Para a maioria, esta nova habilidade é facilmente dominada
Por Dave Wilkerson
Taxiing – parece tão básico. É uma das primeiras habilidades que os pilotos aprendem, e nós a usamos toda vez que voamos. Certamente este procedimento fundamental não pode esconder nenhuma armadilha de checkride. Ou pode? O PTS (Private Pilot Practical Test Standards) lista seis elementos sob sua tarefa de taxiamento, e é um dos primeiros juízes do seu examinador.
Taxiing presta-se à demonstração, por isso nem todos os examinadores a discutem em detalhe durante a parte oral do checkride. Mas a demonstração por si só pode velar pontos vitais. O elemento 1 da tarefa de táxi apenas pede que você exiba conhecimento dos elementos relacionados aos procedimentos de táxi seguro. Estes são amplos, por isso vamos apenas tocar neles aqui. As principais preocupações do seu examinador serão seu controle positivo de velocidade e direção no solo, e sua divisão de atenção. Você deve estar alerta, verificando visualmente a localização e o movimento de tudo ao longo do caminho do seu táxi. Isto nem sempre é tão simples como o senso comum poderia sugerir.
Para os examinadores, estar ciente das coisas que se movem na rampa e nos táxis – outras aeronaves, veículos e pessoas – deve ser de segunda natureza. Para você, é uma habilidade relativamente nova, e você deve tomar decisões de táxi antes que o avião se movimente sob seu próprio poder.
O requerimento do PTS que os candidatos mais ignoram está na página 7 e 8 da introdução. Em “Responsabilidade do Examinador” diz: “Durante toda a parte de voo do teste prático, o examinador deve avaliar o uso do candidato para o exame visual, e procedimentos para evitar colisões”. Você olha ao redor de sua aeronave antes do táxi, ou você se concentra apenas na área imediatamente à frente da aeronave?
Como qualquer manobra, a taxiização requer planejamento e julgamento. Em aeroportos com serviço de previsão do tempo – ATIS (Automatic Terminal Information Service), AWOS (automated weather observation system), ou ASOS (automated surface observation system) – os examinadores formam idéias a respeito do julgamento de um táxi do candidato antes do avião se mover. Alguns candidatos obtêm informações ATIS, depois executam itens da lista de verificação pré-taxi enquanto o ATIS repete informações já recebidas. Outros obtêm ATIS, depois monitoram a freqüência de controle em terra para formar uma imagem mental da atividade do aeroporto enquanto completam sua lista de verificação pré-táxi. Qual o método que utiliza é a sua chamada e a parte mais significativa da sua decisão é o resultado.
O nervosismo de checkride pode começar a dissipar-se quando você começa a andar de táxi. Muitos candidatos disseram que “assim que começamos a andar” eles se sentiram no seu elemento. Ironicamente, o táxi longe do táxi é a primeira oportunidade de qualquer candidato falhar a parte de vôo do checkride. O Elemento 2 insiste, com razão, que você faça uma verificação de freio imediatamente após seu avião começar a se mover. Imediatamente significa sem demora – sem espaço, tempo ou intervenção de tarefa. Pilotos que definem “táxi” como movimento após a verificação do freio em movimento nunca violam este elemento.
O que mais frequentemente ganha o candidato um deslizamento cor-de-rosa (na verdade, cor de salmão) é a falha em posicionar os controles de vôo para as condições de vento existentes, como o Elemento 3 requer. O desvio adequado do aileron ajuda a manter o controle do avião. Enquanto você estiver taxiando em vento cruzado, pode ser difícil lembrar do diagrama de posicionamento do controle de vôo no Flight Training Handbook, mas é vital posicioná-los corretamente.
Uma maneira de lembrar-se disso é mergulhar longe de um componente de vento de cauda e subir em um componente de vento de cabeça.
O elemento 4 requer que você controle a direção e a velocidade do avião sem frear excessivamente. A questão da direção pode gerar perguntas ao examinador sobre o sistema de direção do volante nasal do avião. Na página 16, o Flight Training Handbook menciona que “sob certas condições, as rodas do nariz vibram e tremem durante a rolagem”, e que essas condições são causadas pelo excesso de velocidade do táxi ou pelo desgaste excessivo dos componentes do sistema de direção. Se o sistema de direção do seu avião estiver decrépito, o avião não é aeronavegável, e você não pode usá-lo em um teste prático.
Velocidade do táxi é frequentemente uma fonte de controvérsia. Ouvi instrutores justificarem o taxi a uma velocidade próxima da velocidade de descolagem alegando uma poupança de Hobbs-metro! Parece injusto para um candidato obter um deslize cor-de-rosa por causa de algo que um instrutor ensinou. No entanto, seria muito pior se você ferisse alguém. O seu examinador esperará que você seja capaz de parar ou virar onde e quando desejado. Eles normalmente amarram a velocidade adequada do táxi à capacidade de um candidato de parar prontamente enquanto fecha o acelerador.
O elemento 5 diz que você deve cumprir com as marcações do aeroporto. Os pilotos devem estar familiarizados com as marcações aeroportuárias padronizadas. Este elemento também exige que você cumpra com as autorizações do ATC.
Entrar entre “marcações” e “autorizações” no PTS esconde a palavra “sinais”, e pode gerar cenários interessantes. Digamos que, durante o interrogatório oral, o examinador fica de pé, segura as mãos para os lados, palmas para baixo e pergunta-lhe o que significa este sinal enquanto bombeia as suas mãos achatadas para cima e para baixo. Este sinal é um dos 11 exibidos na seção do Manual de Treinamento de Vôo sobre taxiamento. Eles também estão no Manual de Informações Aeronáuticas, na seção 4-3-25. (Este sinal diz aos pilotos para abrandarem.)
Anular outras aeronaves e perigos durante o táxi – Elemento 6 – exige que você divida a sua atenção. O táxi não é hora de ler listas de verificação, mudar as freqüências de rádio ou executar uma tarefa menor que o afaste de sua diretriz principal – não amolgar o avião.
Você viola este elemento ao operar flaps após uma aterrissagem normal em condições normais. Da mesma forma, após o arranque do motor, os pilotos por vezes afinam a frequência da torre antes ou durante a rolagem da área de descolagem para a linha de aterragem da pista. A mudança de frequências durante o táxi é contrária ao AIM secção 4-3-14, “Comunicações”, e corrói a sua divisão de atenção.
As listas de verificação variam entre aviões de marcas e modelos diferentes, e algumas escolas substituem a lista de verificação do manual de operações (POH) do piloto com uma que acrescenta considerações de missão, requisitos da companhia de seguros, decisões do piloto principal e uma série de questões à lista de POH. As listas de verificação de POH mais antigas ignoram completamente os procedimentos de táxi, mas os candidatos não devem. O PTS usa o termo lista de verificação “apropriada”, portanto, se o operador do seu avião exigir uma determinada lista de verificação, seu examinador deve observá-lo usando essa lista de verificação.
Taxiing é uma habilidade fundamental do piloto, e comparado à aterrissagem, exige pouco esforço consciente. Apesar desta inocência, o infortúnio espreita nos cantos escondidos do táxi. Pilotos que estão conscientes mantêm o infortúnio encurralado.