Blocarea convertizorului de cuplu este unul dintre acele lucruri care pot fi ușor trecute cu vederea în funcționarea normală a oricărei transmisii automate mai noi. Cu transmisiile controlate de calculator pe care suntem obișnuiți să le conducem astăzi, convertorul se blochează și se deblochează fără ca noi să ne dăm seama vreodată ce se întâmplă. Convertizorul cu blocare a fost introdus la sfârșitul anilor 1940, dar, din cauza costurilor suplimentare, nu a câștigat popularitate până la sfârșitul anilor 1970, când criza energetică a cerut o funcționare mai eficientă a transmisiilor automate. Cei mai mulți dintre noi, hot rodderii, ne gândim întotdeauna la transmisiile GM 700-R4 & 200-4R ca fiind prima noastră experiență cu configurarea unui convertizor cu blocare, deoarece acestea sunt încă foarte populare și astăzi.
Dacă nu sunteți familiarizați cu ce anume este sau ce face blocarea convertizorului de cuplu, răspunsul simplu este că ambreiajul cu blocare elimină stresul de pe cuplajul de fluid al convertizorului de cuplu și ajută la scăderea cantității de căldură generată la viteze de croazieră mai mari. Blocarea convertorului nu a reprezentat o problemă până la apariția overdrive-ului. Atunci când transmisia are sarcina de a tura mai multe turații decât motorul, cuplul de fluid al convertizorului de cuplu are dificultăți în a ține pasul cu cererea și va începe să genereze căldură suplimentară. Atunci când convertizorul este „blocat”, acesta este exact ca un sistem de ambreiaj manual cu transmisie directă, permițând ca stresul să fie eliminat de pe cuplajul fluidului și plasat sub sarcină mecanică completă. De cele mai multe ori nu observați niciodată această tranziție, deoarece este în esență fără cusur, dar în cazul unora dintre cele mai vechi automate cu 4 viteze se va părea că transmisia are o treaptă a 5-a sau o suprasarcină suplimentară atunci când convertorul se blochează, deoarece, de obicei, va reduce turația motorului cu câteva sute de rotații pe minut.
Blocarea convertizorului de cuplu este cuplată prin intermediul unui solenoid montat în interiorul transmisiei. Când solenoidul este alimentat, acesta redirecționează fluxul de fluid înapoi prin arborele de intrare pentru a exercita presiune asupra ansamblului de ambreiaj, permițându-i acestuia să se cupleze cu partea din față a convertorului de cuplu. Acest lucru scoate din ecuație cuplarea fluidului de la rotor, stator și turbină, ceea ce elimină pierderile parazite ale cuplării fluidului, precum și căldura suplimentară generată de turbulența creată de această acțiune. Acum obțineți o transmisie directă solidă 1:1 de la motor la transmisie.
Iată care sunt componentele de bază ale unui convertor de cuplu cu blocare standard. Marea diferență este reprezentată de ansamblul ambreiajului. Acest ambreiaj acționează exact ca un disc de ambreiaj într-o aplicație de transmisie manuală. Când convertizorul este „blocat”, acest ambreiaj este forțat împotriva părții frontale a convertizorului, creând o transmisie directă de la motor la transmisie.
Dacă lucrați cu o mașină automată mai veche controlată mecanic cu un convertizor cu blocare, există mai multe variante de kituri de blocare disponibile pe piață în prezent. Unele nu sunt cu mult mai mult decât vechiul comutator; altele sunt mult mai avansate și includ parametri reglabili pentru a dicta cum și când este activată blocarea convertorului.
Aici, la Bowler Performance, am proiectat modulul nostru de blocare cu simplitatea în minte. Am vrut să creăm un sistem de blocare care să funcționeze cu orice combinație de motoare în orice vehicul. Trebuia să fie simplu de instalat și, cel mai important, trebuia să funcționeze fără nicio interfață din partea șoferului.
Soluția a fost un sistem de module bazat pe sincronizare care activează convertizorul numai după ce transmisia a trecut în treapta a 4-a de viteză. Funcționarea de bază este destul de simplă. Când transmisia a trecut în treapta a 4-a, presiunea din corpul supapei închide un comutator de presiune care apoi creează o intrare la masă. Odată stabilită masa, aceasta completează circuitul în modulul de sincronizare care primește un semnal de +12 volți de la panoul de siguranțe.
Acest circuit completat activează un temporizator de întârziere de 10 secunde care, atunci când se termină, conectează semnalul de masă la solenoidul de blocare a convertizorului de cuplu, blocând astfel ambreiajul convertizorului. Această conexiune rămâne activă atâta timp cât transmisia se află în treapta a 4-a și circuitul este finalizat. Deblocarea convertizorului de cuplu se realizează prin deconectarea tensiunii de +12 volți sau prin retrogradarea transmisiei din treapta a 4-a de viteză.
Includem, de asemenea, un întrerupător de frână de tip cruise control care funcționează perfect pentru a deconecta alimentarea cu +12 volți a modulului de blocare atunci când sunt aplicate frânele. Acest lucru scoate convertorul din blocaj pentru a permite mașinii să accelereze cu ușurință până la viteză înainte ca blocajul să se reangajeze.
Întregul sistem de blocare poate fi instalat de oricine cu abilități mecanice minime. Toate componentele interne sunt accesate doar prin îndepărtarea carterului de transmisie și a filtrului. Nu sunt necesare unelte sau proceduri speciale. Am inclus fiecare componentă necesară pentru a conecta sistemul și a-l face să funcționeze corect. Acest lucru vă asigură că, indiferent dacă aveți o unitate recent reconstruită sau o unitate care a fost în funcțiune de ani de zile, toate piesele sunt acolo și corecte pentru o funcționare corectă.
Când vă uitați la kit s-ar putea să vă întrebați de ce am inclus un solenoid nou și un comutator de presiune. Motivul este că GM a folosit o varietate de moduri de a angaja blocajul în funcție de ceea ce inginerii încercau să obțină. Fiecare metodă folosește opțiuni de cablare ușor diferite pe solenoid sau întrerupătoare de presiune diferite. Chiar dacă aveți o transmisie reconstruită nou-nouță, vă încurajăm să instalați întregul kit pentru a vă asigura că funcționează exact așa cum am proiectat-o.
Indiferent de modul în care finalizați instalarea transmisiei, este esențial să aveți o modalitate de activare și dezactivare a blocării. Neglijarea acestei părți a transmisiei va duce la performanțe slabe și la condiții de supraîncălzire. Dacă nu sunteți sigur ce trebuie să faceți, vă rugăm să ne sunați și vom fi bucuroși să vă îndrumăm în direcția corectă.
.