Deixe-me agarrar o meu fato de chama com antecedência, pois tenho a sensação de que isto pode ficar feio bastante rapidamente. Quando se trata de motores BMW modernos (vamos definir moderno como motores produzidos pela BMW após o ano 2000), há dois motores que se destacam para mim. Dois motores que, assim o espero, representam o futuro da “Ultimate Driving Machine”, e provavelmente motores automotivos como um todo. As pessoas naturalmente aspiradas vão matar-me – os melhores motores modernos da BMW são os N54 e S55.
Natural Aspiration is Dead
Para tirar isto do caminho, não estou de forma alguma a desrespeitar os motores naturalmente aspirados (n/a) da BMW. Eu seria dono de um BMW naturalmente aspirado bem antes da maioria dos outros motores n/a. No entanto, a aspiração natural é antiquada. Para mim está morto, e certamente está morto para os carros de performance modernos. Uma reclamação frustrante que eu vejo frequentemente em relação aos motores BMW mais recentes é algo do tipo: “Mas não é naturalmente aspirado. Ele não tem caráter”. Talvez isto ressoe com outros, e eu adoraria que alguém me explicasse isto. Não vejo porque um motor turbo não pode ter tanto ou mais carácter do que um motor n/d.
Meu N54 certamente tem um carácter único. Cada vez que eu o deixo solto, o N54 come-o, e aparentemente implora por mais. Quando finalmente volto à condução normal preocupada com o facto de ter tido o suficiente, imagino o meu motor a rir-se da minha preocupação, uma vez que ainda nem sequer suou. O som com tubos de descida sem gatos e entradas de cone duplo é intoxicante; é um som único em cada RPM e entrada de acelerador. Silencioso durante o funcionamento normal, mas com uma nota profunda moderada na gama média, seguida de uma nota suave e mais aguda à medida que se aproxima da linha vermelha. Adicione os ruídos das entradas do cone duplo e é verdadeiramente um motor turbo único e agradável. Alguns dias o meu N54 funciona melhor que outros; o motor certamente o informa quando está pronto para conquistar o mundo, ou melhor, quando prefere apenas limpar o pó a alguns Mustangs pela cidade. Se isso não é caráter, talvez eu esteja simplesmente perdido no mundo dos motores automotivos.
Caracter à parte, os motores turbo são um futuro mais brilhante para os motores. Com as leis de emissões em constante evolução e tornando-se mais rigorosas, uma das minhas maiores preocupações é um futuro cheio de veículos eléctricos aborrecidos e auto-conduzidos. Podemos nos queixar do som abaixo do esperado do S55 agora, mas em 20 anos podemos estar dispostos a fazer qualquer coisa para ouvir esse som novamente. Não se preocupe, já que a BMW está empurrando o envelope de motores turbo de alto desempenho, com baixo consumo de combustível e baixas emissões.
BMW May Be Making the Best Turbo Engines in the World
Often, eu me perguntava se a BMW meio que mexeu com o N54; eles acidentalmente elevaram a fasquia muito alta para os futuros turbo Inline 6’s? O N54 foi a primeira tentativa da BMW de produzir em massa um motor turbo duplo, injetado diretamente. Ele fez a sua estreia na gama média 335i, em vez da cobiçada M3, presumivelmente para resolver alguns problemas iniciais. Desde o seu lançamento inicial, o desenvolvimento da afinação levou apenas alguns anos antes de uma simples afinação e alguns parafusos o tornaram mais potente do que um S65, o V-8 4.0L naturalmente aspirado encontrado no E9x M3.
BMW N54 Tuning Capabilities
Com o passar dos anos, novos avanços na afinação e modificação do N54 surgiram e quebraram as expectativas da maioria de todos. No outro dia percebi o quanto os proprietários do N54, especialmente eu próprio, tomam os seus motores como garantidos. Achei esclarecedora a leitura de alguns posts antigos no fórum sobre as capacidades do N54. Não só havia muita excitação nos primeiros dias do N54, mas também muita preocupação com a fiabilidade, longevidade e limites superiores do motor. À medida que as pessoas se aproximavam cada vez mais dos 500whp, muitos pensavam que o N54 se aproximava do limite antes de começarmos a ver inúmeros motores a explodir. Afinal, um desenho de bloco de convés aberto e pistões fundidos num pequeno motor 3.0l não deveria ser capaz de lidar com muito mais, certo? Não, ele pode. O N54 continuava e continuava.
Os limites superiores parecem estar na faixa de 700+whp embora ainda seja difícil de dizer. Não há dúvida que, nesses níveis de potência, é melhor ter uma excelente e conservadora sintonia com os mods de suporte certos. Independentemente do limite superior específico, ele é alto. Incrivelmente alto quando se consideram os pistões de gesso e o bloco de convés aberto. E não são apenas os limites superiores do bloco de fábrica e os internos que tornam o motor tão impressionante. É todo o raio do N54. Refiro-me a tudo. Desde o abastecimento de combustível até à transmissão automática que aguenta 500+whp e binário. Os pequenos turbos de stock capazes de fazer números nos baixos 500s. É claro que alguns componentes têm as suas fraquezas e o risco de rebentar os turbos de stock aumenta com a potência. No entanto, o meu ponto permanece – isso é muita potência para um 3.0l inline-6.
BMW N54 Fiabilidade
Talvez eu tenha tido sorte, mas é absolutamente estúpido o quanto eu empurro o meu N54, mas ele continua a funcionar como novo em folha. Estou completamente sem palavras, e com a mente explodida. O meu N54 tem corrido um JB4, com tubos sem gatos, e entradas de cone duplo há cerca de 5 anos e 35.000 milhas. Eu experimentei MHD back-end flash tunes, e frequentemente faço uma mistura de 25-35% E85. Tem tido os seus problemas ao longo dos anos, mas no geral, os problemas têm sido menores, e o carro tem sido barato de manter. Isso é incrível, dado o quão difícil eu tenho conduzido um motor que tem funcionado com cerca de 50% mais potência do que em forma de stock, tudo com 110.000 milhas. Eu não posso contar o número de vezes que ele viu 130mph+, nem o número de vezes que eu lancei o carro com força de uma escavação.
A conclusão: A BMW fez um motor turbo do inferno na N54. Poderoso, capaz e confiável. Foi um acidente que levantou a barra muito alto, ou a BMW pode apenas construir um inferno de um turbo inline-6?
O BMW S55
Acontece que a BMW pode não ter colocado a barra muito alto em tudo – entre no BMW S55. Construindo fora do design básico dos motores N54 e N55, a BMW parece ter pregado o S55. O motor ainda é relativamente novo de uma perspectiva de afinação. As coisas levam tempo a se desenvolver nos primeiros anos por razões óbvias. Leva tempo para rachar a ECU e afinar o motor. Além disso, muitos carros estão sob garantia durante os primeiros 4-6 anos, e não há muitos proprietários dispostos a arriscar a anulação da garantia com modificações no mercado de reposição. No entanto, no papel, o S55 deve esmagar as conquistas do N54. Certamente já está mostrando muito mais potencial nos turbos em estoque.
Quais são os Limites Superiores do S55?
É muito cedo para ter certeza, mas podemos examinar o que sabemos atualmente. O S55 em turboalimentadores de estoque pode fazer bem acima de 500whp e 550wtq com um JB4, alguns parafusos, e alguns E85. O S55 em um conjunto de turbos Puro e o S55 é capaz de fazer bem mais de 600whp. Já existem alguns turbos construídos com mais de 1000whp, no entanto, não quero incluir esses exemplos porque estou mais interessado no que o S55 pode fazer com os componentes em estoque. Neste momento é tudo um jogo de adivinhação, mas nós sabemos que os componentes de stock podem lidar com o território de 600+whp. O que é mais impressionante é o facto de o motor estar a fazer isto no abastecimento de stock, turbos de stock, e um motor não aberto. Visto que o N54 pode suportar mais de 700whp em pistões fundidos e um bloco de convés aberto, não me parece irrealista esperar 800-1000whp no S55. Mais uma vez, isso não é mais do que um palpite baseado no design mais forte do motor do S55, em comparação com o N54. Vai levar tempo até que um número suficiente de pessoas teste os verdadeiros limites superiores do S55. No entanto, 600whp é nada menos que incrível com alguns parafusos básicos e E85, e é provavelmente mais do que potência suficiente para uma grande maioria.
BMW S55 Confiabilidade
Como mencionado anteriormente, acredito que uma razão significativa para o N54 ter sido lançado no 335i (e eventualmente 135i, 535i, 1M, etc) foi para resolver os primeiros problemas de confiabilidade. O N54 teve a sua quota-parte, que a BMW se comprometeu a fixar através de numerosos recalls e garantias alargadas em componentes problemáticos. A BMW acabou por descobrir o N54, que agora é um motor relativamente fiável. O N55 era imediatamente um motor mais fiável desde o início. Depois, finalmente, o S55 foi lançado. Até agora, não parece haver quaisquer problemas ou preocupações significativas em termos de fiabilidade. Dado o quanto eu confio na fiabilidade do meu N54, e o facto de a BMW ter resolvido os primeiros problemas antes de lançar um motor Twin-Turbo no M3, acredito que o S55 será um motor muito fiável para a maioria.
O N54 e o S55 são os dois melhores motores BMW para quem procura cavalos de potência a sério
Como as leis de emissões continuam a tornar-se mais rigorosas, acredito fortemente que os motores turboalimentados são um futuro potencial mais brilhante dos motores automóveis, em oposição aos motores eléctricos. A fim de salvar os entusiastas automotivos de um futuro chato, é preciso que haja uma empresa que ultrapasse os limites dos motores turboalimentados menores e mais eficientes, que continuam poderosos e excitantes de dirigir. Na minha opinião, a BMW está fazendo exatamente isso. Os motores BMW N54 e S55 são exemplos brilhantes da capacidade da turboalimentação. Três litros, seis motores em linha empurrando 700+whp na maioria dos componentes em estoque não é nada para se rosnar. Existem muitos motores turbo excelentes no mundo neste momento, no entanto, poucos são capazes de executar esse tipo de potência sem deslocamento significativo ou modificações internas do motor. É minha opini?o que a BMW est? produzindo atualmente os melhores motores turbo 6 cilindros do mundo, e os N54 e S55 s?o os dois que eu possuiria.