Există multe motive pentru care mașinile sunt atât de scumpe. Dar, mai întâi, înțelegeți acest lucru: De fapt, mașinile nu sunt scumpe. Ele sunt ieftine. Dezmembrămintele le cumpără în fiecare minut din fiecare zi pentru aproximativ 100 de dolari fiecare. Accesați Craigslist și veți găsi sute de mașini funcționale de vânzare pentru mai puțin de 1.000 de dolari. Mergeți la loturile de mașini uzate și vor finanța pe oricine pentru a obține o mașină aproape de rablă pentru câțiva dolari pe lună. La naiba, există aproximativ 260 de milioane de mașini care se înghesuie pe drumurile americane. Mașinile sunt atât de ieftine aici încât oricine își poate permite una.
Atunci când te orientezi spre mașini noi, acestea devin atât de scumpe. Cea mai ieftină mașină nouă scoasă la vânzare în Statele Unite este Nissan Versa S, care are un preț de bază de 11.990 de dolari, ușor de promovat. Bineînțeles, acest preț nu include și „destinația obișnuită și manipularea” de 865 de dolari, dar 12.855 de dolari nu este rău pentru o mașină complet nouă, niciodată folosită și cu garanție. Întregul cost al acelui Nissan este cu numai 505 dolari mai mare decât ceea ce cere Porsche pentru opțiunea „Powerkit” de pe 911 Targa 4S, care adaugă doar 30 de cai putere la acea mașină sport.
Motivul pentru care Nissan poate cere doar 12.855 de dolari pentru un Nissan Versa este exact același motiv pentru care Porsche poate scăpa cu opțiuni nebunește de scumpe pe 911: asta este ceea ce vor plăti cumpărătorii. Partea de jos a pieței este populată de zgârciți sensibili la preț, obsedați să obțină un chilipir. Versa S are un preț care să atragă acești cumpărători în showroom-ul Nissan, unde o echipă instruită de profesioniști în vânzări îi va redirecționa către ceva rezonabil de civilizat, mai puțin subiectiv de rahat și mai scump.
Între timp, vârful pieței auto este dominat de nebuni care cheltuiesc gratis și sunt gata să arunce în aer câștigurile obținute din escrocheriile lor imobiliare, fraudele de marketing pe mai multe niveluri și operațiile inutile efectuate neglijent pe mașini exotice care să le anunțe bogăția și să atragă parteneri sexuali la fel de exotici. Anxietatea statutului și impulsivitatea infantilă își găsesc cea mai bună expresie în cheltuirea unor sume masive de bani.
În vârful pieței, prețurile mari fac parte din atracție. Nu costă 400.000 de dolari să construiești un Rolls-Royce Dawn, dar nu ar fi la fel de atractiv pentru mulți cumpărători dacă ar costa doar 300.000 de dolari. Iar în partea de jos a pieței autoturismelor noi, 12.000 de dolari reprezintă o sumă astronomică.
Dar cei mai mulți dintre noi, cei care vor să cumpere o mașină nouă, sunt blocați undeva între partea de jos și partea de sus a pieței. Pentru noi, 12.000 de dolari reprezintă o sumă mare de bani, dar nu este astronomică. Iar 400.000 de dolari este o sumă nebună de bani pe care, dacă suntem norocoși, s-ar putea să o avem în 401K. Și aici prețul mașinilor poate fi descurajant.
Potrivit Edmunds.com, prețul mediu al unei mașini noi vândute în cursul anului 2016 a fost de 34.077 de dolari. Bankrate.com a publicat o analiză în luna iunie a anului trecut care a indicat că, în majoritatea orașelor, majoritatea oamenilor nu își pot permite nici pe departe să cumpere o mașină nouă medie cu un împrumut pe 48 de luni. Așa că durata împrumuturilor auto a crescut la 60, 72 și chiar 84 de luni.
Utilizând calculatorul de inflație al Biroului de Statistică a Muncii, 34.077 de dolari este echivalentul a 4.600 de dolari în 1966. Iar în 1966, cu 4.600 de dolari se puteau cumpăra două hardtops SS-396 Chevelle cu 48 de dolari rămași pentru o noapte de cazare la somptuosul hotel Waldorf-Astoria din New York. Deci, da, mașinile au devenit relativ mai scumpe în ultimii 50 de ani.
Sedanul vârf de gamă 2016 Honda Accord Touring V6 a fost listat pentru 34.225 de dolari, așa că hai să spunem că este o „mașină medie” după standardele actuale. În comparație cu unul dintre acele vechi Chevelle SS-396, Accord este plin de lux, mult mai sigur, mai bine construit, spectaculos de fiabil și oferă o economie de combustibil mult mai bună. Iar pe o pistă de testare, cu versiunea „L34” a motorului 396 de 360 de cai putere la bord, un Chevelle din ’66, cu anvelope Uniroyal Tiger Paw de serie și transmisie manuală cu patru viteze cu raport larg, a parcurs sfertul de milă în 16,3 secunde la 86 mph pentru Hot Rod Magazine. Car and Driver a testat un Accord din 2016 echipat cu motorul V6 de 3,5 litri și 278 de cai putere cu putere netă și transmisie automată cu șase trepte a parcurs sfertul de milă în 14,4 secunde la 99 mph.
Da, Accord-ul costă, relativ vorbind, de două ori mai mult decât Chevelle SS-396 din 1966. Dar este destul de aproape de a fi o mașină de două ori mai bună.
Există lucruri evidente care fac ca mașinile de astăzi să fie cele mai scumpe. Geamurile electrice sunt aproape universale acum și erau un lux rar în anii 1960. Reglementările guvernamentale înseamnă că fiecare mașină nouă trebuie să aibă acum echipamente de control al poluării și de siguranță la care doar Ralph Nader, în cele mai delirante momente ale sale, visa în urmă cu o jumătate de secol. Și, datorită progreselor în inginerie, cum ar fi zonele de strivire, mașinile de astăzi se vor ciocni în mod mai previzibil și mai sigur decât orice altceva de pe vremuri. Adăugați sisteme de navigație, sisteme de camere de luat vederi, aer condiționat eficient și acoperișuri solare mari din sticlă, iar mașinile de astăzi sunt înțesate de dotări.
Dar motivul pentru care mașinile de astăzi poartă toate aceste smocuri și înflorituri este pentru că asta își doresc cumpărătorii de astăzi. Este frumos să-ți imaginezi că conduci un Chevelle din ’66 în fiecare zi, dar dacă ar trebui să stai în acele scaune fără formă, să ridici geamurile manual, să miroși fumul care se scurge din scurgerea de combustibil care a trecut drept carburator și să încerci să te descurci cu direcția încețoșată și frânele de rahat, ar fi intolerabil după standardele de astăzi. Sau cel puțin după standardele de astăzi, dacă au fost nepoluate de cinci decenii de nostalgie.
În 1966, mașinile erau finanțate pentru unul, doi sau poate trei ani. Iar în momentul în care un cumpărător termina de plătit, mașina era adesea uzată și gata de a fi casată. Astăzi, la sfârșitul a șapte ani de plăți, o mașină modernă poate arăta mai mult de 100.000 de mile pe kilometraj, dar capabilă să ruleze încă 200.000.
Motivul pentru care mașinile de astăzi sunt atât de scumpe este că sunt suficient de bune încât oamenii se vor strădui și se vor strădui să plătească pentru ele. Pe scurt, ele merită.
.