Fuzelajul — Corpul principal al elicopterului este cunoscut sub numele de fuselaj. La multe modele, un baldachin de plastic fără ramă înconjoară pilotul și se conectează în partea din spate la un cadru de aluminiu cu nituire. Aluminiul nu a fost utilizat pe scară largă în aplicațiile aeronautice până la începutul anilor 1920, dar apariția sa i-a ajutat pe ingineri să facă elicopterele lor mai ușoare și, ca urmare, mai ușor de pilotat.
Maneta de pas ciclic — Pilotul unui elicopter controlează pasul, sau unghiul, paletelor rotorului cu două intrări: manetele de pas ciclic și de pas colectiv, adesea prescurtate doar în ciclic și colectiv. Pârghia ciclică, sau „stick-ul”, iese din podeaua cabinei de pilotaj și se așează între picioarele pilotului, permițând unei persoane să încline ambarcațiunea într-o parte sau alta sau înainte și înapoi.
Publicitate
Manetă de pas colectiv — Maneta de pas colectiv este responsabilă pentru mișcările în sus și în jos. De exemplu, în timpul decolării, pilotul folosește maneta colectiv-pitch pentru a mări pasul tuturor paletelor rotorului cu aceeași valoare.
Pedale — O pereche de pedale controlează rotorul de coadă. Acționarea pedalelor afectează direcția în care este îndreptat elicopterul, astfel încât apăsarea pedalei din dreapta deviază coada elicopterului spre stânga și botul spre dreapta; pedala din stânga rotește botul spre stânga.
Braț de coadă — Brațul de coadă se extinde din partea din spate a fuselajului și susține ansamblurile rotorului de coadă. La unele modele, brațul de coadă nu este altceva decât un cadru de aluminiu. La altele, este un tub gol din fibră de carbon sau din aluminiu.
Rotorul de coadă anti-cuplu — Fără un rotor de coadă, rotorul principal al unui elicopter pur și simplu învârte fuselajul în direcția opusă. Este suficient pentru a-ți face stomacul să se ridice doar gândindu-te la toate acele cercuri nesfârșite. Din fericire, Igor Sikorsky a avut ideea de a instala un rotor de coadă pentru a contracara această reacție de cuplu și a asigura controlul direcțional. La elicopterele cu două rotoare, cuplul produs de rotația rotorului din față este compensat de cuplul produs de un rotor din spate care se rotește în sens contrar.
Derapante de aterizare — Unele elicoptere au roți, dar majoritatea au derapante, care sunt tuburi goale fără roți sau frâne. Câteva modele au patine cu două roți de manevră la sol.
Rotorul principal, bineînțeles, este cea mai importantă parte a unui elicopter. Este, de asemenea, una dintre cele mai complexe în ceea ce privește construcția și funcționarea sa. În secțiunea următoare, ne vom uita la ansamblul rotorului unui elicopter tipic.
.