Despre autor
Al doilea mai mare dintre cei cinci frați, Christopher s-a născut și a crescut în Flint, Michigan, care a fost folosit ca un cadru important în mai multe povestiri, inclusiv The Watsons Go to Birmingham – 1963 și Bucking the Sarge. Absolvind liceul Flint Southwestern High School, Christopher a făcut imediat două lucruri: 1) s-a înscris la Universitatea din Flint din Michigan și 2) a aplicat pentru un loc de muncă la Fisher Body Plant No. 1, o unitate de asamblare a General Motors. Acest lucru era extrem de tipic pentru mulți tineri adulți. Cele mai multe locuri de muncă pentru gulere albastre, în special în „jungla” în care lucra Christopher, erau adesea sarcini grele și laborioase, care necesitau, în cel mai bun caz, competențe educaționale minime. Salariul și beneficiile nu puteau fi învinse, așa că pentru absolvenții de liceu care doreau un venit semnificativ imediat după terminarea școlii, General Motors era biletul.
Dintre toate diferitele departamente în care se putea lucra, „Jungla” era cu ușurință unul dintre cele mai rele. Jungla era locul unde începea procesul de fabricație, diferite dimensiuni și forme de metal fiind sudate împreună la stații de lucru secvențiale care în cele din urmă deveneau cadrul caroseriei automobilului. Toate echipamentele mari de sudură atârnând din tavan ca niște ramuri de liane amazoniene, precum și conexiunile pneumatice, electrice și de altă natură care mergeau la și de la toate brațele robotizate de sudură dădeau zonei aspectul unei jungle mecanice. În plus, mirosul de ulei, de grăsime și fumul persistent de la pistoalele de sudură nu făceau decât să adauge la ambianța metalică.
După ce cadrul scheletic de bază al automobilului a fost stabilit, unul dintre primele lucruri care au fost adăugate au fost ușile. Acesta a fost postul de lucru al lui Christopher. În anii ’70, Fisher Body a produs trei modele – Electra 225 (cunoscut și sub numele de „deuce and a quarter”), LaSabre și Riveria. Toate vehicule foarte mari și extrem de grele. Se folosea foarte puțin plastic; mașinile erau fabricate în mare parte din metal. Deoarece ușile erau atât de mari și destul de grele, compania a stabilit ca doi bărbați să instaleze alternativ ușile pe fiecare mașină care cobora pe linia de asamblare. Acest lucru a continuat în fiecare noapte timp de opt sau mai multe ore, aproximativ 60 de mașini pe oră.
.