Compania aeriană: Finnair Airbus A350 & A321 Business Class Review [BKK la HEL la BCN]
Aer: Finnair (AY)
Aeronava: Airbus A350 și A321 (OH-LWF și OH-LZM)
Nr. de zbor: AY142 și AY1653
Rută: Bangkok (BKK) > Helsinki (HEL) > Barcelona (BCN)
Data: 19 iunie 2019
Durată: 10hr 20min + 4hr
Cabina &Dispoziție: Cabină &: Business Class, 46 de locuri, configurație 1-2-1. 16 locuri 3-3 (cu scaunul din mijloc blocat)
Scaun(e): 6A și 2A
Milele folosite: Niciuna – tarif achitat
Cash Used: 1.900 $ de persoană, dus-întors, de la Bangkok la Helsinki la Barcelona (59.110 THB)
Introducere
Unul dintre vânzătorii mei de la serviciu mi-a făcut o invitație să particip la un eveniment special în Barcelona, care a coincis cu conferința ITMA pentru textile. A fost mai degrabă de ultim moment și, ca atare, toate opțiunile de recompensă pe care le-am căutat nu au dat niciun rezultat – posibil din cauza faptului că conferința atrage peste 120.000 de vizitatori în oraș. Așadar, a trebuit să devin creativ.
Am văzut câteva promoții online pentru tarife reduse Finnair și Oman Air spre și dinspre Bangkok. Dacă plăteam un bilet dus-întors de la Bangkok la Barcelona, puteam folosi cu ușurință punctele pentru a ajunge și a pleca din Bangkok de la Sydney.
Rezervare Finnair Business Class
Atât tarifele plătite de Finnair, cât și de Oman Air erau comparabile, așa că a trebuit doar să decid cu ce companie aeriană să zbor. Am fost cu adevărat sfâșiat între cele 2, deoarece nu am experimentat niciuna dintre ele și am auzit recenzii grozave despre ambele.
Așa că am configurat un sondaj pe povestea mea de pe Instagram pentru a-mi întreba urmăritorii pe care ar trebui să o aleg. Un prieten a răspuns cu meme-ul cu fata Old El Paso spunând: „De ce nu le avem pe amândouă?”
Aceasta m-a făcut să râd la început, dar apoi mi-am dat seama ce idee fantastică a fost! De ce să zbor cu 1 când puteam zbura cu amândouă?
Este adevărat că tarifele de dus-întors cu plată erau mai bine cotate decât cele cu 2 dus-întors, dar cu scopul de a vă aduce recenzii ale ambelor companii aeriene, am rezervat cele 2 bilete de dus.
Pentru a ajunge la Bangkok de la Sydney, am folosit Milele KrisFlyer de la Singapore Airlines pentru a zbura via Singapore, astfel încât să pot experimenta noua sa Clasă Business Boeing 787-10.
De la Bangkok la Barcelona am optat pentru o plecare de dimineață de la Finnair via Helsinki. Finnair are până la 3 zboruri pe zi între Bangkok și Helsinki. Finnair susține că este mai rapid să zbori între Asia și Europa via Helsinki, spre deosebire de Orientul Mijlociu, datorită rutelor nordice și aeroportului eficient din Helsinki, cu escale de doar 35 de minute.
Apoi am rezervat un bilet dus-întors de la Barcelona la Bangkok cu Oman Air via Frankfurt și Muscat.
Apoi am folosit Asia Miles pentru a rezerva un zbor la clasa business Qantas Airbus A330 de la Bangkok către Sydney.
Așadar, traseul meu final arăta astfel:
De ce să zburați direct când puteți face o conexiune?
Analize ale zborurilor ulterioare vor urma în curând.
Milele câștigate
În final, am plătit 1.900 $ pentru zborul dus-întors Bangkok – Barcelona (59.110 THB). Am aplicat din greșeală numărul meu de Qantas Frequent Flyer în momentul rezervării, dar, după câteva cercetări privind potențialul de câștig de puncte, l-am actualizat în contul meu Alaska Airlines înainte de plecare. Este posibil ca modificarea să nu fi fost procesată corect, deoarece, în final, punctele au fost creditate incorect la Qantas.
Din fericire, am reușit să conving Qantas să anuleze creditarea punctelor și a statutului și să fac ca Alaska să revendice zborul în schimb, ceea ce mi-a adus 19.611 mile – cu 10.986 de puncte mai multe decât cele oferite de Qantas.
Cum să rezervați Finnair Business Class cu puncte și mile
Aveți o mulțime de opțiuni disponibile dacă doriți să rezervați un zbor Finnair cu puncte și mile.
Finnair face parte din Alianța Oneworld, ceea ce înseamnă că puteți rezerva zboruri la această companie folosind mile de la alți transportatori Oneworld, cum ar fi American Airlines, British Airways, Qantas și alții. În plus, puteți folosi, de asemenea, milele din Planul de Mileage al partenerului din afara alianței, Alaska Airlines, pentru a rezerva bilete Finnair, de asemenea.
Cea mai bună ofertă pentru rezervarea biletelor premiu Finnair din Asia spre Europa este prin Alaska Airlines. Puteți rezerva un bilet premiu non-stop de la Helsinki la Bangkok pentru doar 60.000 de mile dus-întors la clasa business. Cred că aceasta este o ofertă absolut stelară, având în vedere lungimea zborului.
American Airlines se află pe locul doi, nu foarte aproape, atunci când rezervați premii din Europa spre Asia, cu un bilet dus-întors la 75.000 de mile. Atât clienții American, cât și cei de la Alaska pot rezerva biletele premiu Finnair online – nu este nevoie de un apel telefonic.
Cu toate acestea, dezavantajul acestor programe de mile este că ambele au doar 1 partener de transfer: Marriott Bonvoy. Pe de altă parte, partenerul Oneworld al Finnair, British Airways, acceptă transferuri de la American Express Membership Rewards și Chase Ultimate Rewards, dar veți plăti mai multe mile, deoarece British Airways are un grafic de premii bazat pe distanță.
În cazul zborului de la Helsinki la Bangkok, zborul se ridică la 4.890 de mile. Conform British Airways, acest bilet ar costa 77.250 de mile dus-întors. Acest lucru nu este prea rău în comparație cu American Airlines, dar este cu 17.250 de mile mai mult decât dacă se răscumpără prin Alaska Airlines. Din fericire, puteți rezerva bilete premiu Finnair și pe site-ul British Airways.
Surprinzător, propriile mile Finnair – Finnair Plus – prezintă cea mai proastă valoare pentru zborurile Finnair de la Helsinki la Bangkok. Conform calculatorului de mile Finnair, veți plăti 97.000 de mile Finnair pentru un zbor dus-întors la clasa business pe această rută. La momentul publicării acestui articol, puteți transfera puncte către Finnair Plus de la Capital One și Marriott Bonvoy la rate variabile.
Un cuvânt despre spațiul de premiere Finnair
În timp ce biletele de premiu Finnair apar pe motoarele de căutare de premii ale partenerilor, veți fi greu de găsit cu adevărat spațiu de premiere disponibil. Acest lucru se datorează faptului că Finnair este cunoscută pentru faptul că eliberează foarte puțin spațiu de premiere pe oricare dintre rutele sale non-europene, așa că va trebui să rămâneți vigilent dacă doriți să rezervați un bilet premiu Finnair.
Vă recomand să configurați o alertă ExpertFlyer care vă va notifica automat atunci când se deschide un spațiu de premiere Finnair pe o rută pe care doriți să o rezervați.
Hot Tip: Nu ratați postul dedicat de UP: Cele mai bune moduri de a răscumpăra Milele Finnair Plus pentru o valoare maximă.
La aeroportul Suvarnabhumi din Bangkok
Check-in
După o noapte petrecută la hotelul Novotel Bangkok Airport, am ajuns la aeroport cu 2,5 ore înainte de plecare. Coada de check-in la clasa economică era plină, însă coada de prioritate era goală. Ca atare, check-in-ul a durat doar câteva minute.
Pasagerii de la clasa business pot folosi canalul „Fast Track” de la aeroportul din Bangkok, însă, nu a fost nimic rapid și a durat peste 20 de minute pentru a trece. Canalul pentru echipaj, chiar lângă acesta, se mișca la fel de lent.
Lounge
Am fost răsfățat în ceea ce privește opțiunile de lounge la aeroportul din Bangkok, așa că voi acoperi cele 14 ore pe care le-am petrecut în lounge hopping într-o altă recenzie.
Zborul Airbus A350
Aeronava
AY142 este operat de o aeronavă Airbus A350.
Finnair are în prezent o flotă de 14 aeronave Airbus A350-900, cu încă 5 în comandă, care zboară între Helsinki și:
- Bangkok (BKK)
- Beijing (PEK) – se reia pe 15 noiembrie 2019
- Bruxelles (BRU)
- Busan (PUS) – începe pe 30 martie, 2020
- Dubai (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- Londra…Heathrow (LHR)
- Nagoya (NGO)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – începe pe 13 decembrie, 2019
- Seoul Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapore (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Avionul meu de astăzi a fost al șaselea A350 livrat de Finnair și avea 3 ani vechime.
Îmi cer scuze pentru fotografia teribilă – ferestrele aeroportului din Bangkok fac foarte dificilă fotografierea prin ele.
Toate aeronavele A350 ale Finnair sunt configurate cu 2 clase.
Cabina de clasa business are 46 de locuri într-o configurație 1-2-1, cu 32 în cabina din față între ușa 1 și ușa 2.
Cu o cabină mai mică în spatele ușii 2 cu cele 14 locuri rămase.
Economia ocupă restul aeronavei cu 251 de locuri într-o configurație 3-3-3. 43 sunt locuri Economy Comfort, care au spațiu suplimentar pentru picioare.
Business Class
În urcând la bord, am fost impresionat instantaneu de cabina clară, curată și cu un aspect proaspăt. Deși aeronava avea o vechime de 3 ani, se simțea încă nou-nouță, fără zgârieturi majore sau uzură vizibilă pe suprafețele scaunelor.
Finnair a instalat scaunul Zodiac, acum Safran, Cirrus III, care mi-a fost instantaneu familiar, deoarece este același scaun pe care Cathay Pacific l-a ales pentru aeronava A350 cu care am zburat recent – dar cu o serie de diferențe.
Husa de pe perna simplă și plapuma sunt de la emblematica casă de design finlandeză Marimekko.
Dispoziția în formă de spinare inversă asigură fiecărui pasager accesul direct la culoar.
Am fost așezat la 6A în cabina business class din față – un loc la fereastră. Scaunele de la fereastră sunt înclinate spre geamuri.
Scaunele din mijloc sunt înclinate spre linia mediană a aeronavei.
Aceste scaune au un mic ecran de confidențialitate fix care se extinde de la consolă, asigurându-se că nu poți să întrezărești persoana care stă lângă tine. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că nu sunt ideale dacă vrei să vorbești cu persoana de lângă tine, deoarece trebuie să te apleci cu totul în față.
Plecând pe scaunul meu, 1 lucru care a ieșit imediat în evidență a fost spațiul pentru picioare cu aspect mic.
Cu pantofii încălțați, am confirmat că spațiul pentru picioare era de fapt mai mic decât cel din configurația „regională” de pe noul Singapore Airlines 787-10 cu care am zburat cu o zi înainte și, în mod ciudat, mai mic decât același scaun în configurația Cathay Pacific.
Sub otomană, rucsacul meu cu aparatul foto nu prea încăpea.
Se pare că scaunele din mijloc aveau un spațiu pentru picioare puțin mai mare, dar numai puțin.
Spațiul pentru picioare este separat de cel al persoanei de lângă tine, astfel încât nu se va putea juca cu picioarele.
Scaunele de la fereastră și cele de pe culoar sunt ușor decalate, astfel încât nu ești direct lângă vecinul tău de pe culoar.
Am constatat că intimitatea oferită de cochilia scaunului se află între cochilia inexistentă de la Qatar Airways și scaunul cu aripi de la Virgin Australia.
Controalele pentru scaun, telecomanda IFE, USB, adaptorul de alimentare și mufa pentru căști sunt toate ușor accesibile de pe consola de la nivelul umerilor.
Un reflector reglabil în funcție de direcție și luminozitate se află deasupra umărului.
Continuând să mă uit în jurul scaunului, a devenit evident că există o lipsă evidentă de spațiu de depozitare.
Singurul spațiu de depozitare închis este situat lângă cotiera de pe culoar, care avea loc doar pentru câteva dintre obiectivele aparatului meu foto.
Un compartiment deschis de lângă fereastră era disponibil pentru a depozita căștile.
Sub fereastră, exista un loc pentru a depozita o sticlă de apă cu buzunarul pentru literatură în față.
Dar asta este tot. În cea mai mare parte a zborului am avut lucrurile mele împrăștiate pe consola de lângă fereastră, ceea ce nu ar fi fost ideal dacă am fi întâlnit turbulențe. Acesta pălește în comparație cu spațiile de depozitare pe care le oferă versiunea Cathay Pacific a acestui scaun.
Din păcate, Finnair nu a optat pentru duzele de aer individuale, dar temperatura nu a fost o problemă pe acest zbor.
În ceea ce privește confortul, am constatat că scaunul este bine căptușit și confortabil pentru zborul de peste 10 ore pe zi.
Scaunul dispune de o cotieră reglabilă manual pe înălțime.
Dar, în mod frustrant, scaunul meu s-a balansat înainte și înapoi cu aproximativ un centimetru.
De dragul ceasului meu corporal, am decis să rămân treaz pe toată durata zborului de o zi spre Europa, dar am testat un scaun gol pentru a vedea cum se simte patul.
Cu cotiera coborâtă, am constatat că lățimea patului este acceptabilă pentru un dormind lateral ca mine, iar în spațiul pentru picioare exista o cantitate decentă de spațiu fără să mă încalț. Cu toate acestea, ca persoană care doarme pe o parte și pe burtă, tetiera integrată m-a împiedicat să-mi pun brațele sub pernă. De asemenea, a făcut ca perna să fie mai înaltă decât sunt obișnuit.
Patul măsoară 79 de centimetri, în timp ce scaunele de pe peretele frontal câștigă încă 2 centimetri.
Suprafața de dormit ar fi fost mai bună dacă ar fi fost disponibil un topper de saltea.
2 toalete sunt situate în partea din față a cabinei business class din față și au ferestre. Alte 2 se află în partea din față a cabinei business class din spate, oferind un raport de 11,5:1 între pasageri și toalete.
Pe tot parcursul zborului, schema de iluminare cu LED-uri de deasupra capului s-a schimbat de la alb strălucitor pentru îmbarcare, la chihlimbar și galben înainte de serviciul de masă, la roz moale în timpul serviciului de masă și la portocaliu în timpul serviciului de după-amiază.
Amenities
Finnair și-a modernizat recent trusa de facilități intercontinentale cu gândul la sustenabilitate. Noile truse prezintă 4 modele realizate de unul dintre cele mai emblematice branduri finlandeze, Marimekko, cu scopul de a reduce materialele plastice de unică folosință.
Sacul cu fermoar în stil Marimekko include componente ecologice, inclusiv un manșon din carton în loc de un ambalaj din plastic, periuțe de dinți realizate din bioplastic pe bază de amidon de porumb și dopuri de urechi învelite în hârtie cerată.
Kit-ul conține, de asemenea, o mască pentru ochi, tuburi de aluminiu de cremă de buze cu migdale și nucă de cocos și un hidratant facial cu mușețel și lavanda de la L:a Bruket. Acest brand suedez este cunoscut pentru că folosește ingrediente naturale și organice, potrivite pentru toată lumea, inclusiv pentru vegani.
O omisiune ciudată a fost cea a șosetelor, dar sunt incluși noii papuci pentru clasa business, care sunt realizați din sticle de plastic reciclate.
Nu sunt furnizate pijamale, dar am adus cu mine un set Qatar Airways în care să mă strecor.
Divertisment
Monitorul Nordic Sky de înaltă definiție de 16 inci se balansează din cochilia scaunului din față, care poate fi folosit de la o poartă la alta.
Este de dimensiuni mai mici pentru un ecran de clasa business și, judecând după rama enormă, se pare că un ecran mai mare ar putea fi instalat în același spațiu.
Mi s-a părut că conținutul lipsește puțin în comparație cu cele 2 zboruri Singapore Airlines din ziua precedentă, dar tot am găsit ceva care să mă distreze pe tot parcursul zborului.
Deși ecranul nu are dimensiuni și un catalog uriaș, acesta include câteva caracteristici interesante.
Ecranul de pornire afișează cronologia zborului.
Un buton genial „skip ad” este disponibil după ce ați vizionat primele 10 secunde de reclame înainte de spectacol.
Există, de asemenea, butoane de 15 secunde de salt înainte și înapoi în jurul butonului de pauză. De câte ori vine un membru al echipei să vă vorbească și uitați să apăsați pauză? Apoi trebuie să te joci cu butonul de derulare înapoi doar ca să derulezi prea mult încercând să te întorci la partea la care te așteptai?
Pentru a te conecta la Wi-Fi-ul de la bord, mi-a plăcut mult codul QR afișat pe ecranul IFE, care te conduce instantaneu la pagina portalului Wi-Fi. De câte ori ați încercat să vă conectați la internetul unui transportator unde vi se cere să introduceți un URL care pare să aibă un număr inutil de mare de caractere!
Membrii de la Business Class, Economy Comfort și Finnair Plus Gold sunt eligibili pentru 1 oră de acces gratuit la internet, pe care l-am folosit.
După aceasta, planurile Wi-Fi sunt, din fericire, facturate în funcție de durată și nu de datele consumate, așa că am optat pentru planul de 19,95 € (22 $) pentru întregul zbor. Nu puteți cumpăra un abonament pentru o zi, așa că, dacă faceți o conexiune, va trebui să cumpărați un alt abonament pentru a rămâne conectat la următorul zbor.
Wi-Fi-ul a fost ok pentru mesajele text, dar încărcarea a fost atât de slabă încât nu am putut trimite fotografii. Testele de viteză se tot temporizau.
Cu accentul pus de Finnair pe conexiuni eficiente în Helsinki, o altă caracteristică pe care am considerat-o excelentă a fost ecranul de conexiuni de zbor de pe IFE și portalul Wi-Fi mobil.
Pe ecranul IFE, există un meniu care arată o listă cu toate zborurile de legătură, timpul estimat de transfer și chiar o hartă a terminalului pentru a arăta de la ce poartă pleacă următorul zbor. Genial!
Portalul Wi-Fi vă permite, de asemenea, să introduceți numărul zborului de legătură și afișează aceleași informații pe dispozitivul dvs. mobil.
Căștile cu anulare a zgomotului sunt furnizate și au făcut o treabă OK, dar am revenit la propriile mele căști Bose.
Există, de asemenea, o hartă interactivă a planului de zbor.
O cameră de coadă.
Și o cameră pentru trenul de aterizare.
Mâncare și servicii
Ca urmare a întârzierii avionului care venea de la Helsinki, plecarea a fost amânată cu 43 de minute.
Până la momentul în care a început îmbarcarea, toți pasagerii se aflau la poarta de îmbarcare, pregătiți pentru o plecare rapidă.
În momentul îmbarcării, mi s-a oferit fie un pahar de șampanie Joseph Perrier Cuvée Royale Brut (40 de dolari sticla), fie suc de portocale, fie apă, care au fost prezentate în cele mai frumoase pahare.
Ceramica de sticlă caracteristică companiei Finnair este din seria Ultima Thule de la Iittala. Designerul de Tapio Wirkkala, un finlandez care s-a inspirat din gheața care se topește în Laponia.
În ultimii 50 de ani, fiecare piesă de sticlărie din această gamă a fost realizată manual în Finlanda.
Managerul de servicii de cabină a făcut turul pentru a întâmpina pasagerii de rang înalt, folosind o aplicație iPhone pentru detaliile pasagerilor, așa că, în calitate de nimeni Oneworld și fiind pentru prima dată la Finnair, am fost sărit.
În timp ce așteptam să fim împinși înapoi, echipajul a oferit o băutură suplimentară sau o completare a șampaniei.
Bucătarul suedez de top Tommy Myllymäki este arhitectul meniului de vară al Finnair. Finnair permite pasagerilor de la clasa business să maximizeze odihna, fie alegând să se bucure de prima masă mai târziu, fie înlocuind serviciul complet de masă cu o masă expres rece formată dintr-o salată, aperitiv, brânză și pâine.
Pranzul a fost primul serviciu de masă și am decis să mănânc în timpul fluxului obișnuit de servire.
Mi s-a oferit o băutură după decolare, așa că am decis să încep să îmi croiesc drum prin lista de cocktailuri Finnair. Primul a fost Blue Sky, care a fost livrat împreună cu un amuse-bouche la o oră după decolare.
În timpul primului serviciu de masă, fiecare membru al echipajului a lucrat un sfert din cabină; mai întâi lua comanda unui singur pasager, se îndrepta spre bucătărie pentru a o pregăti și se întorcea cu masa. Întrucât am fost așezat în rândul 6A, membrul echipajului meu a început de la 5A, apoi la 5D pe culoar înainte de a ajunge la locul meu. Din punct de vedere tehnic, am fost servit al treilea, în loc de al unsprezecelea, dacă ar fi început din partea din față a cabinei și ar fi lucrat înapoi.
Acest proces a oferit servicii de tip restaurant fără a afecta eficiența. A fost lipsit de mese cu tavă sau de acea senzație de linie de producție atunci când companiile aeriene folosesc cărucioare pe culoar, asigurându-se în același timp că toți pasagerii sunt serviți prompt, nu doar cei care stau în partea din față a cabinei.
După ce mi-am comandat masa, următorul pe lista de cocktailuri a fost gin tonic finlandez Napue, care a fost garnisit cu o crenguță de rozmarin într-un pahar Ultima Thule mai scurt și mai lat.
Se poate alege între apă plată sau apă gazoasă.
La mai puțin de o oră și jumătate de la decolare, a sosit și antreul meu. Am ales scoicile la grătar cu salată de pomelo și nucă de cocos în stil thailandez. A fost proaspătă și gustoasă, dar porția a fost destul de mică, cu scoici foarte mici.
Meseria de masă este de la casa de design finlandeză Marimekko.
O altă opțiune de starter a fost o carne de vită prăjită cu sos teriyaki, piure de dovleac și salată de cușcuș.
În timpul starterului, am încercat apoi ultimul cocktail de pe listă, Double Bilberry, care a fost cel mai puțin favorit dintre cele 3.
Procesul principal a sosit la aproximativ 20 de minute după ce a sosit aperitivul. Am ales pieptul de pui la grătar cu ierburi și sos cremos de trufe, cartofi prăjiți și broccoli. De obicei evit puiul în timp ce zbor cu avionul, dar din fericire a sosit frumos de umed, cu o aromă delicioasă de trufe datorită sosului.
Celelalte opțiuni principale au fost:
- Crab softshell prăjit adânc cu curry galben, morcov, porumb mic, broccoli, și orez brun
- Salată de somon afumat sau salată de brânză parmezan
- Supă cremoasă de somon finlandez
Desertul a încheiat primul serviciu de masă în jurul orei 2hr 10min după decolare, iar eu am ales tortul de banane cu ciocolată și duo-ul New York cheesecake cu sos de zmeură.
În rest, a fost înghețată, fructe proaspete sau brânză.
Cu primul serviciu de masă încheiat, mai rămăseseră peste 8 ore, așa că m-am întors să mă uit la filme.
Pentru un zbor complet luminat de zi care a plecat la ora 9:26 și urma să aterizeze la 15:56, am plănuit să țin jaluzelele ferestrelor deschise și să rămân treaz. Cu toate acestea, după servirea mesei, șeful serviciului de cabină a venit la mine și m-a rugat să cobor „un pic” jaluzelele pentru a putea „vedea mai bine ecranul”, așa că le-am coborât 3/4. Pasagerul de vizavi se uita la IFE și este posibil ca fereastra mea să-i fi afectat vizionarea, așa că nu m-am opus solicitării membrului echipajului, dar sunt doar recunoscător că nu au scufundat cabina în întuneric total.
Echipajul a rămas prezent după serviciul principal de masă, oferind proactiv reumplerea băuturilor… sau mai multe cocktailuri. Fiecare membru al echipajului a oferit servicii cu zâmbetul pe buze și, deși nu au existat discuții inutile, echipajul a fost cu adevărat prietenos.
La aproximativ 4,5 ore de la plecare, echipajul a oferit serviciul de cafea finlandeză „Kahvikutsut”, caracteristic pentru ei, însoțit de prăjituri de cafea și chifle cu scorțișoară.
Dacă vă era încă foame pe tot parcursul zborului, în partea din față a fiecărei cabine erau disponibile mici pahare cu gustări care includeau nuci, dulciuri, chipsuri și ciocolată. Sandvișuri, cupe de tăiței și fructe proaspete erau disponibile la comanda echipajului.
O ultimă masă ușoară este disponibilă în orice moment după primul serviciu, deși a fost oferită oficial în jurul a 2,5 ore de la Helsinki. A existat doar o singură opțiune caldă – pui prăjit cu sos de stridii și tăiței prăjiți cu soia și legume – sau o salată de somon afumat.
Această masă a sosit pe o tavă pentru a fi servită rapid și curățată înainte de aterizare. De asemenea, a fost însoțită de niște pâine și fructe proaspete.
Deși am plecat cu 31 de minute întârziere, nu am reușit să recuperăm timpul în aer și, în cele din urmă, am aterizat cu 41 de minute mai târziu decât era programat inițial, lăsând un tranzit de 1 oră și 30 de minute.
În aeroportul din Helsinki – Finnair Lounge în spațiul Schengen
Avionul meu de sosire a ajuns în partea opusă a aeroportului față de zborul meu de legătură. După ce am trecut de controlul de securitate, a trebuit să schimb terminalul din zona non-Schengen în zona Schengen, dar înainte de a face acest lucru, am încercat mai întâi să verific lounge-ul renovat din zona non-Schengen. Din nefericire, mi s-a refuzat intrarea din cauza constrângerilor de capacitate și am fost direcționat către salonul Schengen.
Tranzitul prin aeroportul Helsinki a fost floare la ureche, dar nu mi-ar plăcea să încerc o conexiune de 35 de minute.
Datorită zborului meu de intrare întârziat, am avut la dispoziție doar 20 de minute în salonul Schengen, așa că voi lăsa fotografiile să vorbească de la sine.
Cu accentul pus de Finnair pe pasagerii în tranzit, atunci când vă conectați la Wi-Fi, puteți selecta zborul de continuare, iar acesta vă va prezenta toate informațiile cheie despre zbor.
Airbus A321 Flight
Aircraft
AY1653 este operat de o aeronavă Airbus A321.
Finnair are în prezent o flotă de 19 aeronave Airbus A321, această aeronavă fiind a 12-a livrată în urmă cu doar 2 ani.
Toate aeronavele A321 ale Finnair sunt configurate cu 188 de locuri în clasa single 3-3, care este vândută sub 2 mărci diferite.
În business, Finnair blochează scaunul din mijloc între pasagerii de pe culoar și cei de la fereastră.
În economy, cel mai probabil va fi un pasager așezat între pasagerii de pe culoar și cei de la fereastră.
Business Class
Considerând că scaunul este exact la fel ca la economy, cu aceeași configurație 3-3, cu același pas de 31 de inci, doar că pe scaunul din mijloc se află un capac de tetieră pe care scrie „Complimentary Seat, Enjoy!”, Finnair trebuie să afișeze cuvintele „Business Class” pe peretele despărțitor, deoarece majoritatea pasagerilor nici măcar nu și-ar da seama că aceasta este o clasă diferită de călătorie atunci când intră în aeronavă.
Acest scaun este tapițat într-o țesătură gri cu o singură pernă verde și o pătură subțire la dispoziție.
Un suport pentru literatură se află spre partea de sus a scaunului din față pentru a oferi mai mult spațiu pentru picioare dedesubt. O singură plasă inferioară oferă spațiu de depozitare pentru unele dintre lucrurile dvs. personale.
Nu există un ecran de divertisment la bord încorporat, dar scaunul are suporturi de susținere a tabletei, dacă ați dori să vizionați conținut de pe propriul dispozitiv.
După ce îmbarcarea a fost finalizată, ușa a fost închisă la timp, însă controlul traficului aerian a fost nevoit să ne întârzie din cauza aglomerației. Acest lucru a devansat ora de plecare cu 43 de minute.
Amenajări
Nu sunt furnizate truse de facilități.
Divertisment
Deși nu există un sistem de divertisment la bord încorporat, aeronava are Wi-Fi. Pasagerilor de la clasa Business li se oferă 30 de minute de internet gratuit.
Tehnologia folosește o conexiune în bandă Ka furnizată de Viasat, care permite viteze de conectare de până la 12 Mbts, ceea ce mi s-a părut mai rapid decât pe A350.
Mâncare și servicii
La îmbarcare, mi s-a oferit un pahar de apă din hârtie de sticlă.
La o oră după decolare, a fost distribuit un pachet de covrigi cu o alegere de vin, băutură răcoritoare și băuturi spirtoase, cu excepția cocktailurilor de firmă din serviciul său pe distanțe lungi.
Nu au fost distribuite meniuri, iar pe acest zbor, a existat doar o opțiune de paste pentru cină.
Chiar dacă părea că cineva a vomitat în farfuria mea și am ezitat să iau o mușcătură din ea, ravioli au fost surprinzător de delicioși.
Restul zborului a fost lipsit de evenimente, nu au mai existat alte gustări sau băuturi oferite proactiv și nu am mai văzut membrul echipajului pe tot restul zborului.
Viajul a aterizat în Barcelona cu 46 de minute mai târziu decât era programat, după ce nu a putut recupera întârzierea de la Helsinki.
Gânduri finale
În general, a fost o bucurie absolută să zbor cu Airbus A350 de la Finnair. În ceea ce s-a dovedit a fi cel mai lung zbor de zi pe care l-am experimentat vreodată, de 10 ore și 20 de minute, am fost confortabil, m-am distrat, am fost foarte bine hrănit și hidratat și am primit servicii foarte prietenoase și atente. În plus, aeronava Airbus A350 este atât de plăcută de pilotat.
Acum am acasă chiar și un set de ochelari Ultima Thule pentru a-mi aminti de acest zbor minunat, pe care i-am cumpărat la bord din catalogul duty-free.
Deși nu voi ezita să zbor din nou cu avionul Finnair A350 la clasa business, zborul pe distanțe scurte a lăsat mult de dorit. Companiile aeriene europene chiar trebuie să renunțe la marca „business class” de pe produse ca acesta. Chiar și etichetarea „premium economy” este o exagerare. Nu este nimic premium în ea, ei bine, în afară de frumoasa sticlărie de designer.
Deși zborul spre Barcelona a durat doar 4 ore și majoritatea companiilor aeriene europene au aceeași configurație pentru „business class”, dacă Finnair dorește să valorifice traficul de legătură prin Helsinki dinspre Asia spre Europa continentală, atunci produsul business class pe distanțe scurte trebuie să se îmbunătățească. Luați în considerare faptul că rutele concurente via Orientul Mijlociu ar avea un adevărat produs de business class pe toate sectoarele.
.