CHICAGO – Consilierii au respins vineri planul primarului Lori Lightfoot de a amenda pe oricine este prins trecând cu 6 mph sau mai mult pe lângă rețeaua de camere de supraveghere a vitezei din oraș.
Planul ei face parte dintr-un efort de a strânge 38 de dolari.8 milioane de dolari în plus prin amenzi, taxe și confiscări în 2021, ajutând la închiderea golului de 1,2 miliarde de dolari în bugetul cu care se confruntă orașul.
Lightfoot a apărat planul ca fiind în primul rând o măsură de siguranță publică, argumentând că noile amenzi vin în condițiile în care orașul a înregistrat o creștere a excesului de viteză în 2020. Citația de 35 de dolari, raportată pentru prima dată de Tribune, ar fi dată celor care sunt prinși cu 6-9 mph peste limita de viteză pentru a doua oară – după ce li s-a trimis prin poștă un avertisment.
În timpul unei audieri bugetare pentru Departamentul de Transport, consilierii au spus că efortul ar fi „nichel și bani” pentru rezidenții cu bani și au oferit alternative atât pentru creșterea veniturilor, cât și pentru creșterea siguranței publice.
Ald. Samantha Nugent (39th) a fost unul dintre cei câțiva consilieri care i-au spus comisarului pentru transporturi Gia Biagi că multe dintre camerele de supraveghere a vitezei din oraș nu sunt echipate pentru a capta o imagine atât a plăcuțelor de înmatriculare din față, cât și a celor din spate ale vitezomanilor, lăsând orașul în imposibilitatea de a emite amenzi pentru cei care deja trec pe lângă camere cu viteze mai mari de 6-9 mph.
„Cred că este extrem de important să căutăm să adăugăm camere pentru a obține cealaltă parte a vehiculelor pentru a colecta acele venituri”, a spus ea. Nugent a sugerat, de asemenea, ca orașul să adauge noi camere la rețea, spunând că orașul nu a făcut acest lucru în ultimii doi ani.
Ald. Maria Hadden (49th) a declarat că este îngrijorată de „jecmănirea locuitorilor din Chicago de zi cu zi.”
„Am putea face o treabă mai bună pentru a aplica ceea ce am ales deja să aplicăm, ceea ce ar ajuta cu veniturile, care ar ajuta cu siguranță la siguranță, fără a reduce acel prag”, a spus ea.
Ald. Anthony Beale (9), un critic frecvent al lui Lightfoot, a avut cele mai dure cuvinte pentru plan, spunând că acesta contravine unei promisiuni a lui Lightfoot de a pune capăt „dependenței” orașului de creșterea veniturilor din amenzi și taxe.
„Mai întâi spunem că vom acorda iertare la amenzi, iar acum reducem pentru a da mai multe amenzi”, a spus el. „Acesta va fi un alt generator de venituri pe spatele oamenilor.”
Comisarul Biagi le-a spus consilierilor că va trebui să abordeze partea de creștere a veniturilor din plan cu echipa de finanțe a orașului, spunând că departamentul ei este preocupat de siguranța publică.
Departamentul ei vorbește cu un furnizor despre adăugarea de camere pentru a capta ambele direcții de trafic pe rețeaua existentă de radare de viteză a orașului, a spus ea.
Biagi a susținut că datele arată că atunci când oamenii primesc o amendă de la o cameră de supraveghere a vitezei, „80 la sută dintre ei nu mai primesc o altă amendă timp de un an.”
„Aceasta este ideea, vrem să reducem vitezele, se concentrează pe siguranță și simțim că aceasta este o modalitate de a reduce cu adevărat aceste viteze și de a reduce decesele”, a spus ea.
Dar Biagi nu s-a angajat dacă orașul va reduce limita de viteză predominantă de 30 mph în districtul de afaceri Downtown, așa cum au făcut alte orașe, inclusiv New York City, pentru a reduce decesele pietonale.
Downtown Ald. Brendan Reilly (42nd) a profitat de mărturia lui Bob Gallo, directorul de stat al AARP, pentru a împinge orașul să reducă limita de viteză în districtul central de afaceri, dacă nu în tot orașul, de la 30 mph la 20.
„Cred că merită să ne uităm cu atenție la acest aspect. Reprezint … o mulțime de pietoni, iar alegătorii noștri sunt o mare parte din acele victime și decese care rezultă din aceste accidente”, a spus el.
Biagi a fost fără echivoc că reducerea vitezei ar salva vieți, dar a spus că nu a fost luată nicio decizie în acest sens.
„dacă mergi cu 30 km/h și lovești acea persoană, acea persoană are 90% șanse de supraviețuire, dacă mergi cu 30 se reduce la 50%, iar dacă mergi cu 40 se reduce la 10% rata de supraviețuire”, a spus Biagi.
„Ingineria ne spune că funcționează, faptele ne spun că funcționează, datele ne spun, așa că suntem cu siguranță interesați de acest lucru. Am luat o decizie în acest sens în districtul central de afaceri, nu”, a spus ea.
De asemenea, vineri, mai mulți consilieri au susținut că, dacă orașul permite scuterelor cu motor să circule prin oraș cu normă întreagă, scuterele ar trebui să fie andocate la stații, similar cu programul de biciclete Divvy.
Cel de-al doilea program pilot al orașului pentru scutere a început în august. Acesta a extins zona în care scuterele aveau voie să funcționeze și a impus ca scuterele să fie blocate de un stâlp, de un suport de biciclete sau de o altă structură fixă.
Ald. Carrie Austin (34th) a declarat că trotinetele sunt împrăștiate în toată circumscripția sa din Far South Side, inclusiv în zonele rezidențiale unde nu sunt dorite.
„Circumscripția mea se întinde de la 97th la 129th și nu cred că au ratat un stâlp”, a spus ea. „Am primit mai multe plângeri cu privire la aceste trotinete decât am avut vreodată.”
Dar Ald. Mike Rodriguez (22) a declarat că cartierul său a primit multe plângeri în timpul primei faze pilot, dar nu a primit niciuna în timpul celei de-a doua faze.
„Cred că a fost o problemă de aculturație, oamenii învățând cum să le folosească în mod corespunzător”, a spus el. „Modificările pe care le-am făcut în program pentru a ne asigura că sunt atașate de un stâlp… cred că a fost o schimbare foarte importantă.”
Cel de-al doilea pilot de scutere se încheie la sfârșitul acestui an, iar orașul va primi un raport complet, inclusiv date despre locul în care scuterele au fost parcate, și va implementa ceea ce a învățat în orice lansare viitoare a programului de scutere, a spus Biagi.