fii: Frederick (născut la 4 octombrie 1951) și Edwin (născut la 20 iulie 1953) și patru nepoți.

Experiența de zbor

După absolvirea facultății, Borman a fost ofițer de carieră al Forțelor Aeriene ale SUA. Înainte de a se alătura programului spațial al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu în 1962, și-a primit aripile de pilot în 1951 și a servit ca pilot de vânătoare în cadrul Escadrilei 44 de vânătoare și bombardiere din Insulele Filipine din 1951 până în 1953, și ca pilot operațional și instructor de zbor în diferite escadrile din Statele Unite, din 1953 până în 1956.

În 1957, a devenit profesor asistent de termodinamică și mecanică a fluidelor la West Point, unde a servit până în 1960. În 1960, Borman a început să servească în calitate de pilot de teste experimentale angajat în organizarea și administrarea proiectelor speciale pentru Școala de piloți de cercetare aerospațială a USAF, 1960-1962.

În timpul serviciului său militar, a înregistrat peste 6.000 de ore de zbor.

În 1966 și 1968, Borman a servit ca ambasador prezidențial special în călătorii prin Orientul Îndepărtat și Europa. În 1970, a întreprins o altă misiune prezidențială specială, un turneu mondial pentru a căuta sprijin pentru eliberarea prizonierilor de război americani deținuți de Vietnamul de Nord.

Cariera la NASA

Proiectul Gemini

Articol principal: Gemini 7

Borman a fost selectat de NASA pentru cel de-al doilea grup de astronauți NASA în 1962 și a fost ales ca pilot de comandă pentru Gemini 7. El a fost unul dintre cei doar patru din acest grup care au fost aleși pentru a comanda primele misiuni Gemini, ceilalți fiind James McDivitt, Neil Armstrong și Elliot See. (See a fost ucis într-un accident cu un avion de antrenament T-38 cu trei luni înainte de misiunea sa. Astronauții Gerald Carr și Joe Engle, selectați mai târziu, au comandat, de asemenea, primele lor zboruri spațiale.)

Borman a zburat cu Gemini 7 în decembrie 1965 cu pilotul James A. Lovell, Jr. Acesta a fost un zbor de lungă durată care a stabilit un record de 14 zile și a acționat, de asemenea, ca vehicul țintă în prima întâlnire spațială efectuată de Gemini 6A. Cele două nave au ajuns la o distanță de 30 de centimetri una de cealaltă și au zburat pe rând una în jurul celeilalte, realizând atât fotografii fixe, cât și în mișcare.

Programul Apollo

Articol principal: Apollo 8

Borman a fost selectat la sfârșitul anului 1966 pentru a comanda cea de-a treia misiune Apollo cu echipaj uman, planificată ca un test eliptic pe orbită terestră medie a celui de-al doilea modul lunar (LM) cu echipaj uman, la prima lansare cu echipaj uman a rachetei lunare Saturn V, cândva în 1967 sau la începutul anului 1968. Cu toate acestea, în ianuarie 1967, echipajul primei misiuni Apollo cu echipaj uman Apollo 1 (denumită atunci „AS-204”), Virgil I. „Gus” Grissom, Ed White și Roger B. Chaffee au fost uciși într-un incendiu la bordul modulului de comandă, ceea ce a întârziat programul Apollo. În urma acestui accident mortal, Comisia de revizuire a accidentului AS-204 a fost însărcinată să investigheze cauzele profunde ale incendiului și să recomande măsuri corective – Borman a fost ales ca singurul astronaut care să facă parte din comisia de revizuire. În aprilie 1967, în timp ce făcea parte din comisie, Borman a fost unul dintre cei cinci astronauți care au depus mărturie în fața unei comisii a Senatului Statelor Unite care a investigat incendiul de pe Apollo 1. Mărturia sa a ajutat la convingerea Congresului american că Apollo va putea zbura din nou în siguranță.

Borman a fost apoi repartizat la misiunea sa de testare a LM, planificată acum să zboare ca „Apollo 9” la începutul anului 1969, după un prim zbor LM pe orbită joasă a Pământului, comandat de McDivitt în decembrie 1968. Dar LM nu era pregătit pentru primul său zbor, ceea ce a determinat conducerea NASA să decidă înlocuirea misiunii lui Borman cu un zbor pe orbită lunară folosind doar modulul de comandă/serviciu ca Apollo 8 în decembrie, făcând ca zborul lui McDivitt să fie Apollo 9 în martie 1969. „Pilotul modulului lunar” al lui Borman (și inginer de sistem al navei spațiale) a fost William Anders. Pilotul modulului de comandă și navigator, Michael Collins, a trebuit să se opereze la spate și a fost înlocuit de rezerva sa, James Lovell, reunindu-l astfel pe Borman cu colegul său de echipaj de pe Gemini 7. Apollo 8 a intrat pe orbita lunară pe 24 decembrie și a efectuat zece orbite ale Lunii în 20 de ore înainte de a se întoarce pe Pământ.

Template:Quotation

Misiunea Apollo 8 este, de asemenea, remarcabilă pentru fotografia „Earthrise” (răsăritul Pământului) realizată cu Pământul ridicându-se deasupra orizontului lunar în timp ce modulul de comandă orbita Luna, precum și pentru lectura din Geneza care a fost transmisă pe Pământ de pe orbita lunară.

Succesul misiunii Apollo 8 a evitat periclitarea obiectivului de a realiza prima aselenizare cu echipaj uman până la sfârșitul anului 1969 prin faptul că nu a așteptat LM-ul întârziat și, de asemenea, a oferit o experiență neprețuită în ceea ce privește navigația spre Lună.

Jurnalistul spațial Andrew Chaikin susține că, după moartea lui Gus Grissom, Borman a devenit alegerea șefului astronauților Deke Slayton pentru a comanda prima încercare de aselenizare. În toamna anului 1968, Slayton i-a oferit comanda primei aselenizări lui Borman, care a refuzat-o, alegând să se retragă în schimb.

Cariera post-NASA

Eastern Air Lines

La începutul anului 1969, Borman a devenit consilier special al Eastern Air Lines și, după ce s-a retras de la NASA și din Forțele Aeriene ale SUA în 1970, ca colonel, a fost numit vicepreședinte senior – Grupul de operațiuni al companiei aeriene. În 1972, Borman a primit într-o seară un telefon prin care a fost informat că zborul 401 al Eastern Air Lines dispăruse de pe radare în apropiere de Everglades, în Florida. În scurt timp, Borman însuși se plimba prin mlaștinile tulburi, ajutând la salvarea victimelor prăbușirii și încărcând supraviețuitorii în elicopterele de salvare.

A fost promovat mai târziu la funcția de vicepreședinte executiv – director general de operațiuni și a fost ales în Consiliul de administrație al Eastern Air Lines în iulie 1974. În mai 1975, Borman a fost ales președinte și director de operațiuni. A fost numit Chief Executive Officer al Eastern Air Lines în decembrie 1975 și a devenit președinte al consiliului de administrație în decembrie 1976.

După ce Borman a devenit CEO al Eastern Airlines, aceasta a trecut prin cei mai profitabili patru ani din istoria companiei. Cu toate acestea, în 1983, luptele litigioase cu sindicatele, în special cu Asociația Internațională a Mecanicilor și Lucrătorilor Aerospațiali (IAM), au determinat compania să renunțe la mai multe programe profitabile, iar pierderile rezultate au dus la vânzarea companiei aeriene către Texas Air Corporation, condusă de Frank Lorenzo. Borman s-a pensionat de la Eastern Air Lines în iunie 1986.

Pensionare

Borman și soția sa s-au întors să locuiască în Tucson, Arizona, iar apoi, în 2006, s-au mutat în Las Cruces, New Mexico, unde i-a plăcut să reconstruiască și să piloteze avioane de epocă din perioada celui de-al Doilea Război Mondial și a Războiului din Coreea. A fost membru al Society of Antique Modelers (SAM).

Borman a ținut discursul de absolvire a promoției de absolvenți din 2008 la Universitatea din Arizona.

De asemenea, a ținut discursul de absolvire a promoției de absolvenți din 2001 la Lynchburg College din Virginia.

Pentru o vreme, în timpul pensionării sale, Borman a fost proprietarul majoritar al unei reprezentanțe Chevrolet din Las Cruces, fondată de fiul său Fred Borman.

Borman a apărut de atunci în documentarul When We Left Earth: The NASA Missions. La 13 noiembrie 2008, Borman și colegii săi din echipajul Apollo 8, Jim Lovell și Bill Anders, au apărut pe canalul de televiziune NASA pentru a discuta despre misiunea Apollo 8.

Borman a apărut, de asemenea, în documentarul din 2005 „Race to the Moon”, care a fost difuzat ca parte a seriei PBS American Experience. Filmul, redenumit în 2013 „Earthrise: The First Lunar Voyage”, s-a axat pe evenimentele care au condus la misiunea Apollo 8 a NASA.

Borman locuiește împreună cu soția sa Susan Borman în Big Horn County, Montana.

Premii și onoruri

.

Air Force Master Insigna de astronaut
Air Force Distinguished Service Medal | Legion of Merit
Distinguished Flying Cross	Congressional Space Medal of Honor	NASA Exceptional Service Medalie
Medalia Victoriei din al Doilea Război Mondial	Medalia Serviciului Național de Apărare cu o stea	Premiul pentru Serviciul de Longevitate al Forțelor Aeriene cu patru clustere

• Trofeul Harmon, 1965 & 1968
• Premiul pentru servicii deosebite al Academiei de Aeromodelism Aeronautic, 1968
• Medalia Hubbard a Societății Geografice Naționale, 1969
• Premiul pentru servicii deosebite al dr. Robert H. Goddard Memorial Trophy, 1969
• Golden Plate Award for Science and Exploration, 1969
• Society of Experimental Test Pilots James H. Doolittle Award, 1976
• International Space Hall of Fame, 1982
• Robert J. Collier Trophy
• Premiul Tony Jannus, 1986
• Premiul Downes al Consiliului Internațional al Operatorilor de Aeroporturi, 1990
• Inscris în National Aviation Hall of Fame în 1982
• .
• Inscris în U.S. Astronaut Hall of Fame în 1993.

În media

În miniseria HBO din 1998 From the Earth to the Moon (De la Pământ la Lună), Borman a fost interpretat de David Andrews.

Citate

„Nu există nicio îndoială că era un sicriu și l-aș fi pilotat cu plăcere.” – Comentariu public cu privire la proiectarea și construcția periculoasă a modulului de comandă Apollo, în timpul unei mărturii în Congres în 1967, după ce a făcut parte din Comisia de revizuire a accidentului AS-204. La acea vreme, Borman era programat să comande cel de-al treilea zbor cu echipaj uman al navei spațiale Apollo. El a coordonat efortul de reproiectare pentru a îmbunătăți siguranța navei spațiale.

„Dacă acea rachetă nu ar fi tras, aș fi fost încă pe orbita Lunii. Pentru totdeauna. Și chiar nu am vrut să fac asta.” – Vorbit despre misiunea Apollo 8 în timpul documentarului When We Left Earth: The NASA Missions

„Am spus mult timp că capitalismul fără faliment este ca și creștinismul fără iad. Dar este greu să vezi vreo veste bună în asta.” – în calitate de președinte al Eastern Air Lines

Omagii

• I-80/I-94 în Lake County, Indiana, care trece prin orașul său natal Gary, Indiana, se numește Frank Borman Expressway.
• O școală elementară din cadrul Department of Defense Education Activity de la Baza Davis-Monthan Air Force din Tucson, Arizona, este numită în onoarea lui Borman.
• O stradă din Wanaque, New Jersey, se numește Borman Drive în cinstea lui Frank. Împreună cu străzile vecine denumite după alți colegi astronauți.

Vezi și

• Reîntâlniri spațiale
• Lista recordurilor zborurilor spațiale

Bibliografie

• Template:Citește cartea

.