Căutați surse: „CAIC Z-10” – știri – ziare – cărți – savant – JSTOR (iulie 2011) (Află cum și când să elimini acest mesaj șablon)
Biroul de proiectare Kamov a fost contractat pentru a efectua lucrările de dezvoltare în cadrul unui contract secret. Kamov a colaborat cu chinezii pentru a stabili specificațiile de bază, cum ar fi greutatea, viteza și capacitatea de încărcare utilă, după care au avut libertate deplină pentru a proiecta elicopterul. Kamov a proiectat, testat și verificat designul elicopterului, după care l-a pus la dispoziția echipei chineze. Deși a fost proiectat în Rusia, construcția prototipului, testele de zbor și dezvoltarea ulterioară au fost efectuate de chinezi.
Wu Ximing (吴希明) de la Institutul de Cercetare 602, unul dintre oamenii de știință chinezi de top implicați în programul 863, a fost creditat public ca fiind proiectantul șef al Z-10, în încercarea de a păstra secretul contractului cu Kamov. Wu participase anterior la proiectarea versiunilor armate ale elicopterelor de transport Z-8A și WZ-9. Pentru a finaliza dezvoltarea necesară, Institutul de Cercetare 602 și CAIC construiseră împreună un nou centru de proiectare tehnică, un simulator industrial, un centru de testare la sol a motoarelor de avion, un laborator de oboseală și o platformă de testare rotativă (supranumită „Iron Bird Platform”, 铁鸟台). La sfârșitul anului 2001, testul final a fost finalizat pe platforma de testare rotativă la scară reală, deschizând calea pentru zborurile de testare.
Materialul compozit este utilizat pe scară largă în Z-10, dar China s-a confruntat cu dificultăți în acest domeniu, în special în ceea ce privește capacitatea de supraviețuire în timpul prăbușirii. S-au depus eforturi uriașe pentru a dezvolta pe plan intern materiale compozite capabile să ofere niveluri comparabile de supraviețuire cu cele ale omologilor occidentali. Această realizare a câștigat locul al doilea în cadrul premiului de progres al Comisiei pentru Știință, Tehnologie și Industrie pentru Apărare Națională (COSTIND).
Edit
Contractantul principal al avionicii lui Z-10 este Institutul de Cercetare 613, care a fost responsabil pentru integrarea tuturor subsistemelor de avionică furnizate de subcontractori. Deși sunt utilizate tehnologii străine (în special franceze și israeliene, după cum se zvonește), acest lucru este limitat doar la hardware. Toate programele software aplicabile la Z-10 sunt dezvoltate complet pe cont propriu de China. Se pare că partea cea mai consumatoare de timp a ingineriei software pentru Z-10 a fost dezvoltarea tuturor modelelor matematice necesare pentru Z-10. În loc să folosească standardul francez DIGIBUS, Z-10 este construit în conformitate cu standardul chinezesc GJV289A, echivalentul chinezesc al MIL-STD-1553B. Adaptarea standardului militar occidental înseamnă că armamentul occidental poate fi implementat cu ușurință pe Z-10, iar dezvoltatorul susține că a fost nevoie doar de adăugarea unui modul sau a unei interfețe pentru a realiza acest lucru. Ușurința de a fi compatibil cu mai multe tipuri de armament ar ajuta, de asemenea, la extinderea pieței de export a Z-10 în viitor.
Instrumentarul de zborEdit
Există două configurații ale instrumentarului de zbor pentru Z-10, una dezvoltată după un sistem străin similar (se zvonește că ar fi francez), iar cealaltă este dezvoltată pe plan intern, iar ambele configurații au în comun același head-up display holografic. Diferența de aspect între cele două configurații constă în faptul că, într-o configurație, există trei afișaje multifuncționale (MFD) LCD color, în timp ce în cealaltă, acestea sunt înlocuite cu două MFD LCD mai mari. Nu este clar care dintre ele provine dintr-un sistem străin și care este dezvoltat pe plan intern, dar se pare că practica de a avea configurații diferite datorită designului modular are ca scop exportul, pentru a se adapta la obiceiurile piloților din țările potențialilor clienți. Cu toate acestea, la începutul anului 2018, se dezvăluie că versiunea MFD din 2 piese este cea selectată pentru a intra în serviciu.
Z-10 este, de asemenea, primul elicopter chinezesc care adoptă HOTAS, dar un sistem de control convențional tradițional fusese dezvoltat în paralel ca rezervă, la fel ca în cazul MFD-urilor din cabina de pilotaj, și exact din același motiv pentru care au fost dezvoltate în paralel două configurații de instrumente de zbor. Afirmația eronată privind instalarea scaunului ejectabil rusesc K-36/37 în cabina de pilotaj a Z-10 s-a dovedit a fi falsă, iar supraviețuirea piloților în cazul aterizărilor de urgență depinde de capacitatea de rezistență la prăbușire a elicopterului. Pentru a contrabalansa greutatea blindajului care îi protejează pe piloți, panoul de instrumente de zbor este locul în care se folosește cel mai mult material compozit, la fel ca în cazul planșei de bord a automobilelor, unde se concentrează materialul plastic. Una dintre cele mai mari provocări a fost aceea de a găsi materialul compozit potrivit pentru a fi utilizat și, în același timp, să îndeplinească și standardul de siguranță, astfel încât, în timpul unui incendiu, piloții să nu fie doborâți de fumul toxic degajat de materialul compozit în flăcări.
NavigațieEdit
În comparație cu elicopterele chinezești anterioare, la care diferitele sisteme de navigație de la bord erau utilizate independent, sistemele de navigație ale Z-10 sunt complet integrate, iar acestea includ un giroscop cu laser inelar, care va fi înlocuit în viitor cu un giroscop cu fibră optică, aflat în prezent în curs de dezvoltare, odată ce va fi disponibil. Un altimetru radar instalat în prezent pe Z-10 este complet interschimbabil cu altimetrul cu laser. Primele unități ale Z-10 au un radar de navigație Doppler cu impulsuri, care avea doar capabilități meteorologice și de navigație, și a fost dezvoltat un model mai avansat (și, prin urmare, mai costisitor), care încorporează capabilități de cartografiere a terenului, de evitare a terenului și de urmărire a terenului.
Sistemul de navigație inerțială (INS) de la bord este complet integrat cu sistemul de navigație prin satelit BeiDou, și sunt făcute prevederi pentru actualizări viitoare pentru a include Galileo (navigație prin satelit)/GPS/GLONASS atunci când vor fi disponibile capabilități extinse ale acestor sisteme. Pentru potențialii clienți de export, acesta poate selecta sistemele de navigație prin satelit la alegere, deși GPS este de obicei norma. În plus, în ciuda afirmației dezvoltatorului conform căreia sistemul de navigație al Z-10 poate utiliza o varietate de navigație prin satelit pentru a-și îmbunătăți precizia, sistemul integrat INS corectat cu GPS este singurul sistem care a fost prezentat publicului la Zhuhai Airshows și la alte expoziții de apărare. O capsulă de navigație Blue Sky modificată poate fi, de asemenea, transportată de Z-10. Informațiile sunt partajate prin intermediul unei legături de date securizate care oferă informații în timp real și aproape în timp real.
Edit
Război electronicEdit
Sistemul de război electronic (EW) al Z-10 este primul sistem EW chinezesc care integrează radarul, receptoarele de avertizare radar (RWR), receptoarele de avertizare laser (LWR), măsurile de sprijin electronic (ESM) și contramăsurile electronice (ECM) împreună. Sistemul este denumit YH-96 (YH = Yu Huo, 浴火), după numele radarului YH. Se pretinde că YH-96 are o rată ridicată de interceptare a semnalelor ostile, iar în modul complet automat, poate analiza automat amenințarea și poate lansa diferite momeli și semnale de bruiaj în consecință. Alternativ, piloții pot alege să lanseze ei înșiși momeli sau să bruieze senzorii inamici. Elicopterul are, de asemenea, un dispozitiv de bruiaj în infraroșu.
La fel ca și capsula de navigație Blue Sky modificată, poate fi transportată și o capsulă de bruiaj de autoprotecție BM/KG300G modificată, de obicei pe unul dintre punctele dure ale aripilor butucănoase. În mod similar, o capsulă de recunoaștere KZ900 modificată poate fi transportată pentru misiuni de recunoaștere, deși toate aceste adăugiri vin cu prețul reducerii numărului de puncte tari disponibile pentru transportul armamentului. De obicei, se transportă doar o singură astfel de capsulă la un moment dat. Sistemul de identificare a prietenului sau dușmanului (IFF) al Z-10 este special conceput pentru a funcționa într-un mediu de bruiaj puternic al inamicului. Toate sistemele de bruiaj și de lansare a momelilor montate intern sunt construite cu conceptul de proiectare modulară, astfel încât să poată fi înlocuite cu ușurință atunci când devin disponibile tehnologii mai noi.
Electro-opticăEdit
Unul dintre cele două sisteme primare de control al focului (FCS) este sistemul electro-optic (optronic), care utilizează experiența dobândită din fabricarea anterioară a unor sisteme similare franceze și israeliene, combinând ce este mai bun din cele două, dar numai din punct de vedere hardware. Software-ul este dezvoltat în întregime pe plan intern de către China. FCS-ul optronic este fabricat de Fabrica 218th Factory of China North Industries Group Corp, reformată ulterior sub numele de China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (中兵光电科技股份有限公司.) Proiectantul șef a fost dr. Li Baoping (李保平), adjunctul șefului biroului Biroului Electro-Optical al China North Industries Group Corp și managerul de proiect al FCS optronic al Z-10, cunoscut sub numele de Sistem de țintire stabilizat aeropurtat (机载稳瞄系统). Aceeași firmă a dezvoltat, de asemenea, arma principală a Z-10, racheta antitanc HJ-10.
Există în total patru tipuri cunoscute de FCS optronice care au fost date publicității, și toate acestea au în comun componente similare pentru majoritatea părților. Componentele comune tuturor celor trei tipuri includ camera TV color de zi, camera de vedere pe timp de noapte, camera de imagistică în infraroșu. Cea mai veche mostră este cea mai ieftină, cu un telemetru cu laser pentru HJ-8 și rachete similare ghidate cu fir. O versiune mai avansată a apărut la scurt timp după aceea, cu un sistem de telemetrie cu laser și un sistem de țintire pentru rachete cu rază laser călătoare, cum ar fi HJ-9. Cea mai recentă versiune, aflată în prezent în serviciu, are un ranger/deseigner laser pentru rachete semi-active ghidate cu laser, cum ar fi HJ-9A și HJ-10. Cel mai recent sistem care se află în prezent în curs de dezvoltare încorporează un sistem laser de telemetrie / țintire care poate îndeplini toate funcțiile gestionate anterior de un sistem separat, iar acest ultim tip de dezvoltare este, de asemenea, cel mai scump și mai voluminos dintre toate. În timpul celui de-al zecelea plan cincinal, Institutul de Cercetare 602 a primit sarcina de a dezvolta un sistem de montare pe catarg pentru FCS optronic, care a fost finalizat cu succes în 2003 (testul a zburat pe Harbin Z-9). FCS-ul optronic este pe deplin compatibil și poate fi aservit la HMS/HMD al piloților, iar căutătorii rachetelor pot fi, de asemenea, aserviți la FCS.
Țintirea montată pe cască și vizibilitate pe timp de noapteEdit
Pe lângă radarul de control al focului cu unde milimetrice și FCS-ul optronic, pilotul lui Z-10 are un alt FCS, vizorul montat pe cască (HMS) proiectat de Institutul de Cercetare 613. HMS este standard pentru Z-10. HMS se bazează pe HMS-ul anterior, utilizat pe WZ-9, care a fost prezentat pentru prima dată la cel de-al 5-lea Zhuhai Airshow, desfășurat în 2004. La cel de-al 7-lea Zhuhai Airshow desfășurat în 2008, dezvoltatorul a confirmat că HMS este complet integrat în FCS și în sistemele de navigație de la bord. Informațiile de navigație pot fi afișate pe MFD, iar piloții pot, de asemenea, să piloteze Z-10 într-un mod „practic”, inclusiv pe timp de noapte, folosind ochelari de vedere pe timp de noapte (NVG) compatibili cu HMS, asemănători cu HMS-ul francez TopOwl utilizat pe Eurocopter Tiger. HMS-ul chinezesc poate controla atât rachetele aer-aer, cât și cele aer-sol, alte arme neghidate, precum și să furnizeze informații de navigație.
În mod tradițional, pentru Z-10 au fost dezvoltate afișaje montate pe cască (HMD), similare cu sistemul integrat de vizibilitate cu cască și afișaj (IHADSS) Honeywell M142 folosit pe AH-64 Apache. Dezvoltatorul a confirmat că HMD nu este standard, deoarece este incompatibil cu NVG-urile, cele două nu pot fi echipate simultan. Nu este clar dacă NVG este standard; cu toate acestea, dezvoltatorul a afirmat că casca și HMS sunt pe deplin compatibile cu NVG-urile. Imaginile publicate de surse guvernamentale oficiale au arătat că Z-10 utilizează NVG-uri de formă binoculară (la fel ca și alte elicoptere aflate în serviciul Chinei). Ca și în cazul FCS-ului optronic, se pare că NVGs ale Z-10 sunt dezvoltate pe baza experienței dobândite în fabricarea unor sisteme similare franceze și israeliene. La sfârșitul anului 2018, a fost dezvăluită cea de-a 2-a generație de HMS chinezească proiectată pentru Z-10, în care o singură piesă oculară mare a înlocuit cele binoculare din două piese din prima generație de HMS.
RadarEdit
În ciuda planului inițial, radarul de control al focului (FCR) cu unde milimetrice (MMW) nu este standard pentru Z-10, deoarece radarul nu a fost gata la timp. Nevoia urgentă a obligat ca primele mostre de Z-10 să fie evaluate fără radarul planificat și abia mai târziu acesta a devenit disponibil. FCR-ul MMW pentru Z-10 este dezvoltat de China Northern Electronic Co. (中国北方电子公司), o filială a Norinco. Acest FCR MMW este complet în stare solidă și complet digitalizat, cântărind 69,5 kg, mai puțin de jumătate față de fostul sistem sovietic similar. În comparație, atât FCR-ul rusesc Arabelet / FH-101 MMW FCR utilizat pe Kamov Ka-50N, cât și FCR-ul ucrainean Khinzhal MMW utilizat pe Mil Mi-28N cântăresc în jur de 150 kg. Spre deosebire de sistemul rusesc, care utilizează două antene, MMW FCR-ul chinezesc adoptă abordarea occidentală de a utiliza o singură antenă, similară cu AN/APG-78 utilizată pentru AH-64D Apache Longbow. Radarul este desemnat ca YH, prescurtare de la Yu Huo (浴火), ceea ce înseamnă scăldat în foc. YH MMW FCR este complet integrat cu alte subsisteme ale sistemului de război electronic de la bord, cum ar fi receptoarele de avertizare radar (RWR), receptoarele de avertizare cu laser (LWR), măsurile de sprijin electronic (ESM) și contramăsurile electronice (ECM), întregul sistem EW fiind denumit după radar.
CockpitEdit
Cabina tandem în trepte găzduiește doi aviatori – artileristul în spate și pilotul în față – diferită de dispunerea convențională a majorității elicopterelor de atac, confirmată de raportul video al agenției oficiale chineze de știri. Controlul de zbor al ambilor aviatori are rolul de a se susține reciproc, iar pilotul, care este și liderul echipei de piloți, poate trece peste comenzile artileristului. Partea inferioară și lateralele cabinei de pilotaj sunt protejate de un blindaj compozit, la fel ca și motoarele și rezervorul de combustibil situat în mijlocul fuselajului.
Coperișul cabinei de pilotaj este tratat special pentru a preveni strălucirea de la soare și, ca opțiune suplimentară, este disponibilă și o versiune bronzată în scop de camuflaj, deși aceasta nu este standard. Sticla antiglonț a baldachinului poate avea o grosime de până la 38 de milimetri și este capabilă să reziste la lovituri directe de șrapnel și la gloanțe trase de mitraliere de până la dimensiunea calibrului .50. Pentru o mai bună protecție se poate monta o placă de blindaj suplimentară.
PropulsieEdit
Motorizare și unitate de putere auxiliarăEdit
Propulsorul de operare pentru Z-10 este motorul național WZ-9 (WZ = Wo Zhou, 涡轴), proiectat de Institutul de Cercetare 602nd. Afirmația anterioară conform căreia WZ-9 ar fi o versiune chineză a MTR390 s-a dovedit a fi falsă, deoarece, în conformitate cu documentele tehnice oficiale publice ale guvernului chinez, VK-2500, TV3-117 și PT6 sunt toate clasificate ca motoare cu turbosuflantă de generația a treia, categorie din care face parte și Wozhou-9, în timp ce MTR390 este clasificat ca motor cu turbosuflantă de generația a patra. Wozhou-9 este al doilea cel mai puțin puternic motor dintre cele cinci testate pentru Z-10, dar se bucură de avantajul de a nu avea componente construite în străinătate. În plus, întrucât este construit 100% în China, nu există probleme politice care să afecteze achiziționarea de piese vitale. Wozhou (WZ)-9 este în plină producție pentru a propulsa Z-10.
Specificații pentru motorul turbo Wo Zhou – 9 (涡轴-9) care a fost instalat în Z-10 pentru producția de serie :
- Putere: 1000 kW
- Consum de combustibil: 0,311 kg/(kW-h)
- Raport de presiune: > 8
- Temperatura de admisie: 1355 grade Celsius
- Raport putere/greutate: 5,4
Un alt motor nou, dezvoltat de China și Turbomeca, este WZ16 (涡轴16). Puterea sa maximă de ieșire este de 1500 kW, și va fi instalat pe Z-10 și Z-15 /EC175. După instalarea noilor motoare, puterea ar urma să crească cu 500 kW pentru Z-10. Cu turbomotoarele WZ-9, Z-10 poate transporta 16 rachete HJ-10 cu greutate maximă la decolare, dar sarcina utilă este foarte grea pentru Z-10 și motoare și potențial riscantă pentru zbor, astfel că 8 rachete cu alte arme servesc ca sarcină utilă maximă. După ce noile motoare WZ16 vor fi instalate în Z-10, acesta poate transporta 16 ca AH-64.
Unitatea auxiliară de putere (APU) a Z-10 este centrată pe un nou motor electric de curent continuu fără perii proiectat de Huafeng Avionics (华烽航空电器) Co, o filială a GAIC. Motorul se caracterizează prin tensiune joasă, putere mare, turație mare și curent stabil; întreaga dezvoltare a durat doar trei luni. Spre deosebire de modelele anterioare de elicoptere, APU-ul integrat asigură, de asemenea, alimentarea avionicii de la bord pentru Z-10, în condițiile în care primele modele aveau sisteme separate pentru pornirea motorului principal și alimentarea avionicii de la bord. Un astfel de sistem nu a mai fost folosit niciodată înainte pe elicopterele chinezești, iar adaptarea sa pe Z-10 s-a dovedit a fi un succes.
Z-10 nu este invizibil, dar au fost acordate atenții deosebite pentru a-i reduce caracteristicile electromagnetice pentru a reduce probabilitatea de a fi detectat. Procedura planificată pentru reducerea secțiunii sale transversale radar include adoptarea de vopsele absorbante de radar. O altă măsură planificată este încorporarea altimetrului cu laser, pionierat de Israel, care ar reduce probabilitatea de interceptare de către măsurile de sprijin electronic ale inamicului în comparație cu altimetrul radar tradițional, care emite semnale radio/radar, în timp ce laserul este mult mai puțin predispus la interceptare. Chinezii au afirmat că avionica lui Z-10 este mai avansată decât cea a elicopterelor de atac rusești, iar suita avionică îi permite lui Z-10 să fie capabil să desfășoare misiuni la un nivel care se află la doar 10 metri deasupra solului.
RotoareEdit
Rotorul principal este montat în secțiunea mediană a fuselajului, fiind format dintr-un total de cinci pale. Din 1994 până în 2001, inginerul-șef adjunct al CAIC, dl Li Meng (李萌), a condus echipa pentru a dezvolta cu succes rotorul principal pentru Z-10, câștigând două brevete în acest proces. Paleta rotorului principal, paleta rotorului compozit de tip 95KT, a fost o prioritate de top a celui de-al 8-lea plan cincinal care a început în acea perioadă și a fost una dintre cele zece tehnologii critice ale Z-10. China nu a avut niciodată o tehnologie atât de avansată, iar dl Li Meng a trebuit să își conducă echipa pentru a o dezvolta pe cont propriu și a finalizat lucrarea înainte de termen. Finalizarea timpurie cu succes nu numai că a permis Z-10 să zboare cu un an înainte de termen, dar paletele de tip 95KT au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă după aceea în elicoptere noi și în modernizarea elicopterelor vechi. Capul de rotor Spheriflex este tipul pe care l-a folosit Z-10, cu un design tolerant la deteriorarea defectelor, cel mai mic nivel de vibrații din clasa sa, chiar și la viteze mari, întreținere ușoară, manevrabilitate și stabilitate excelente.
Pală compozită spumată de tip 95KT necesită multe tehnici noi de fabricație care anterior nu existau în China, inclusiv: înmuierea materialului prefabricat în soluții speciale la temperaturi medii, spumarea materialului compozit din fibră de carbon și fibră de sticlă, procesul de solidificare a materialului spumant, adăugarea de straturi de piele compozită și modele matematice pentru prezicerea expansiunii termice a matrițelor utilizate pentru materialele compozite. Dl Li Meng și echipa sa au făcut progrese în toate aceste domenii și, cu ajutorul noilor tehnici pe care le-au dezvoltat, producția a fost mult îmbunătățită, costul energiei fiind redus cu 90%, ciclurile de producție scurtate cu peste cinci șesimi, iar necesarul de matrițe redus, de asemenea, cu cinci șesimi. China a susținut că aceste descoperiri au permis productivității chineze să ajungă la nivelul omologilor săi occidentali. În plus față de materialul compozit, există patru straturi de aliaj de titan pe marginea de atac a fiecărei pale.
Rotorul principal și paletele de succes ale lui Z-10 vor fi instalate și pe EC175 / Z-15, astfel încât, la fel ca UH-1Y și AH-1Z, EC175 și Z-10 împart motoare similare, aceleași rotoare și palete, unul pentru transport, altul pentru luptă. Acest lucru va reconstrui întreaga structură a aviației armatei PLA.
Pe baza succesului Harbin Z-9 și HC120, configurația fenestron a fost adoptată inițial pentru rotorul de coadă. Cu toate acestea, din cauza dezavantajelor inerente ale designului, cum ar fi necesarul de putere mai mare, costuri mai mari de construcție și întreținere, rezistență și greutate mai mari, designul fenestron a fost abandonat după zborurile de testare și a fost adoptată o configurație mai convențională a rotorului de coadă. Rotorul de coadă cu 4 pale este similar cu rotorul de coadă al AH-64, cu două perechi la distanțe inegale în loc de 4 pale la distanțe egale, iar unul dintre scopurile principale ale acestui aranjament a fost reducerea zgomotului. Paletele rotorului de coadă sunt formate dintr-un total de 11 straturi de plastic ranforsat cu sticlă și material compozit, ceea ce le permite să suporte lovituri directe de glonț.
ArmamentEdit
Datorită conceptului său de proiectare modulară, Z-10 poate fi înarmat cu o mare varietate de armament. Adaptarea standardului chinezesc GJV289A, echivalentul chinezesc al arhitecturii databus MIL-STD-1553B, permite ca armamentul de origine sovietică și occidentală să fie adoptat de Z-10. Armamentul ofensiv este format din mitraliere, tunuri, rachete și rachete. Aripile butucănoase au câte două puncte de sprijin pentru un total de patru, fiecare punct de sprijin putând transporta până la 4 rachete pentru un total de până la 16.
Tunuri și mitraliereEdit
Armamentul intern constă într-un suport de tunuri instalat pe bărbia avionului. Două aripi butucănoase oferă puncte de fixare pentru muniție externă sau pentru capsulele de tunuri. Tunurile sunt montate fie în formă de tun în lanț, fie în turelă. Toate armele de pe Z-10 pot fi folosite fie împotriva țintelor terestre, fie împotriva țintelor aeriene, și pot fi țintite direct de HMS-ul piloților.
Două tipuri de tunuri automate sunt disponibile pentru Z-10, cel mai comun fiind un tun automat cu lanț de 23 mm dezvoltat pe plan intern de China. Un alt tun automat care poate fi montat pe Z-10 este tunul de 25 mm M242 Bushmaster de 25 mm de inginerie inversă chineză, adoptat pentru utilizarea în elicoptere. Montat inițial pe derivatul NVH-4 al AFV Type 85, armata chineză a modificat tunul pentru utilizare aeriană.
Rachete ghidate și neghidateEdit
Misiile aer-suprafață desfășurate de Z-10 includ rachetele antitanc naționale HJ-8, HJ-9 și HJ-10. HJ-10 este considerată a fi similară cu AGM-114 Hellfire și are o capacitate antielicopter pe lângă capacitatea antitanc. În iulie 2011, agenția de știri Xinhua a publicat o fotografie cu Z-9WA care trage racheta aer-sol ADK10. Se pare că ADK10 este numele oficial al rachetei HJ10.
Principala rachetă aer-aer desfășurată de Z-10 este TY-90, o rachetă special concepută pentru a fi folosită de elicoptere în lupta aeriană. Se pretinde că TY-90 are o letalitate mai mare decât rachetele MANPAD transportate de obicei de elicoptere. Rachetele chinezești din seriile FN-6 și QW pot fi, de asemenea, desfășurate, la fel ca și alte MANPAD-uri care nu sunt chinezești. TY-90 și MANPAD-urile sunt adesea transportate în perechi, cu un total de 4 rachete transportate. Atunci când se utilizează rachete aer-aer mai mari, cum ar fi PL-9 sau rachete similare, cum ar fi AIM-9 Sidewinder, numărul total se reduce la 2. Z-10 a tras prima sa rachetă aer-aer la jumătatea lunii august 2013 în timpul unui exercițiu de tragere reală și a interceptat cu succes ținte la altitudine joasă.
Z-10 poate fi înarmat cu o mare varietate de rachete neghidate, cu un calibru cuprins între 20 mm și 130 mm. Cele mai mari rachete testate au fost un tip de rachetă de 130 mm care au fost transportate pe punctele de sprijin, așa cum sunt transportate rachetele, în timp ce rachetele de calibru mai mic au fost montate în capsulele de rachete convenționale. Cele mai frecvent utilizate rachete sunt cele de 57 mm până la 90 mm, iar sub aripile butucănoase pot fi transportate în total 4 capsule, câte una sub fiecare punct dur. O familie de rachete ghidate de 90 mm produse de o filială a Norinco, Harbin Jiancheng Group (哈尔滨建成集团有限公司), a fost dezvăluită pentru prima dată în cadrul celei de-a 9-a ediții a Salonului Aeronautic de la Zhuhai, care a avut loc în noiembrie 2012, fiind desemnată ca Sky Arrow 90 (Tianjian 90 sau Tian Jian 90, în chineză: 天箭 90).
OADSEdit
OADS (Optical Air Data System) este montat în partea dreaptă a cabinei de pilotaj, între ieșirea pilotului și cea a artileristului.
.