Un ghid care vă ajută să vă perfecționați în jargonul logistic
Tabel de materii
- Expeditor
- Destinatar
- Depozitare
- Accesoriu
- Factură of Lading (BOL)
- Expediție orb
- Embargo
- Clasificarea mărfurilor
- Clasa de marfă
- NMFTA și NMFC
- Exemple de clase de marfă
- Clasa a treia-Furnizori logistici și brokeri de terță parte
- Transportator
- Tipuri de transportatori
- Mai puțin-than truckload (LTL)
- Considerarea LTL pentru transportul de marfă
- Considerarea LTL pentru transportul de marfă
- Considerarea unui LTL
- Interline
- Echipamente comune LTL
- .
- Manipularea mărfurilor
- Marfă în vrac
- Certificare Hazmat
- Truckload (TL)
- Servicii LT
- Sigiliu sau nu-touch service
- Serviciu de transport de linie al unui TL
- Echipamente TL comune
- Marfă aeriană și marfă feroviară
- Camion cu încărcătură partajată (STL)
- Transport intermodal
- Comun echipamente de transport aerian și feroviar de marfă
- Container
- Bogie
- Șasiu
- Receptor
- Backhaul
- Gânduri finale
În cadrul pieței libere, numeroase industrii lucrează în sincronie pentru a se susține și a se aproviziona reciproc. Cafenelele și restaurantele locale, care fac parte din industria ospitalității, colaborează cu băcanii și distribuitorii care le aprovizionează cu bunuri pe care publicul larg să le consume.
Companii care furnizează echipamente și utilaje în scopuri comerciale, dar și industriale, constituie o altă parte integrantă a lanțului de aprovizionare. Chiar dacă, la o privire superficială, aceste entități pot părea izolate, ele sunt toate verigi ale lanțului de aprovizionare extins care lucrează în armonie pentru a menține mașinăria economică în funcțiune. Pe scurt: toate depind unele de altele.
În general, suntem familiarizați cu conceptul și funcția fiecărei entități către capătul lanțului de aprovizionare; adică, cele mai apropiate de capătul consumatorului. Știm cu toții că există un doc de încărcare spre partea din spate a restaurantului, unde cineva descarcă produsele înainte de a le pregăti pentru consum. Cu toate acestea, suntem mult mai puțin familiarizați cu centrele de distribuție care susțin serviciile de livrare și chiar mai puțin familiarizați cu entitățile care le susțin: industria de transport de mărfuri.
Industria de transport de mărfuri transportă orice fel de marfă – inclusiv marfă, mărfuri, echipamente și materiale – dintr-un loc în altul, la nivel național și internațional. În mod obișnuit, ne referim la marfă ca fiind „marfă”, iar modurile de transport sunt camioanele, trenurile, avioanele și navele. Procesul, deși este relativ simplu, se desfășoară la o scară vastă sub ochii noștri în fiecare zi, necesitând o cooperare de neegalat și un mod de comunicare la fel de impresionant. Mai jos sunt prezentați câțiva dintre cei mai comuni termeni și abrevieri din domeniul transportului de marfă, împreună cu descrieri ale modului în care fiecare dintre ei se încadrează în contextul mai larg al industriei transportului de marfă.
Expeditor
Expeditorul este responsabil pentru coordonarea logisticii de ieșire a mărfii. Destinatarul este persoana care plătește pentru serviciul de transport de marfă. Un expeditor este adesea destinatarul, dar nu întotdeauna. Tot ceea ce este implicat în pregătirea mărfii pentru expediere intră sub umbrela logisticii de ieșire.
Destinatarul
„Destinatarul” se referă la partea care va plăti pentru transportul de marfă. Adesea, destinatarul unui transport este expeditorul.
Depozitare
În industrie, expeditorii depozitează în mod obișnuit mărfurile într-un depozit până în momentul expedierii, o practică pe care o numim „depozitare”. De obicei, acesta este locul în care expeditorii împachetează marfa, iar transportatorul preia transportul. Înainte ca marfa să fie pregătită pentru transport, expeditorul trebuie mai întâi să măsoare transportul, să determine clasa sa de marfă și să coordoneze pentru orice accesoriu.
Accesorii
„Accesoriile” sunt orice măsuri suplimentare pe care transportatorul trebuie să le ia după ce marfa a ajuns la destinație. Acestea ar include livrări în zone îngrădite, descărcarea și așa mai departe.
Toate aceste informații determină ce tip de transportator trebuie ales și apar pe conosamentul de încărcare (BOL), pe comandă sau pe contractul de expediere.
Bill of Lading (BOL)
BOL este un document care oferă șoferului și transportatorului toate detaliile de care au nevoie pentru a procesa transportul de marfă și a-l factura corespunzător. Acesta include cantitatea de marfă și o factură care detaliază conținutul. Acesta include, de asemenea, clasa de marfă, numărul PRO (sau numărul de urmărire pe care transportul îl primește la preluare), numele expeditorului și al destinatarului și orice specificații pentru un accesoriu. Accesoriul include orice alte detalii privind transportul de marfă, de la preluare până la livrare. Odată ce transportatorul predă marfa, BOL acționează ca o chitanță și un raport pentru destinatar.
Expediere oarbă
O expediere oarbă are loc atunci când expeditorul și destinatarul nu au cunoștință unul de celălalt. În astfel de cazuri, BOL menționează partea care a plătit pentru expediere ca expeditor sau destinatar al mărfii.
Embargo
„Embargo” se referă, în general, la orice eveniment care împiedică pe cineva să accepte sau să manipuleze marfă. De obicei, embargourile intră în joc din cauza unui conflict internațional, dar pot rezulta, de asemenea, din evenimente meteorologice – cum ar fi inundațiile și tornadele – și alte evenimente, cum ar fi autostrăzile aglomerate. BOL ia în considerare toate aceste excepții și complicații.
Clasificarea transportului de marfă
Industria determină clasa de marfă în funcție de o formulă care ia în considerare mulți factori diferiți. Dimensiunea (greutate, lungime, înălțime), densitatea, valoarea, capacitatea de stivuire, manipularea și răspunderea mărfii sunt cei mai importanți factori în determinarea clasei de marfă.
Clasa de marfă
Există 18 clase diferite de marfă care variază de la clasa 500 la clasa 50. Clasificarea mărfurilor este o competență specializată în cadrul industriei și este cu adevărat relevantă doar dacă un expeditor are în vedere utilizarea unui transportator LTL (less-than truckload). După cum este definit mai jos, transportatorii LTL sunt specializați în transporturi mici.
NMFTA și NMFC
National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) definește clasele de marfă și le face disponibile prin intermediul National Motor Freight Classification (NMFC). Cu alte cuvinte, NMFTA a creat diferitele clase de marfă, iar expeditorii folosesc formula standardizată a NMFC pentru a evalua clasa mărfii lor.
Exemple de clase de marfă
- Clasa 500: Pentru mărfurile care cântăresc mai puțin de o livră pe picior cub (mingi de ping pong sau saci de praf de aur). Aceasta este cea mai scumpă clasă de marfă.
- Clasa 92.5: Pentru mărfurile cu o greutate care variază între 10,5 și 12 livre pe picior cub (calculatoare, monitoare, frigidere).
- Clasa 55: Pentru mărfurile care cântăresc 35-50 de lire sterline pe picior cub (cărămizi, ciment, podele din lemn masiv).
Furnizori logistici terți și brokeri
Companii terți au construit o industrie proprie, acționând ca intermediari între expeditori și transportatori. Clienții lor sunt expeditorii înșiși, iar acestea profită prin gestionarea contractelor între o rețea de transportatori diferiți. Aceste companii au acces la o rețea mult mai largă de transportatori decât au acces expeditorii obișnuiți, astfel încât pot economisi timp și resurse pentru expeditori acționând ca intermediari.
Cu cât este mai mare și mai bine stabilită compania de transport maritim, cu atât este mai puțin probabil ca aceasta să apeleze la o terță parte. Companiile mai mari și mai bine stabilite facilitează adesea această funcție in-house, acordând prioritate propriilor transportatori.
Transportator
Expeditorul se ocupă de logistica de ieșire a mărfii și asociază transportul cu transportatorul potrivit pentru această sarcină. Expeditorul poate folosi un broker de marfă pentru a găsi transportatorul.
Tipuri de transportatori:
- Less-than truckload (LTL)
- Truckload (TL)
- Transport aerian de marfă
- Transport feroviar de marfă
Less-than truckload (LTL)
Un transportator LTL va transporta atâtea comenzi de marfă câte comenzi de marfă poate gestiona și le va livra în ordinea care se potrivește cel mai bine călătoriei. Transportatorii LTL, în esență, fac carpooling de marfă. În funcție de clasa de marfă, LTL este adesea cea mai ieftină opțiune pentru expeditori. Cu toate acestea, această metodă tinde, de asemenea, să aibă cea mai lungă linie de transport dintre toți transportatorii.
Linehaul
Un „linehaul” se referă la traseul mărfii sau la „linia” de transport. Deoarece majoritatea transportatorilor percep o anumită taxă pe kilometru de transport, ei folosesc kilometrajul linehaul pentru a calcula tariful. Linia de transport de la Los Angeles la Albuquerque, de exemplu, este de aproximativ 800 de mile.
Considerarea LTL pentru transportul de mărfuri
Un expeditor ar lua în considerare utilizarea unui transportator LTL pentru mărfurile care îndeplinesc următoarele condiții:
- Încărcătura nu este suficient de mare pentru a necesita un camion propriu.
- Încărcătura nu este suficient de fragilă pentru a necesita o manipulare specială.
- Nu există nici o restricție de timp critic sau de timp-definit pentru încărcătură.
- Critic: Expeditorul stabilește livrarea în cel mai scurt timp posibil pentru a se adapta la anumite cerințe de expediere.
- Definit: O garanție că livrarea va avea loc într-o anumită zi sau la o anumită oră a zilei.
- Timp de tranzit: Cantitatea totală de timp de la preluare până la livrare.
Călătorie de linie a unui LTL
Un șofer LTL colectează de obicei toate transporturile de marfă dintr-o zonă generală și apoi se întoarce la un „hub”, sau la un loc de muncă, unde descarcă toate mărfurile, le sortează în funcție de destinație și le încarcă încă o dată într-un alt camion. Ne referim la mărfurile care se deplasează în interiorul unui oraș ca fiind „cărăușie”.
Transferul de marfă de la un transportator la altul se numește „interlinie”.
Interlinie
O interlinie apare atunci când transportatorul inițial al unui transport de marfă transferă încărcătura către un alt transportator în timpul tranzitului. Acest lucru poate însemna un transfer de la un camion la altul sau un transfer de la camion la calea ferată. Atunci când un șofer LTL se întoarce la hub-ul său desemnat, el sau ea transferă marfa de la un transportator la altul.
Termenul „transportator” poate fi puțin confuz. Un transportator LTL este o companie care oferă servicii LTL. Fiecare camion care efectuează un serviciu LTL este, de asemenea, numit „transportator”.
Echipamente LTL comune
Șoferii LTL transportă cel mai frecvent mărfuri care pot încăpea pe paleți, se stivuiesc și se comprimă. Un șofer ar trebui, de asemenea, să fie capabil să transfere marfă LTL. Datorită varietății mărfurilor aflate la bord, camioanele LTL sunt de obicei camionete uscate. O furgonetă uscată ar putea fi confundată cu un semiremorcă extra-lungă.
Un alt tip de echipament comun pe care industria îl folosește la scară largă este o cursieră pneumatică. Un air ride presupune o suspensie care se atașează la tot felul de transportatori și este bun pentru un tranzit mai puțin accidentat.
Manipularea mărfurilor
Pentru a maximiza spațiul disponibil pe un camion LTL, șoferii cuibăresc sau stivuiesc diferite comenzi de marfă unele în altele și adesea le fixează în camion cu scânduri de lemn sau frânghii, un proces cunoscut sub numele de „blocarea și susținerea mărfurilor”.
Fret în vrac
Fret în vrac include mărfuri precum materii prime, mărfuri sau bunuri neambalate. Transportatorii LTL nu transportă, de obicei, marfă în vrac, deoarece sunt specializați în transporturi care se deplasează des, ceea ce necesită, de obicei, ambalare. Cu toate acestea, există întotdeauna excepții.
Companii LTL transportă toate tipurile de marfă, inclusiv materiale periculoase. Toți angajații care manipulează acest tip de marfă trebuie să aibă o certificare Hazmat.ha
Certificare Hazmat
„Certificarea Hazmat” înseamnă „certificare pentru materiale periculoase”.
Truckload (TL)
Un transportator truckload (TL) este o companie care oferă un sistem de preluare și predare a mărfurilor care necesită un camion propriu.
Un expeditor ar lua în considerare utilizarea TL pentru transportul de marfă în următoarele condiții:
- Carga este suficient de mare pentru a necesita un camion propriu.
- Carga este suficient de fragilă pentru a necesita o manipulare specială.
- Transport sensibil la timp: Transportul are restricții critice din punct de vedere al timpului sau cu termen limită.
Din moment ce există doar un singur transport de marfă pe fiecare camion, companiile TL pot oferi servicii pe care alți transportatori nu le pot oferi.
ServiciiTL
TransportatoriiTL pot răspunde la fragilitatea mărfurilor. Dacă marfa necesită mult spațiu, aer condiționat, folie cu bule și așa mai departe, un transportator TL o poate găzdui.s
Servicii de sigilare sau no-touch
„No-touch” înseamnă că nimeni nu manipulează marfa (odată ce se află în camion) până când aceasta nu a ajuns la destinația finală’. Transportatorii TL pot oferi, de asemenea, o „remorcă sigilată” prin plasarea unui sigiliu peste uși (odată ce marfa este la bord) ca o garanție că nimeni nu va manipula transportul până la sfârșitul traseului de linie.
Transportul de linie al unui TL
Transportul TL implică, de obicei, un transport de linie direct. Acest lucru înseamnă că marfa călătorește direct din punctul A în punctul B. Dacă un expeditor se află într-o situație în care timpul este foarte scurt, serviciul TL poate garanta cea mai rapidă rută.
Echipamente TL comune
Nu toate mărfurile TL pot încăpea prin uși duble sau se pot încărca din spatele unui camion. Există o varietate de echipamente care răspund nevoilor acestui tip de marfă.
- Reefer: Un „reefer” este termenul din industrie pentru un camion frigorific. Dacă transportatorul trebuie să mențină marfa (cum ar fi alimentele) la rece în timpul tranzitului, compania va folosi un reefer.
- Flatbed: Un „flatbed” este o remorcă plată și cu platformă deschisă care se atașează la capul unui camion. Industria utilizează cel mai frecvent un flatbed pentru transportul echipamentelor mari de producție și de construcții care trebuie încărcate din lateral sau de sus.
- Step deck sau drop deck: Acestea arată similar cu o platformă, cu excepția faptului că paturile (sau punțile) lor sunt mai aproape de sol. Prin faptul că sunt mai joase față de sol, aceste punți oferă mai mult spațiu pentru încărcături mai înalte. Step decks și drop decks se dovedesc a fi la îndemână pentru respectarea reglementărilor care dictează înălțimile permise pentru camioane.
- Container: Un „container” se referă la o unitate mare de depozitare, precum cele pe care le vedeți stivuite pe navele de marfă. Acestea arată ca niște remorci de camion (caroseria unui camion) fără roți. Sunt cele mai bune pentru mărfurile care călătoresc camion-feroviar-camion sau care necesită mai mult de două moduri de transport.
Transport aerian și transport feroviar de marfă
Un expeditor ar lua în considerare utilizarea transportului aerian sau feroviar de marfă pentru comenzi care călătoresc în toată țara sau la nivel internațional. Cele mai multe transporturi de marfă care se deplasează pe cale maritimă, aeriană sau feroviară fac parte din transportul intermodal, care implică un serviciu LTL sau TL pentru a livra încărcătura către următorul mod de transport.
Camion cu încărcătură partajată (STL)
Un mod de transport de marfă care permite mai multor expeditori să împartă spațiul pentru remorci într-un singur camion complet cu mai multe opriri.
Utilizați shared truckload atunci când transportul dvs. de marfă este:
- Sensibilă la timp sau fragilă
- Până la 44 de picioare liniare de spațiu în remorcă, patru până la 24 de paleți și mai puțin de 36.000 de lire sterline
- Tot prea mare pentru LTL, dar prea mică pentru a umple o remorcă întreagă
Transport intermodal
Transportul intermodal are loc atunci când marfa se deplasează cu două sau mai multe moduri de transport. De obicei, se referă la transporturile camion-feroviar-camion, dar poate include, de asemenea, transportul camion-aer sau camion-barcă.
De exemplu: Un transportator LTL lasă niște mărfuri la un depozit. Acel depozit aștepta această marfă pentru a trimite comanda completă la Montreal. Acum că depozitul are comanda completă, un transportator TL preia încărcătura completă și o încarcă într-un container. Transportatorul TL conduce apoi containerul până la o gară pentru a-l încărca în tren.
Echipamente comune de transport aerian și feroviar de marfă
Container
Un „container” se referă la o unitate mare de depozitare, precum cele pe care le vedeți stivuite pe navele de marfă. Ele arată ca niște remorci de camion (caroseria unui camion) fără roți.
Bogie
Este un termen de transport feroviar care se referă la un cadru cu roți pe care se montează un container pentru transportul pe șosea. îl puteți compara cu o remorcă cu platformă care se atașează la un camion, cu excepția faptului că aceasta se atașează la un tren.
Șasiu
Termen de transport feroviar care se referă la un cadru cu roți și dispozitive de blocare pentru a fixa un container în timpul transportului.
Receptor
Receptorul este responsabil pentru toată logistica de intrare a mărfurilor. Receptorii acționează ca omologul expeditorilor la celălalt capăt al lanțului de aprovizionare. În multe cazuri, destinatarul este un centru de distribuție local care deservește zi de zi întreprinderile dintr-o anumită zonă, dar poate fi și o companie individuală. Destinatarii inspectează expedierile și le adaugă la inventar, finalizând transportul de marfă, cu excepția cazului în care este vorba de un backhaul.
Backhaul
Un „backhaul” se referă la reîncărcarea unei noi încărcături pe același camion care a livrat recent o comandă. Această nouă încărcătură se încarcă și apoi călătorește înapoi la originea încărcăturii anterioare; cu alte cuvinte, un backhaul duce un nou transport din punctul B în punctul A. Adesea, transportatorii vor oferi un tarif redus pentru backhauling pentru a evita o remorcă goală. Nu numai că acest proces este eficient din punct de vedere al timpului, dar este, de asemenea, un câștig financiar pentru toate părțile, deoarece transportatorul recuperează costurile de deplasare pentru un transport care altfel ar fi fost gol, iar expeditorii economisesc costurile pentru aceste încărcături specifice.
Gânduri de încheiere
În timp ce conceptul de transport de marfă în sine – mutarea unor încărcături mari de bunuri din punctul A în punctul B – poate să nu fie deosebit de complicat, logistica de a face acest lucru este cu siguranță. Cei care doresc să utilizeze astfel de servicii trebuie să se familiarizeze cu diversele funcții ale transportului de mărfuri și cu terminologia asociată pentru a gestiona procesul în mod eficient și pentru a menține afacerile în mișcare.
Pentru o listă completă de termeni, consultați Dicționarul nostru de mărfuri.