Tramvaiul de pe strada H din Washington DC a fost deschis de două luni și jumătate. Cu două prelungiri la orizont, acum este un moment bun pentru a privi înapoi la ceea ce a funcționat și la ceea ce nu a funcționat. Iată șapte concluzii din primul sezon de funcționare a tramvaiului.
Fotografie realizată de StreetsofWashington pe Flickr.
1. Benzile dedicate contează din alte motive decât congestia
Tramvaiele stradale de pe strada H sunt prea lente. Nici pe departe la fel de lent ca mersul pe jos, dar totuși prea lent. Dar strada H nu este o stradă deosebit de aglomerată în comparație cu multe altele din regiune. Dacă ar fi vorba doar de congestie, tramvaiul ar trebui să fie mai rapid decât este.
Parcarea este o mare parte a problemei. Tramvaiele sunt rareori întârziate serios din cauza parcărilor duble care încalcă efectiv legea, dar trebuie să încetinească frecvent pentru șoferii care intră sau ies legal din locurile de parcare.
Inclusiv atunci când fiecare mașină este parcată corect în spațiul său și nimeni nu pare să vină sau să plece, există atât de puțin spațiu între șine și banda de parcare încât șoferii de tramvai trebuie să se împingă, de teamă să nu intre într-o ușă care se deschide sau să nu zgârie o oglindă ușor deplasată. Dacă șinele ar fi mai bine separate de parcare, tramvaiele ar putea circula mai repede.
Pe Benning Road, unde tramvaiul circulă în mijloc și nu de-a lungul bordurii exterioare, parcarea nu este o problemă. Există încă fricțiune din cauza mașinilor care virează, dar nu este la fel de rău.
2. Semafoarele de trafic necesită o atenție specială
Cea mai mare cauză de întârziere în aproape fiecare călătorie cu tramvaiul pe care o fac este semaforul de pe 3rd Street. Acolo este locul unde tramvaiul traversează traficul pentru a ajunge de la bordură de-a lungul străzii H Street la o bandă dedicată în mijlocul podului Hopscotch Bridge.
Pentru a ajunge pe acea bandă dedicată durează o veșnicie. Tramvaiul nu poate merge pur și simplu cu lumina verde pentru că traversează peste trafic. Are nevoie de o fază de semnal dedicată. Dar, din cauza modului în care sunt cronometrate semnalele, așteptarea acelei faze poate dura o veșnicie.
DDOT are în vedere modificări la acel semafor pentru a ajuta la accelerarea trecerii tramvaielor. Asta este grozav. Dar prioritatea semnalelor pentru tramvaie acolo unde au nevoie de ea ar trebui să fie regula, nu excepția.
3. Tramvaiele sunt în mod legitim mai confortabile decât autobuzele
Tramvaiele chiar sunt confortabile, netede și silențioase. Zdrăngănitul pe asfalt spart într-un autobuz diesel aglomerat este o perspectivă zgomotoasă și inconfortabilă. Nu numai că tramvaiele sunt vizibil mai netede și mai silențioase, dar interioarele lor spațioase rareori se simt înghesuite, chiar și atunci când sunt mulți călători.
Ceea ce contează. Nu la fel de mult ca operațiunile de bază, dar contează. Atrage călătorii și ajută la transformarea mijloacelor de transport în comun într-un loc mai plăcut de petrecut timpul.
4. Tramvaiele se îngrămădesc mult mai puțin decât X2
S-ar putea fi doar pentru că linia este scurtă, sau poate pentru că DDOT face o treabă fantastică cu programarea capetelor de linie. Ar putea fi, de asemenea, că, deși tramvaiul este lent, este destul de previzibil.
Care ar fi motivul, încă nu am văzut tramvaie care să se îngrămădească strâns împreună.
Fotografie realizată de Malcolm K. pe Flickr.
5. Stațiile de tramvai și stațiile de autobuz ar fi mai bine împreună
Cu ambele autobuze și tramvaie pe strada H, mulți călători ar fi, teoretic, fericiți să ia pe oricare dintre ele vine primul. Dar tramvaiele și autobuzele au stații diferite, de obicei la un bloc distanță. În funcție de locație, călătorii trebuie uneori să se angajeze la o stație înainte de a ști care mod de transport va sosi primul.
Între timp, deoarece stațiile de autobuz și cele de tramvai sunt decalate, autobuzele și tramvaiele se încurcă reciproc tot timpul, în timp ce unul se află în stație, iar celălalt în mișcare. Autobuzele pot ocoli, dar evident că tramvaiele nu pot.
Dacă ar împărți opririle, suficient de lungi pentru ca atât un autobuz, cât și un tramvai să se oprească în același timp, ar fi mai puține întârzieri, iar călătorii ar avea mai multă libertate de a-și alege călătoria.
6. Este bine să existe o oprire pe Hopscotch Bridge
Legătura de la stația Hopscotch Bridge a tramvaiului la Union Station nu este deloc minunată. Dar este prezentă, ceea ce este mai mult decât se poate spune despre X2. Aceasta face mai ușoară conectarea la transportul în comun pe distanțe mai lungi cu tramvaiul.
Fotografie de mariordo59 pe Flickr.
7. Avem nevoie de mai multe tramvaie
Orașele de 15 minute nu sunt suficient de bune, având în vedere lungimea scurtă a liniei, lentoarea tramvaielor și frecvența X2. Din păcate, DDOT are nevoie de mai multe vagoane înainte de a putea crește frecvența, iar obținerea acestora nu este un proces rapid.
DDOT ar putea totuși să adauge serviciul de duminică. Mai mulți călători folosesc tramvaiul sâmbăta decât în orice altă zi. Între timp, X2 circulă cel mai rar duminica. Există în mod clar o nișă pentru tramvaiul de weekend.
Datorită limitărilor vehiculului, adăugarea serviciului de duminică ar putea necesita reducerea într-o altă zi, fie că nu circulă deloc într-o zi a săptămânii, fie că circulă pentru mai puține ore în timpul săptămânii. Probabil că merită să încercăm și să vedem cum merg lucrurile.
Ce ați adăuga?
Sunteți un călător obișnuit al tramvaiului? Ce ai adăuga? Ce funcționează și ce nu funcționează?
Citește mai multe din mega-prezentarea de astăzi a tramvaiului:
- Acum că este deschis, 7 concluzii de la tramvaiul de pe strada H
- Tramvaiul de stradă din DC ar putea merge în Georgetown cu benzi dedicate
- La vest de Union Station, fără cabluri aeriene de tramvai
- O rampă de buclă pe sub K Street și o pasarelă pietonală
- Înainte de a merge spre Georgetown, tramvaiul va merge spre est până la Benning Road
.