Toți ne bucurăm de automobile, nu-i așa? Ele îmbogățesc ceva în interiorul nostru. De ce ne apucăm să ne falimentăm nu este explicabil pentru cineva care nu este îndrăgostit de acest hobby, deoarece ne dedicăm fiecare moment liber pentru a lucra la ele sau pentru a ne gândi la ele și, cu toate acestea, continuăm să o facem an de an. În cele din urmă, mașinile noastre devin atât de al naibii de specializate încât trebuie să achiziționăm încă o mașină sau un camion pentru a ne ajuta să parcurgem naveta normală. Și astfel se naște șoferul de zi cu zi.
Acești șoferi de zi cu zi sunt coloana vertebrală a comunității noastre de entuziaști. Caii de muncă. Cu toții încep în același mod și cu toții ne spunem aceeași poveste tristă. Pe acesta, îl păstrez pe stoc. Nu am de gând să mă ating de ea. Serios!
Aceste iluzii de măreție durează doar atât de mult timp, pentru că în cele din urmă cu toții cedăm – trebuie să zgâriem mâncărimea de modificare și o altă groapă de bani începe să prindă contur – de parcă nu ne chinuiam deja să ținem pasul cu proiectul nostru principal.
Așa că ne îmbarcăm într-o misiune de specializare a vehiculului nostru practic, de obicei până în punctul în care acesta devine mult mai puțin versatil decât era prevăzut inițial. Nu-l vom mai putea parca în locurile în care am fi putut-o face înainte. Nu vom mai putea să ridicăm anumite încărcături care înainte nu ar fi fost o problemă. Și oricât de cretin ar părea pentru fiecare non-entuziast cu care comunicăm, continuăm să o facem, pentru că ne face viețile mult mai bune.
Amicul nostru Jesse Rivera, pe care doar cei mai dedicați cititori își vor aminti ca fiind proprietarul uneia dintre primele noastre mașini de prezentare – acest Scion FR-S – a trecut de atunci la pășuni mai verzi și mai germane cu un E46 M3. Pentru a face față volumului zilnic de muncă al vieții și pentru a face față numeroaselor rigori ale proprietății unei case, el a achiziționat recent o Toyota 4Runner 2015 de stoc pentru a fi folosită ca șofer de zi cu zi.
În conformitate cu tema de mai sus, a fost doar o chestiune de timp până când primul lot de piese a fost comandat, iar planurile pentru camionetă au fost modificate. Și așa a început…
Pilonul de piese și îndepărtarea barei de protecție
Există mai mult decât câteva aspecte pozitive pentru modificarea unui SUV sau a unui camion, unul dintre acestea fiind capacitatea de a transporta toate noile modificări în chiar vehiculul pe care urmează să îl echipezi. Trebuie să fie frumos…
Pe lista pentru acest proiect se află un sistem de ridicare Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM, piulițe Muteki SR35, Spidertrax 1.25 inch de distanțiere pentru roți și câteva piese originale OEM Toyota, inclusiv o placă antiderapantă frontală TRD, o grilă superioară TRD PRO și o garnitură pentru bara de protecție.
Era timpul să ne apucăm de treabă, deoarece aveam multe de realizat și pierdeam lumina zilei destul de repede. Am început prin îndepărtarea tuturor piulițelor, șuruburilor și clemelor care țineau bara de protecție față, inclusiv prin deconectarea proiectoarelor de ceață cu LED.
Cu bara de protecție îndepărtată, următorul pas a fost să scoatem placa de protecție din plastic din fabrică. Acești pași nu sunt necesari pentru instalarea suspensiei, dar din moment ce camionul primea un facelift, trebuiau făcuți.
Am menționat că acest camion primea și un set strălucitor de noi jante off-road fifteen52 Turbomac HD Classic finisate în Carbon Grey? Nu am menționat? Oh, ei bine, acestea au o lățime de 17×8,5 inci cu un decalaj de +0, sunt învelite în anvelope masive 285/70/17 Toyo Open Country A/T II și sunt finisate la interior cu senzori Schrader EZ TPMS pentru a menține sistemul OEM să funcționeze corect. Priviți-le cum strălucesc în lumină!
Vreau să spun… a trebuit să văd cum ar arăta pe șoferul meu de zi cu zi, și nu este prea rău.
În timp ce am testat roțile pe mașina mea, a existat și o scurtă pauză pentru a merge pe câteva biciclete înainte de a intra cu adevărat în acțiune.
Instalarea suspensiei față
Înainte de a ne apuca de treabă, am căutat diversele moduri de a demonta și instala suspensia față pe acest vehicul, apoi am decis că cea mai bună cale este de a deconecta articulația de la brațul de control superior și de la bara stabilizatoare, deoarece acest lucru ar oferi cel mai mult acces la suspensia în sine. Pentru a începe, fiecare știft a fost îndepărtat din numeroasele articulații sferice conectate la articulație.
În continuare, au fost desfăcute cele trei articulații sferice pentru tija de suspensie, articulația de capăt a barei stabilizatoare și brațul de control superior, împreună cu suportul inferior al amortizorului.
După ce am îndepărtat cele două piulițe rămase care țineau suspensia în poziție în partea de sus a șocului, am eliberat unitatea din fabrică.
Acum a fost timpul să scoatem noul SISTEM Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM pentru asamblare. Eibach potrivește aceste amortizoare și arcuri de ridicare pentru o cursă și o performanță perfecte într-o configurație de suspensie off-road, încorporând în fiecare componentă anii săi de experiență în cursele off-road.
Din moment ce camionul lui Jesse va purta în continuare barele de protecție din fabrică, clema în C care reglează poziția pernei arcului din partea de jos a amortizorului Eibach a fost fixată la cea mai joasă setare. Setările mai înalte sunt folosite pentru a compensa sarcini mai mari sau probleme de spațiu liber.
Scoate văduvele pentru a comprima resortul OEM. Aceștia au trebuit să fie folosiți în acest caz deoarece kitul Eibach reutilizează pălăriile de sus OEM, așa că a fost nevoie ca acestea să fie îndepărtate de pe amortizorul de fabrică.
Cu unitatea stock demontată, a fost grozav să se vadă elevația adăugată pur și simplu din diferențele de înălțime ale arcurilor necomprimate. Compresoarele arcurilor au fost apoi fixate pe piesa Eibach, așa cum a fost atașată pălăria de sus OEM.
Unitatea Eibach asamblată a fost apoi montată în locul său final de odihnă în șasiu, iar fiecare articulație sferică a fost fixată. Procesul a fost repetat și la celălalt colț din față.
Instalarea grilajului și a ornamentelor pentru bara de protecție
Înainte de a trece la suspensia spate, partea frontală a primit porția sa de îmbunătățiri. Acest lucru a implicat eliberarea tuturor clemelor și feroneriei asociate cu aceste piese, inclusiv îndepărtarea emblemei frontale.
Cu noua grilă atașată, a fost doar o chestiune de clipare a acesteia înapoi în bara de protecție. Cu toate acestea, veți observa că acest lucru lasă un gol mare în locul unde era emblema mare față Toyota. Pentru a remedia acest lucru, Jesse a instalat garnitura barei de protecție față de la un TRD PRO 4Runner, care utilizează un fundal negru simplu și un text curat pentru a ilustra marca vehiculului.
Înainte de a atașa din nou bara de protecție, placa de protecție TRD PRO a fost montată la locul ei pentru a finaliza partea frontală modernizată a camionului, servind în același timp la protejarea componentelor de sub mașină.
Instalarea suspensiei spate și a distanțierilor pentru roți
Demontarea amortizoarelor spate se explică de la sine, însă mai sunt câteva alte piese care trebuie scoase mai întâi pentru a elibera arcurile spate. Pentru aceasta, diferențialul spate al camionului a fost sprijinit cu un cric înainte de a proceda.
După îndepărtarea suporturilor barei stabilizatoare, a amortizorului din fabrică și a brațului de control lateral spate, a existat suficient spațiu de manevră pentru a scoate resortul OEM din limitele sale.
Cu amortizoarele și arcurile din fabrică îndepărtate, a fost plăcut să se vadă cât de frumos a fost îmbunătățit fiecare piesă nouă Eibach.
Subansamblul arcului OEM a fost transformat în arc Eibach înainte de a fi instalat înapoi pe puntea spate.
De aici a fost doar o chestiune de aliniere și reinstalare a brațelor și suporturilor deblocate, de strângere a noului amortizor la locul său și de instalare a distanțierelor pentru roți pe știfturile roților.
Produs final
După ce a terminat instalarea târziu în noapte, Jesse și-a spălat cu greu camionul pentru a-l face imaculat la exterior, apoi a făcut o nouă aliniere a celor patru roți – o necesitate atunci când se schimbă geometria suspensiei sau se instalează anvelope noi.
Produsul final al noii configurații a suspensiei și a roților este incredibil! Alegerea culorii roților Carbon Grey este o nuanță perfectă pentru a completa vopseaua Magnetic Gray Metallic care împodobește fiecare panou al camionului.
Noua poziție înălțată adaugă un nivel de agresivitate la exteriorul deja feroce, care se combină cu toate noile adăugiri pentru a crea un camion care pare potrivit pentru a aborda orice teren într-un scenariu post-apocaliptic sau pur și simplu pentru a face o călătorie până la magazinul alimentar.
De ce să pregătim pentru off-road modelul Toyota 4Runner?
Pentru că, deși modificările îl fac să funcționeze marginal de diferit în scenariile obișnuite de conducere, îți permite să faci lucruri ca acestea…
Aceasta…
Și asta…
Care este morala poveștii?
În timp ce ideea de a modifica totul sub soare s-ar putea să nu fie atrăgătoare pentru cei din afara culturii noastre, nu cred că ar trebui să o percepem vreodată ca pe ceva negativ.
Acesta este doar modul în care o facem noi. Cumpărăm lucruri, le facem mai puțin practice, le specializăm pentru lucruri nerealiste, repetăm acești pași la infinit și, ocazional, ne bucurăm la maxim de vehiculele noastre. S-ar putea să fim cu toții un pic mai ușori la portofel, dar suntem ușor de reperat. Noi suntem cei cu zâmbetul pe buze.
.