As juntas homocinéticas são basicamente juntas esféricas e de encaixe intrincadas. A sua principal funcionalidade depende principalmente de realizar poucas tarefas importantes. Principalmente as juntas homocinéticas ligam os eixos às rodas dianteiras.
Todos os carros de tração dianteira têm juntas de velocidade constante ou juntas homocinéticas em ambas as extremidades dos eixos de tração (semi-eixos).
As juntas homocinéticas internas ligam os eixos de tração à transmissão enquanto as juntas homocinéticas externas ligam os eixos de tração às rodas do carro. A maioria dos carros com tração traseira e quatro rodas, assim como caminhões, também têm juntas homocinéticas.
As juntas homocinéticas são essenciais para transferir o torque da transmissão para as rodas motrizes a uma velocidade estável. Tudo isto enquanto se utiliza o movimento para cima e para baixo da suspensão. Nos carros com tracção às rodas dianteiras, as juntas homocinéticas transferem o binário para as rodas dianteiras quando o seu carro faz curvas. Existem dois tipos de juntas homocinéticas mais frequentemente utilizados: uma do tipo esférica e uma do tipo tripé. Em carros com tração dianteira, as juntas homocinéticas do tipo esfera são usadas no lado externo dos eixos de tração (juntas homocinéticas externas), já que as juntas homocinéticas do tipo tripé são usadas principalmente no lado interno (juntas homocinéticas internas).
Usualmente, esse ruído fica mais alto quando se acelera enquanto se faz uma curva. Na pior das hipóteses, uma junta CV exterior mal desgastada pode até desfazer-se enquanto se conduz. Isto tornará o seu carro insuportável e pode levar a um grave acidente rodoviário! Jerry Robinson
CV Problemas de juntas
Uma junta CV é preenchida com uma massa lubrificante especial que é selada firmemente dentro da borracha ou do porta-bagagens de plástico. Essa bota está sendo mantida no lugar com a ajuda de dois grampos. Uma junta CV não necessita de uma manutenção muito regular, uma vez que pode durar muito tempo. Basicamente, desde que a própria bota de protecção da junta CV não seja danificada. Não é raro ver um carro com mais de 300.000 milhas com suas juntas homocinéticas originais intactas…
Pois na maioria das vezes o único problema com as juntas homocinéticas é quando a junta homocinética protetora racha ou fica danificada. Uma vez que isso aconteceu, a graxa sai e a umidade e sujeira entram, fazendo com que a junta CV se desgaste mais rápido e eventualmente pare de funcionar como é pretendido. Tudo devido à falta de lubrificação e à corrosão contínua, causada pela entrada de sujidade dentro das fissuras. Normalmente, as botas exteriores das juntas homocinéticas partem-se primeiro, pois têm de suportar mais movimento do que as interiores. As botas CV costumam ser inspecionadas durante os controles regulares do carro, o que recomendamos realizar anualmente. Seu mecânico irá procurar por rachaduras, rasgos e outros danos e certamente irá encontrá-los se estiverem lá!
Sinais de uma bota com junta CV danificada ou uma junta CV desgastada
Quando essa graxa especial vaza de uma pequena rachadura ou rasgo – esse é um sinal final precoce de que a bota com junta CV está falhando. No caso de danos maiores, você pode ver graxa escura solta no interior da roda e ao redor da área dentro da roda motriz como na foto.
Se algum motivo você continuar a dirigir um carro com uma junta homocinética danificada, a junta homocinética irá se desgastar e eventualmente falhar. Um sintoma mais comum de uma junta CV externa mal gasta é um ruído de estalido ou estalido quando você faz uma curva.
As falhas nas juntas CVnner são raras. Um dos sintomas de uma falha na articulação CV interna é tremor ou tremor de lado a lado durante a aceleração. Uma junção CV interna desgastada também pode causar torção ao mudar do Drive para Reverse.
Reparos da junta CV
Se você mesmo estiver planejando substituir o boot da junta CV ou um eixo de acionamento, você precisará de uma chave de torque forte (ou uma barra de disjuntor). Além disso, não falsifique sobre a tomada do tamanho certo para quebrar a porca de bloqueio da junta CV principal ou a porca do cubo (na foto), pois ela é muito apertada. Esteja preparado para que a junta esférica inferior tenha que sair, e pode ser bastante difícil de fazer sem ferramentas especiais. A porca do cubo também terá que ser re-torquida com o torque especificado após o reparo estar completo. Verifique o manual de reparo para obter instruções e especificações de torque.
Se um boot de junta CV muito danificado for detectado precocemente, uma simples substituição é tudo o que é necessário. Nós simplesmente trocamos o boot da junta e recarregamos a caixa de juntas CV com uma graxa nova. Esse tempo é mais econômico, muito melhor do que substituir toda a junta CV ou o eixo de acionamento. A substituição da junta CV normalmente custa algo entre $200 e $400… A peça não é tão cara assim, mas é necessária uma quantidade considerável de mão-de-obra para substituí-la. Um boot de junta CV é normalmente vendido como um kit, com uma graxa fresca e novos grampos.