Quanto pesa a sua motocicleta?

Passe tempo suficiente olhando para as especificações da motocicleta, no entanto, você vai notar que alguns fabricantes dão “peso molhado” e outros publicam “peso seco”. E isso me frustra infinitamente, porque encontrar o peso de uma motocicleta deve ser muito, muito simples. Mas não é.

Peso seco é o que a moto pesa sem fluidos. Isso é sem gasolina, óleo, líquido de refrigeração, fluido de transmissão final, ou às vezes até mesmo o fluido dos travões e a bateria! O peso molhado é medido com alguns ou todos os fluidos da moto. Por exemplo, um peso molhado pode incluir todos os fluidos com um tanque cheio de gasolina, pronto a andar. Ou pode ser óleo cheio, líquido de refrigeração, etc., mas apenas meio depósito de gasolina. Se você ainda não vê o problema, não há padronização para o significado dessas medidas.

E isso é um pouco insano. Não acredito que tenho de ter uma opinião sobre pesagem, mas eis o que eu penso.

Precisamos de algumas definições para peso húmido e seco

Correntemente, cada fabricante decide como vai preparar as suas motos antes de medir. Como resultado, a ideia de um fabricante de peso molhado pode não ser a mesma de outro.

Vamos revisitar o tanque de gasolina. Alguns fabricantes pesam na capacidade máxima, e outros pesam meio cheio. Um galão de gás pesa cerca de 1,5 kg. Então um tanque de quatro galões e meio que pesa meio cheio pesa menos de 1,5 quilos do que um tanque cheio. Numa bicicleta de 400 libras, é uma queda de quase 3,5 por cento! Embora isso possa não parecer muito, cada pedaço conta à medida que as motos vão ficando mais avançadas a cada ano.

Não estou dizendo que um método de pesagem desse tanque de gasolina é objetivamente melhor do que o outro. Só precisamos de escolher um. (O meu instinto seria pesar com um tanque cheio. Na defesa do método meio cheio, um meio tanque deveria teoricamente ser o peso médio do gás enquanto você estiver cavalgando, desde que você esteja realmente correndo o tanque para baixo). A situação actual complica demasiado algo que deveria ser tão simples como pesar um monte de bananas. Em vez disso: “Oh, desculpe-me, eu realmente peso-as sem as cascas.”

Peso seco tem os seus próprios problemas. No exemplo mais comum, alguns fabricantes deixam a bateria na bicicleta quando medem o peso seco. Outros não o fazem. As baterias podem ser bastante pesadas, com todo esse chumbo, então isso faz uma diferença significativa. Então precisamos de saber: bateria ou não bateria? Um pouco de padronização iria muito longe. Os pilotos confiam nestes números para comparar motocicletas umas com as outras, e essas comparações sofrem no nosso actual Wild West of Weights.

Peso molhado é o que a maioria das pessoas quer saber

O piloto médio provavelmente só quer saber o peso molhado de uma moto. “O que pesa, gaseada, pronta para andar?” Em alternativa, “Quanto tenho de levantar quando a deixo cair no trilho?” Ou, “Quão perto estaremos do limite do nosso reboque quando rebocarmos as nossas bicicletas para a pista?”

Você nunca irá pilotar sua motocicleta com todos os fluidos drenados para fora dela, então qual é o objetivo do peso seco, além de fazer as motos parecerem mais leves no papel?

Lemmy argumenta que o peso seco é útil ao comparar motocicletas de duas classes diferentes. Digamos que você está tentando decidir entre duas motos: uma moto de peso médio nua e uma esportiva. O peso seco elimina da equação a grande capacidade de combustível do desportista. Talvez as bicicletas sejam mais parecidas do que o peso molhado sugere. E ninguém o obriga a encher o tanque até à borda. Pessoalmente, não me encontro a fazer comparações como essa. Prefiro saber o peso molhado, mas sabe que mais?

Não há razão para não poderem publicar o peso molhado e seco

Não teríamos de escolher entre os dois tipos de peso se os fabricantes publicassem as duas figuras. Quão difícil poderia ser? A pesagem não é uma ciência arcana, e com um pouco de padronização, os consumidores teriam alguma informação útil para trabalhar enquanto decidimos entre as bicicletas. Sim, os próprios motociclistas poderiam pesar as bicicletas e publicar seus resultados. Mas não deveria ser preciso. Isso é ridículo. Talvez estejamos todos levando esta coisa do peso muito a sério.

Peso é importante, mas um passeio de teste é melhor

Podemos falar sobre folhas de especificações o dia todo. (E alguns dias em Common Tread, nós fazemos…) Eles nos ajudam a entender algumas coisas muito básicas sobre as motocicletas que nos obcecam. Mas mesmo que os fabricantes fornecessem pesos padronizados, húmidos e secos, para todas as motos novas, ainda assim não nos diria, num relance, qual a moto que é melhor. As medidas só nos podem dizer muito. O que conta é a pedalada. O peso é uma parte crucial da “sensação” de uma bicicleta, claro, mas é apenas um dos muitos factores envolvidos. Juntos, todos os atributos da moto nos levam a apreciar a motocicleta… ou ir procurar uma diferente. Os números estreitam a nossa busca, mas a moto sela o negócio.

Por favor, juntem-se a mim para a minha próxima reclamação, na qual me pergunto porque é que os concessionários pensam que eu compraria uma mota que não me deixam testar.