comandă de pește și cartofi prăjiți de la un robot de livrare Starship pe 23 iulie 2020 în Milton Keynes, Anglia. Roboții Starship sunt dispozitive avansate care livrează colete, alimente și produse alimentare direct din magazine prin intermediul unei aplicații mobile pe o rază de 4 mile (Foto: Darren Staples/Getty Images)
Getty Images
Comerțul electronic a crescut semnificativ de la an la an, deoarece pandemia a crescut dorința cumpărătorilor de a face cumpărături în siguranță de acasă. Totalul vânzărilor online din SUA a ajuns la 73,2 miliarde de dolari în iunie, de la an la an, în creștere cu 76,2% față de 41,5 miliarde de dolari cu un an înainte. Această creștere istorică a comerțului electronic pune o mare presiune asupra operațiunilor de logistică. Una dintre provocările în comerțul electronic este ultimul kilometru. Ultima milă reprezintă segmentul final, scurt, al traseului end-to-end de la origine la destinație pe care produsele îl parcurg pentru a ajunge la clienți.
Cum va arăta livrarea pe ultimul kilometru post-coronavirus? Comerțul electronic nu va continua să crească în ritmul incredibil de ridicat pe care l-am văzut în timpul acestei crize. Cu toate acestea, pe măsură ce pandemia va fi sub control, majoritatea experților cred că ecommerce-ul va crește chiar mai rapid decât ratele mici de două cifre cu care a crescut în ultimii ani, deoarece tot mai mulți consumatori se vor obișnui cu confortul asociat cumpărăturilor online.
Timpuri de ultimă oră
O mare întrebare pe care o au majoritatea consumatorilor este cât de repede îmi pot primi comanda? Amazon a furat cotă de piață de la comercianții cu amănuntul tradiționali, bazându-se atât pe amploarea produselor pe care le are, cât și pe viteza cu care poate livra. Pentru multe produse, livrarea către membrii Amazon Prime poate avea loc a doua zi. În unele zone urbane, membrii Prime Now pot primi produse alimentare livrate în aceeași zi, în termen de două ore, în cadrul unei ferestre de livrare de două ore. Această presiune de a livra mai repede este cunoscută sub numele de „efectul Amazon.”
Portul Los Angeles și Long Beach 22 aprilie 2020 în Long Beach, California. (Foto: Robyn Beck / AFP) (Foto: ROBYN BECK/AFP via Getty Images)
AFP via Getty Images
Efectul Amazon a schimbat totul în ceea ce privește comerțul electronic, tot mai mulți comercianți cu amănuntul încercând să reducă pierderile de cotă de piață prin oferirea propriei versiuni a unui Prime. Pentru unii, acest lucru înseamnă un model de abonament similar pentru livrări mai rapide. Pentru alții, aceasta înseamnă un model fără abonament pentru termene de livrare garantate, având în vedere un anumit prag de cheltuieli. Pentru articolele scumpe și produsele perisabile, clienții doresc ca livrările să aibă loc într-o fereastră de livrare îngustă de 2 ore.
Livrările rapide depind de accesul la inventarul local
Livrările rapide depind de localizarea inventarului în apropierea consumatorilor. Acest lucru a determinat Amazon să se bazeze mai puțin pe centrele de distribuție regionale foarte mari – de la 850.000 de metri pătrați în sus -. Amazon a crescut numărul de depozite mai mici în medii urbane mari. Aceste depozite mai mici servesc drept centre de sortare unde asociații sortează comenzile clienților în funcție de zona de destinație și le consolidează în camioane pentru o livrare mai rapidă. Amazon trece de la livrările de ultimă milă la ceea ce managerii lor numesc livrări „last yard”.
Ca urmare a scăderii traficului în magazine, tot mai mulți comercianți cu amănuntul folosesc magazinele ca microcentre de aprovizionare și livrează comenzile din magazin. Potrivit sondajului de ultimă milă realizat de colegul meu de la ARC Advisory Group, Chris Cunnane, în rândul comercianților cu amănuntul, publicat la sfârșitul toamnei trecute, motivul numărul unu pentru care magazinele sunt folosite pentru preluarea și expedierea comenzilor de comerț electronic este necesitatea unui termen de livrare accelerat al comenzilor. Cercetarea sa a raportat că 38% dintre respondenți folosesc frecvent magazinele în această situație, iar alți 24% folosesc uneori magazinele în această situație. Al doilea motiv principal pentru care se apelează la magazine este atunci când centrul de distribuție nu are articolul în stoc (36 la sută frecvent și 23 la sută uneori).
Deci cât de repede poate un magazin să facă rost de un articol pentru un client. În sondajul colegului meu, acesta le-a cerut respondenților să dea cel mai rapid timp de livrare garantat pentru comenzile expediate de la un magazin. Potrivit respondenților, 22 la sută dintre ei oferă livrare în aceeași zi, iar aproximativ o treime dintre aceștia oferă un termen de livrare de două ore. Alți 39 la sută dintre respondenți au indicat un termen de livrare de o zi, iar alți 26 la sută au indicat un termen de livrare de două zile. Acest lucru nu este prea rău, având în vedere complexitatea gestionării unui magazin ca pe un depozit.
Cu toate acestea, preluarea comenzilor în magazine și expedierea din magazine creează probleme pentru comercianții cu amănuntul. Magazinele tind să aibă o precizie a inventarului mult mai scăzută decât depozitele. Mulți comercianți cu amănuntul au o acuratețe a inventarului în magazin de 90 la sută sau mai puțin, în comparație cu o acuratețe a inventarului de 99,9 la sută la depozite. Acest lucru poate duce la un comerciant cu amănuntul care promite să livreze rapid ceva ce nu are în stoc. Acest lucru are ca rezultat clienți dezamăgiți care s-ar putea să nu rămână loiali. Comercianții cu amănuntul reacționează prin utilizarea roboților mobili autonomi (AMR) în magazin pentru a descoperi sloturile goale, sloturi fără inventar, pe rafturile magazinului, astfel încât acuratețea inventarului să poată fi îmbunătățită. Walmart are sute de AMR-uri de la Bossa Nova folosite în acest scop.
Există alte două probleme legate de onorarea comenzilor într-un magazin. În primul rând, forța de muncă asociată cu pregătirea comenzilor este mai scumpă decât ceea ce este într-un depozit. Depozitele sunt concepute pentru a maximiza eficiența prelevării; magazinele nu sunt. În al doilea rând, faptul că asociații trebuie să preia articole în magazin poate afecta negativ experiența cumpărătorilor în magazin.
Acest lucru ar putea determina mulți comercianți cu amănuntul să urmeze exemplul Amazon și să construiască mai multe depozite în zonele urbane. Cu toate acestea, spre deosebire de Amazon, se pare că există o tendință în creștere către microcentre de îndeplinire foarte automatizate – așa-numitele „dark warehouses” – în zonele urbane. Takeoff Technologies folosește navetele KNAPP pentru a sprijini dezvoltarea microcentrelor de desfacere care angajează doar 15 angajați pentru a colecta și împacheta bunurile pentru livrare. Anul trecut, Takeoff a raportat o bază de clienți existentă, printre care se numără Ahold, Albertsons și ShopRite, și a anunțat că a implementat o jumătate de duzină de site-uri active. Takeoff și Knapp au confirmat o comandă de 150 de milioane de dolari și 50 de site-uri în aprilie 2019. Acum, în timpul pandemiei din 2020, compania raportează vânzări în creștere rapidă și că acum lucrează și cu Albertsons, Big Y și Wakefern, precum și cu Woolworths în Australia. Ei nu sunt singurul jucător în acest spațiu; Fabric și Alert Innovation sunt concurenți.
Operațiuni de ultimă milă
În prezent, conform sondajului ARC Advisory Group, 83% dintre respondenți folosesc companii de colete, cum ar fi UPS și FedEx, pentru livrările de ultimă milă. Aceste servicii au fost create pentru a livra pachete mici la ușa dvs. într-un interval de timp scurt. De asemenea, sunt accesibile atât pentru a fi utilizate de întreprinderile mici, cât și de mastodonții din domeniul comerțului cu amănuntul. Soluțiile software de expediere a coletelor de la companii precum Logistyx și Descartes, pot facilita utilizarea mai intensă de către comercianții cu amănuntul a companiilor regionale de colete mai puțin costisitoare.
centrul logistic al Amazon din Leipzig, Germania, 28 octombrie 2014. Drona aduce în mod simbolic un contract de muncă greviștilor. Sindicatul Verdi este în grevă împotriva acestei locații și a altor patru locații Amazon din Germania. Foto: Amazon: PETER ENDIG/dpa | utilizare la nivel mondial (Foto: Peter Endig/picture alliance via Getty Images)
picture alliance via Getty Images
Celelalte două metode de livrare foarte utilizate sunt livrările drop shipments de la parteneri și partenerii de livrare 3PL (51% fiecare). Livrările directe sunt folosite de comercianții cu amănuntul pentru a-și reduce costurile de păstrare a stocurilor. În schimb, comanda este trimisă direct la producător pentru livrare. Acest lucru este deosebit de frecvent în cazul aparatelor și al livrărilor mari. Multe companii își externalizează livrările de ultimă milă către un partener de livrare 3PL. Acest partener poate controla o flotă privată sau se poate ocupa de transportul de marfă al companiei. Acest lucru poate duce, din nou, la economii de costuri, creând în același timp eficiență în planificarea rutelor.
Unul dintre cele mai interesante domenii ale ultimului kilometru este în jurul livrărilor din mulțime. În prezent, doar 9 la sută dintre respondenți au indicat că folosesc acești parteneri, dar 25 la sută intenționează să implementeze un parteneriat în următoarele 12 luni. Livrarea prin intermediul mulțimii este populară în spațiul restaurantelor și al băcăniilor și câștigă teren și în comerțul cu amănuntul de tip big box și de specialitate. O cantitate incredibilă de bani de investiții a intrat în acest spațiu, iar evaluările companiilor au luat avânt. Target a decis să renunțe la un parteneriat major și, în schimb, a achiziționat direct Shipt pentru 550 de milioane de dolari în 2017. În luna mai a acestui an, Target a anunțat că achiziționează, de asemenea, Deliv pentru un preț pe care analiștii îl consideră similar cu cel plătit pentru Shipt.
Drone și roboți de livrare
Ni s-a promis că dronele de livrare vor fi în curând utilizate pe scară largă de când Amazon a anunțat că lucrează la această tehnologie în 2013. Alphabet a testat dronele sale de livrare Wing încă din martie 2019 pentru a transporta piese la nave aflate la 1,5 kilometri de țărm. Iar anul acesta, Flytrex se află într-un mic pilot pentru a livra de la un supermarket Walmart la o mână de curți din apropiere. În prezent, cea mai mare acțiune se află la testarea acestor drone este pentru a face livrări de produse medicale către spitale și clinici de sănătate, deși acestea nu sunt neapărat livrări scurte, de ultimă milă.
Așadar, unde ne aflăm acum cu această tehnologie? Foarte puține drone de livrare sunt în serviciu. Realitatea este că încă mai există obstacole de reglementare care trebuie depășite și trebuie făcute mai multe teste. Aproximativ 11 la sută dintre respondenții la sondajul ARC investighează utilizarea dronelor pentru livrări pe ultimul kilometru.
Boturile de livrare care circulă pe trotuare sau piste de biciclete, deși sunt departe de a fi utilizate pe scară largă, sunt mai promițătoare. Potrivit sondajului ARC, 15 la sută dintre respondenți urmăresc în mod activ această tehnologie pentru livrările pe ultimul kilometru. Coronavirusul și dorința de livrare fără contact au dus la un interes mult sporit pentru această tehnologie. Furnizorii de roboți autonomi de livrare Nuro și Starship își folosesc roboții pentru a face livrări în Sacramento; Mountain View, California; Milton Keynes, în Marea Britanie, și în alte locații. Starship raportează că livrările sale în Milton Keynes au „explodat” în timpul epidemiei de coronavirus.
Pandemia ar fi putut fi o mană cerească pentru aceste companii, dar acești roboți au nevoie de aprobări din partea guvernelor locale înainte de a fi puși în funcțiune. De asemenea, a fost o problemă să se accelereze producția roboților lor de livrare pentru a face față cererii crescute.
Ultimul cuvânt despre ultima milă
Atunci, cum va arăta livrarea pe ultima milă după coronavirus? Ultimul kilometru de livrare este complex, costisitor și scump. Comercianții cu amănuntul caută în mod constant modalități de a fi inovatori pentru a satisface clientul. În prezent, majoritatea comercianților cu amănuntul se bazează în continuare pe marii jucători din domeniul coletelor pentru a face livrările, chiar dacă acest lucru nu le oferă atât de mult control asupra acestei experiențe finale pe cât și-ar dori. Dar viitorul pare potențial luminos pentru tehnologiile disruptive pentru transportul de ultimă milă, depozitarea urbană și magazinele.
Urmăriți-mă pe Twitter. Consultați site-ul meu web.