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Qual é a diferença entre FSI e TSI?
Existiram algumas questões entre as diferenças entre os motores VW/Audi 2.0 litros FSI e TSI. Vou tentar destacar as diferenças entre eles para ajudá-lo a entender a evolução do motor TSI a partir do FSI. Não vou cobrir todas as diferenças, mas vou tentar passar em revista as diferenças mais significativas.
Antes de chegarmos demasiado longe na descrição das diferenças gostaria de esclarecer que TSI, FSI e TFSI têm sido utilizados em vários modelos como vernáculo de marketing para o VW/Audi. Só de olhar para a tampa do motor nem sempre é uma maneira segura de identificar um do outro.
O que significam FSI e TSI?
FSI é a abreviação de “injeção estratificada de combustível” ou “injeção reta de combustível” e TSI é a abreviação de “injeção turbo estratificada”. Estes são tipos de sistemas de injeção de combustível que permitem que os motores trabalhem com relações ar/combustível enxutas (melhor economia de combustível), criando uma “carga estratificada” rica em combustível perto da vela de ignição, mas o efeito colateral é o aumento de NOx (óxido de nitrogênio). Os conversores catalíticos podem remover o NOx extra, mas o alto teor de enxofre no combustível dos EUA contamina e os destrói. Na Europa os motores FSI utilizam a queima enxuta para otimizar a potência e economia, mas a versão americana utiliza a mesma relação ar/combustível que os motores com injeção de poros.
Então, a partir desta descrição sabemos que estamos falando de um tipo de sistema de injeção, não de um bloco de motor. Você verá na moderna linha VW/Audi que TSI, FSI e TFSI são usados em uma gama de motores como os motores 3.0, 4.0, e 4.2 litros. O que realmente estamos olhando então quando estamos falando do 2.0TSI e 2.0FSI são as diferenças entre o código do motor EA113 normalmente associado como o FSI, e o código do motor EA888 normalmente associado como o TSI.
Para o resto deste artigo ainda vou referir-me às diferenças entre os códigos FSI e TSI em vez dos códigos do motor, pelo simples facto de se ter tornado prática comum utilizá-los de forma intercambiável para os códigos EA113 e EA888.
O que é o mesmo entre FSI e TSI?
- Displacement: 1984cc
- Potência Máxima: 200hp
- Binário Máximo: 206 lb ft
- Válvulas por Cilindro: 4
- Binário: 82.5mm
- Binário: 92.8mm
- Correio: 1-3-4-2
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O que mudou do FSI para o TSI?
- Chain timing versus correia no FSI
- Rácio de compressão: 9.6:1 a partir de 10.5:1
- Gestão do motor: Bosch MED 17 da Bosch MED 9
- Sensores de oxigénio: Adição de um para um total de 3, de 2
- Capas de rolamento principais são agora aparafusadas transversalmente ao bloco para resistência adicional.
- Jactos de pulverização de óleo para as partes inferiores do pistão para melhor arrefecimento e lubrificação.
- Mais eixos de cames equilibrados no centro do bloco
- Sistema de alimentação de combustível melhorado que funciona com a HPFP (bomba de combustível de alta pressão) a partir de um lóbulo dedicado no came de escape.
- Improved flowing cylinder head
- Updated internals with less internal parasitic loss
- Improved PCV system
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Da lista você provavelmente pode ver que o TSI é uma evolução definitiva a partir do FSI. Há uma concepção errada comum de que o EA113 FSI é mais “afinador amigável” porque a VW lançou-o no Golf R premium. Isto foi realmente o resultado da produção e linhas de tempo de desenvolvimento da VW, não de força e limitações de potência para o EA888 TSI. À medida que a plataforma EA888 TSI progride, você verá uma potência incrível da última evolução da plataforma turbo de deslocamento pequeno da VW/Audi.
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