As estatísticas dizem que voar é mais seguro do que conduzir. Mas quem se importa com estes números quando a sua aeronave chocalha, faz barulho e cai brevemente pelo céu escuro das monções? Nós lhe trazemos uma lista de coisas que você precisa saber e fazer quando você embarca em um vôo em um dia chuvoso. Da próxima vez que o seu jacto atingir um bolso aéreo, agarre-se a estas pepitas de informação e mantenha os ataques de pânico à distância.
O QUE VOCÊ DEVE SABER:
É seguro levantar voo numa chuva
Apenas porque está chuvoso e ventoso a caminho do aeroporto não significa que vai ser um voo difícil. Milhares de aviões em todo o mundo operam através da chuva e da neve sem qualquer evento. Os aviões comerciais têm regras rígidas sobre as operações, incluindo as condições em que a aeronave pode decolar. Já que você está em terra, não há necessidade de a aeronave “arriscar” o mau tempo. Os controladores de tráfego aéreo (ATC) não irão autorizar uma partida se as condições forem perigosas. Na pior das hipóteses, o seu voo pode atrasar-se, mas assim que o avião estiver a taxiar para descolar, fique descansado, está pronto para partir.
Exponha um voo acidentado
Se estiver a rezar por um voo perfeitamente suave, a menor das pancadas vai mandar os seus nervos para o ar. Voar através das nuvens das monções – especialmente do tipo encaracolado, cumulonimbus – vai significar solavancos, batidas, quedas repentinas e ‘elevações’ inexplicáveis. Entenda que é tão normal. Compare isto com a condução na monção; os buracos são irritantes, mas o seu carro não se desfaz depois de atingir um buraco.
A luz não vai fazer cair o avião
Os especialistas dizem que é provável que um avião seja atingido por um raio tão pouco frequentemente como uma vez por ano. E mesmo quando isso acontece, não o vai queimar a si ou ao equipamento do avião. Os aviões são construídos para absorver mais de oito vezes a energia transportada por um raio. Mais crucial ainda, no caso de um choque, a energia é dissipada através de pequenos dispositivos semelhantes a pinos nas asas, e não afeta os passageiros ou a eletrônica da aeronave. Seu piloto pode escolher pousar imediatamente após um ataque, mas isso é mais provável que seja como precaução e não em perigo.
Aeronaves são construídas para isso
O tempo não vai quebrar o avião. As asas podem resistir a pressões extremas, assim como a cabine. A aviónica avançada pode significar que aterrar em baixa visibilidade é possível sem alarido. Aviões são muito mais manobráveis do que você pensa, mas eles vão se aterrissar em linha reta e simples mantendo o conforto do passageiro em mente.
As are pilots, and flight attendants
Não é incomum para passageiros nervosos imaginarem a tripulação do cockpit trabalhando os controles furiosamente tentando negociar um período difícil. A verdade, no entanto, é que o seu piloto está provavelmente preocupado em manter o café na sua (ou dela) chávena. A turbulência é comum, e em vários casos, é negociada pelo piloto automático do avião. Além disso, suas assistentes de bordo foram treinadas implacavelmente para lidar com todos os piores cenários de casos.
Aterragem
Aterragem é a parte mais desafiadora de qualquer voo, e é por isso que o pessoal de terra e a tripulação de voo são responsáveis por uma margem de erro muito maior. A aeronave pode pousar perfeitamente bem em condições de baixa visibilidade usando um piloto automático. A distância e a velocidade de aterragem também são ajustadas para garantir que você não derrape.
O QUE VOCÊ DEVE FAZER:
Se não for o tempo, confie nos números
Voar é realmente mais seguro do que qualquer outro modo de transporte. Tem uma taxa de 0,05 mortes por bilhão de quilômetros, que é muito inferior a 0,6 para trens, 3,1 para carros, 108,9 para motocicletas. Em 2012, a taxa de acidentes foi de 1 para cada 5 milhões de vôos. Junte isso com a probabilidade de 96% de sobreviver a um acidente, e você sabe que terá um voo seguro.
Análise de sobre-análise evitada
Se você é um passageiro nervoso, há uma chance gorda de você ter pesquisado no Google maneiras e meios de vencer o estresse. Várias pessoas recomendam consultar ‘mapas de turbulência’ e o plano de voo do seu avião para acalmar os seus nervos. Este é o equivalente em aviação à condução no banco traseiro e à auto-medicação – no melhor dos casos inútil, no pior dos casos prejudicial. Lembre-se, você não é o especialista, nem está nos controles. O cockpit está a receber actualizações em tempo real sobre as condições à frente e irá escolher o melhor e menos acidentado caminho para o seu destino.
Pick your seat
Pick one right on the wing, closest to the aircraft’s centre of gravity, and you will have a relatively cushy ride. Sente-se na parte de trás do ônibus, e você vai ter um passeio turbulento.
Observe as comissárias de bordo
Quando você estiver atirando o avião e estiver tentando descobrir se ‘é isso’, reserve um momento e veja as comissárias de bordo a fazer o seu trabalho. Observe como elas parecem não ser completamente afectadas.
Observar as instruções
Esta é a parte mais importante. A turbulência é a causa #1 de ferimentos no céu. E, na maioria dos casos, são os passageiros ou a tripulação que não se dobraram para dentro. Você pode pensar que não há problema em ignorar o sinal de uso do cinto de segurança quando a viagem tem sido boa e está bonito e ensolarado lá fora. Mas os sinais aparecem por uma razão. Guarde qualquer coisa que possa se tornar um projétil – bandejas, copos, laptops e cintos de segurança. Obedeça sempre às instruções da tripulação – inclusive prestando atenção às demonstrações de segurança em vôo.
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