Muncitorii trag de o frânghie legată de o platformă petrolieră dezafectată pentru a o dezmembra la șantierul naval Alang din statul vestic Gujarat, India, 29 mai 2018. Imagine realizată la 29 mai 2018. REUTERS/Amit Dave TPX IMAGINILE ZILEI
Fotograful Amit Dave de la Reuters a publicat o serie de fotografii realizate chiar în această săptămână la un șantier de dezmembrări navale din Alang, India, unde multe dintre navele din lume continuă să fie trimise la sfârșitul vieții lor operaționale.
În timp ce unele șantiere din Alang și-au modernizat instalațiile pentru a respecta standardele globale de dezmembrare a navelor stabilite în Convenția de la Hong Kong, industria de dezmembrare a navelor din Asia de Sud continuă să fie renumită pentru supravegherea laxă a siguranței și pentru accidentele frecvente, adesea mortale.
Potrivit ONG-ului Shipbreaking Platform, un număr impresionant de 543 dintre cele 835 de nave oceanice mari vândute pentru fier vechi în 2017 au fost aduse intenționat la țărm și dezmembrate manual în șantierele de dezmembrare navală din Bangladesh, India și Pakistan, folosind metoda controversată a eșuării pe plajă, în ciuda riscurilor umane și de mediu.
În 2017, ONG-ul Shipbreaking Platform a înregistrat cel puțin 10 decese pe șantierele din Gadani, Pakistan, opt accidente mortale în Alang și 15 decese pe șantierele din Bangladesh, unde alți 22 de lucrători au fost grav răniți în accidente.
Urmărind aceste fotografii, este ușor de înțeles de ce această practică este atât de controversată (și periculoasă):
Report: 80% din tonajul vândut la fier vechi în 2017 a ajuns pe plajele Asiei de Sud
Relaționat: Finanțatorii din industria navală întorc soarta practicilor controversate de dezmembrare a navelor
Vezi și: 152 de nave dezmembrate pe plajele Asiei de Sud până acum în 2018
Înscrieți-vă la newsletter
.