Dă-mi voie să-mi iau costumul de flăcări în avans, deoarece am sentimentul că acest lucru poate deveni urât destul de repede. Când vine vorba de motoare BMW moderne (hai să definim moderne ca fiind motoarele produse de BMW după anul 2000) există două motoare care ies în evidență pentru mine. Două motoare care, sperăm, reprezintă viitorul „Ultimate Driving Machine” și, probabil, al motoarelor auto în general. Cei cu aspirație naturală o să mă omoare – cele mai bune motoare moderne ale BMW sunt N54 și S55.
Natural Aspiration is Dead
Pentru a lămuri acest lucru, nu sunt în niciun caz lipsit de respect față de motoarele BMW cu aspirație naturală (n/a). Aș deține un BMW aspirat natural cu mult înaintea majorității celorlalte motoare n/a. Cu toate acestea, aspirația naturală este învechită. Este moartă pentru mine și, cu siguranță, este moartă pentru mașinile moderne de performanță. O plângere frustrantă pe care o văd frecvent cu privire la noile motoare BMW este ceva de genul: „Dar nu este aspirat natural. Nu are caracter”. Poate că acest lucru rezonează cu alții și mi-ar plăcea ca cineva să-mi explice acest lucru. Nu reușesc să văd de ce un motor turbo nu poate avea la fel de mult, sau mai mult, caracter decât un motor n/a.
N54 al meu are cu siguranță un caracter unic. De fiecare dată când îi dau drumul, N54 îl mănâncă și parcă cerșește mai mult. Când, în cele din urmă, mă întorc la condusul normal, îngrijorat că s-a săturat, îmi imaginez motorul meu râzând de îngrijorarea mea, deoarece încă nu a transpirat deloc. Sunetul produs de țevile de coborâre fără catalizator și de prizele cu două conuri este amețitor; este un sunet unic la fiecare turație și la fiecare apăsare a pedalei de accelerație. Silențios în timpul funcționării normale, dar cu o notă adâncă moderată în gama medie, urmată de o notă lină, mai ascuțită, pe măsură ce atinge linia roșie. Adăugați zgomotele produse de prizele cu două conuri și este cu adevărat un motor turbo unic și plăcut. În unele zile, N54-ul meu funcționează mai bine decât în altele; cu siguranță, motorul te informează când este gata să cucerească lumea sau, mai degrabă, când ar prefera să se mulțumească să facă praf câteva Mustang-uri prin oraș. Dacă asta nu este caracter, poate că sunt pur și simplu pierdut în lumea motoarelor auto.
Lăsând la o parte caracterul, motoarele turbo reprezintă un viitor mai luminos pentru motoare. Având în vedere că legile privind emisiile evoluează în mod constant și devin din ce în ce mai stricte, una dintre cele mai mari îngrijorări ale mele este un viitor plin de vehicule electrice plictisitoare, care se conduc singure. Ne putem plânge acum de sunetul sub așteptări al S55, dar peste 20 de ani am putea fi dispuși să facem orice pentru a auzi din nou acel sunet. Nu vă faceți griji, deoarece BMW împinge limitele motoarelor turbo performante, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și cu emisii reduse.
BMW ar putea face cele mai bune motoare turbo din lume
De multe ori, m-am întrebat dacă nu cumva BMW a cam dat-o în bară cu N54; au ridicat din greșeală ștacheta prea sus pentru viitoarele motoare turbo 6 în linie? N54 a fost prima încercare a BMW de a produce în masă un motor biturbo, cu injecție directă. Acesta și-a făcut debutul pe modelul 335i de clasă medie, mai degrabă decât pe râvnitul M3, probabil pentru a rezolva unele probleme inițiale. De la lansarea sa inițială, dezvoltarea tuningului a durat doar câțiva ani până când o simplă reglare și câteva șuruburi l-au făcut mai puternic decât un S65, V8-ul aspirat natural de 4,0 l găsit în E9x M3.
Capacități de tuning BMW N54
Pe măsură ce anii au trecut, alte progrese în tuningul și modificarea N54 au apărut și au spulberat așteptările aproape tuturor. Zilele trecute mi-am dat seama cât de mult proprietarii de N54, în special eu însumi, își iau motoarele ca fiind de la sine înțelese. Mi s-a părut edificator să citesc câteva postări vechi de pe forum cu privire la capacitățile N54. Nu numai că a existat multă entuziasm în primele zile ale N54, dar și multă îngrijorare cu privire la fiabilitatea, longevitatea și limitele superioare ale motorului. Pe măsură ce oamenii au început să se apropie din ce în ce mai mult de 500whp, mulți au crezut că N54 se apropie de limită înainte de a începe să vedem nenumărate motoare explodate. La urma urmei, un design de bloc deschis și pistoane turnate pe un motor mic de 3.0l nu ar trebui să poată face față mult mai mult, nu-i așa? Nu, poate. N54 a continuat să meargă și să meargă.
Limitele superioare par a fi în intervalul 700+whp, deși este încă greu de spus. Nu există nici o îndoială, la acele niveluri de putere ar fi bine să ai o reglare excelentă, conservatoare, cu modificările de susținere potrivite. Indiferent de limita superioară specifică, aceasta este ridicată. Incredibil de mare dacă luăm în considerare pistoanele turnate și blocul open-deck. Și nu sunt doar limitele superioare ale blocului și ale componentelor interne din fabrică care fac ca motorul să fie atât de impresionant. E vorba de întregul N54. Adică totul. De la alimentarea cu combustibil de serie și până la transmisia automată de serie care poate gestiona un cuplu și o putere de peste 500 de cai putere. Micile turbine de serie, capabile să facă cifre în jur de 500. Desigur, unele componente au punctele lor slabe și riscul de a arunca în aer turbinele de serie crește odată cu puterea. Cu toate acestea, punctul meu de vedere rămâne – aceasta este o mulțime de putere pentru un 3.0l cu 6 cilindri în linie.
BMW N54 Fiabilitate
Poate că am fost norocos, dar este absolut stupid cât de tare îmi forțez N54-ul, dar continuă să funcționeze ca nou-nouț. Rămân complet fără cuvinte și cu sufletul la gură. N54-ul meu funcționează cu un JB4, downpipes fără cat și prize cu două conuri de aproximativ 5 ani și 35.000 de mile. Am experimentat cu reglajele MHD back-end flash tunes și am rulat frecvent un amestec de 25-35% E85. A avut problemele sale de-a lungul anilor, dar, în general, problemele au fost minore, iar întreținerea mașinii a fost ieftină. Acest lucru este incredibil având în vedere cât de mult am condus un motor care a funcționat cu aproximativ 50% mai puternic decât în forma de serie, totul cu 110.000 de mile. Nu pot număra numărul de ori când a văzut 130mph+, nici numărul de ori când am lansat mașina cu putere dintr-o săpătură.
Concluzia: BMW a făcut un motor turbo al naibii de bun în N54. Puternic, capabil și fiabil. A fost un accident care a ridicat ștacheta prea sus, sau BMW poate pur și simplu să construiască un turbo cu 6 cilindri în linie al naibii de performant?
BMowham S55
Se pare că BMW s-ar putea să nu fi ridicat deloc ștacheta prea sus – intră BMW S55. Pornind de la designul de bază al motoarelor N54 și N55, BMW pare să fi nimerit S55. Motorul este încă relativ nou din perspectiva tuningului. Lucrurile au nevoie de timp pentru a se dezvolta în primii ani din motive evidente. Este nevoie de timp pentru a sparge ECU și a regla motorul. În plus, multe mașini sunt în garanție pentru primii 4-6 ani și nu mulți proprietari sunt dispuși să riște să anuleze garanția cu modificări aftermarket. Cu toate acestea, pe hârtie, S55 ar trebui să zdrobească realizările lui N54. Cu siguranță, acesta arată deja un potențial mult mai mare pe turbocompresoarele de serie.
Care sunt limitele superioare ale S55?
Este mult prea devreme pentru a ști cu siguranță, dar putem examina ceea ce știm în prezent. S55 pe turbocompresoarele de serie poate face mult peste 500whp și 550wtq cu un JB4, câteva bolt-ons și ceva E85. Dacă îi punem un set de turbocompresoare Pure, S55 poate depăși cu mult 600whp. Există deja câteva motoare construite care rulează peste 1000whp, însă nu vreau să includ aceste exemple, deoarece sunt mai interesat de ceea ce poate face S55 cu componente de serie. În momentul de față, totul este un joc de presupuneri, dar știm că componentele de serie se pot descurca în teritoriul de 600+whp. Ceea ce este cel mai impresionant este faptul că motorul reușește să facă acest lucru cu alimentare stock, turbine stock și un motor nedeschis. Având în vedere că N54 se poate descurca cu peste 700whp pe pistoane turnate și un bloc deschis, nu cred că este nerealist să ne așteptăm la 800-1000whp pe S55. Din nou, aceasta nu este nimic mai mult decât o presupunere bazată pe designul mai puternic al motorului S55 în comparație cu N54. Va dura ceva timp până când suficiente persoane vor testa adevăratele limite superioare ale S55. Cu toate acestea, 600whp nu este nimic mai puțin decât incredibil cu câteva șuruburi de bază și E85, și este probabil mai mult decât suficientă putere pentru o mare majoritate.
BMW S55 Fiabilitate
După cum am menționat anterior, cred că un motiv semnificativ pentru care N54 a fost lansat în 335i (și în cele din urmă 135i, 535i, 1M, etc.) a fost acela de a rezolva problemele de fiabilitate de la început. N54 a avut partea sa echitabilă, pe care BMW s-a angajat să o rezolve prin numeroase rechemări în service și garanții extinse pentru componentele problematice. În cele din urmă, BMW a rezolvat problema N54, care este acum un motor relativ fiabil. N55 a fost imediat un motor mai fiabil încă de la început. Apoi, în cele din urmă, a fost lansat S55. Până în prezent, nu pare să existe probleme sau îngrijorări semnificative legate de fiabilitate. Având în vedere cât de multă încredere am în fiabilitatea N54-ului meu și faptul că BMW a rezolvat primele probleme înainte de a lansa un motor biturbo în M3, cred că S55 va fi un motor foarte fiabil pentru majoritatea.
N54 și S55 sunt cele mai bune două motoare BMW pentru oricine caută cai putere serioși
Cum legile privind emisiile continuă să devină mai stricte, cred cu tărie că motoarele turbo sunt un viitor potențial mai strălucit al motoarelor auto, spre deosebire de motoarele electrice. Pentru a salva pasionații de automobile de la un viitor plictisitor, trebuie să existe o companie care să împingă limitele motoarelor turbo mai mici și mai eficiente, care să rămână puternice și interesante de condus. În opinia mea, BMW face exact acest lucru. Motoarele BMW N54 și S55 sunt exemple strălucitoare ale capacităților turbocompresorului. Motoarele de trei litri, cu șase cilindri în linie, care dezvoltă peste 700+Whp cu componente de serie, nu sunt deloc de neglijat. Există multe motoare turbo excelente în lume în acest moment, însă nu multe sunt capabile să ruleze o astfel de putere fără modificări semnificative ale cilindreei sau ale motoarelor interne. După părerea mea, BMW produce în prezent cele mai bune motoare turbo cu 6 cilindri din lume în acest moment, iar N54 și S55 sunt cele două motoare pe care le-aș deține.
.