Cât cântărește motocicleta dumneavoastră?

Să petreceți suficient timp uitându-vă la specificațiile motocicletelor, totuși, și veți observa că unii producători dau „greutatea umedă”, iar alții publică „greutatea uscată”. Iar acest lucru mă frustrează la nesfârșit, pentru că aflarea greutății unei motociclete ar trebui să fie foarte, foarte simplă. Dar nu este.

Greutatea uscată este ceea ce cântărește motocicleta fără lichide. Adică fără benzină, ulei, lichid de răcire, lichid de transmisie finală sau, uneori, chiar și lichidul de frână și bateria! Greutatea umedă se măsoară cu o parte sau cu toate lichidele din bicicletă. De exemplu, o greutate umedă ar putea include toate fluidele cu un rezervor plin de benzină, gata de utilizare. Sau ar putea fi plin de ulei, lichid de răcire și așa mai departe, dar cu doar jumătate de rezervor de benzină. Dacă nu vedeți deja problema, nu există o standardizare pentru ceea ce înseamnă aceste măsurători.

Și asta este ușor nebunesc. Nu pot să cred că trebuie să-mi dau cu părerea despre cântărirea lucrurilor, dar iată ce cred eu.

Avem nevoie de niște definiții pentru greutatea uscată și umedă

În prezent, fiecare producător decide cum își va pregăti bicicletele înainte de măsurare. Ca urmare, ideea de greutate umedă a unui producător poate să nu fie aceeași cu cea a altuia.

Să revenim asupra rezervorului de benzină. Unii producători cântăresc la capacitatea maximă, iar alții cântăresc pe jumătate plin. Un galon de benzină cântărește aproximativ 2,5 kg. Deci, un rezervor de patru galoane și jumătate care este pe jumătate plin cântărește cu 13,5 livre mai puțin decât un rezervor plin. La o bicicletă de 400 de kilograme, asta înseamnă o scădere de aproape 3,5 la sută! Deși s-ar putea să nu pară mult, fiecare bucățică contează pe măsură ce motocicletele devin din ce în ce mai avansate în fiecare an.

Nu spun că o metodă de cântărire a acelui rezervor de benzină este în mod obiectiv mai bună decât cealaltă. Pur și simplu trebuie să alegem una. (Instinctul meu ar fi să cântărim cu rezervorul plin. În apărarea metodei cu jumătate de rezervor plin, o jumătate de rezervor ar trebui, teoretic, să fie greutatea medie a benzinei în timp ce mergi cu motocicleta, atâta timp cât chiar golești rezervorul). Situația actuală complică excesiv un lucru care ar trebui să fie la fel de simplu ca și cum ai cântări o grămadă de banane. În schimb: „Oh, scuzați-mă, de fapt le cântăresc fără coajă.”

Greutatea uscată are propriile probleme. În cel mai comun exemplu, unii producători lasă bateria în bicicletă atunci când măsoară greutatea uscată. Alții nu o fac. Bateriile pot fi destul de grele, cu tot acel plumb, așa că acest lucru face o diferență semnificativă. Așadar, trebuie să știm: cu baterie sau fără baterie? Un pic de standardizare ar fi foarte utilă. Motocicliștii se bazează pe aceste cifre pentru a compara motocicletele între ele, iar aceste comparații au de suferit în actualul nostru Vest Sălbatic al Greutăților.

Greutatea în stare umedă este ceea ce majoritatea oamenilor vor să știe

Primarul mediu probabil că vrea doar să știe greutatea umedă a unei biciclete. „Cât cântărește, cu motorul plin, gata de plimbare?”. Alternativ, „Cât de mult trebuie să ridic când o scap pe traseu?”. Sau, „Cât de aproape vom fi de limita remorcii noastre atunci când ne tragem bicicletele pe pistă?”.

Niciodată nu vei merge cu motocicleta ta cu toate lichidele scurse din ea, deci care este rostul greutății uscate, în afară de a face ca motocicletele să pară mai ușoare pe hârtie?

Lemmy susține că greutatea uscată este utilă atunci când se compară motociclete din două clase diferite. Să spunem că încerci să te decizi între două motociclete: o motocicletă naked de greutate medie și un sport-tourer. Greutatea uscată elimină din ecuație capacitatea mare de combustibil a sport-tourer-ului. Poate că motocicletele sunt mai asemănătoare decât ar sugera greutatea umedă. Și nimeni nu vă obligă să umpleți rezervorul până la refuz. Personal, nu mă regăsesc făcând astfel de comparații. Aș prefera să știu greutatea umedă, dar știți ceva?

Nu există niciun motiv pentru care să nu poată publica greutatea umedă și uscată

Nu ar trebui să alegem între cele două tipuri de greutate dacă producătorii ar publica ambele cifre. Cât de greu ar putea fi? Cântărirea nu este o știință obscură, iar cu puțină standardizare, consumatorii ar avea câteva informații utile cu care să lucreze atunci când decidem între biciclete. Da, piloții ar putea să-și cântărească singuri bicicletele și să-și publice rezultatele. Totuși, nu ar trebui să fie nevoiți să o facă. Este ridicol. Poate că luăm cu toții prea în serios chestia asta cu greutatea.

Greutatea este importantă, dar un test ride este mai bun

Putem vorbi despre fișele tehnice toată ziua. (Și, în unele zile, la Common Tread, o facem…) Ele ne ajută să înțelegem unele lucruri foarte elementare despre motocicletele care ne obsedează. Dar chiar dacă producătorii ar oferi greutăți umede și uscate standardizate pentru toate motocicletele noi, tot nu ne-ar spune, la prima vedere, care motocicletă este cea mai bună. Măsurătorile ne pot spune doar atât de multe. Ceea ce contează este călătoria. Greutatea este o parte crucială a „senzației” unei biciclete, desigur, dar este doar unul dintre mulții factori implicați. Împreună, toate atributele bicicletei ne determină să ne bucurăm de motocicletă… sau să mergem să căutăm o alta. Numerele ne restrâng căutarea, dar călătoria pecetluiește afacerea.

Vă rog să fiți alături de mine pentru următoarea mea declamație, în care mă întreb de ce cred dealerii că aș cumpăra vreodată o motocicletă pe care nu mă lasă să o testez.

.