Publicado por Tim Scott em 5 de junho de 2015
“O meu turbo está vazando óleo”
Quando você administra uma loja de reconstrução de turboalimentadores, você ouve muito estas 5 palavras. As próximas palavras são normalmente “Só preciso que me substituam os meus selos”. Hummm, no.
OK, por isso pensei em escrever um post para vocês neste aqui. Em primeiro lugar, você não rebentou o selo do seu turbocompressor. Quase todos os selos são anéis de pistão de aço. Alguns têm selos de carbono no lado do compressor. Os selos de carbono são originalmente para sistemas de tracção através de carburadores, turbos de baixa montagem e sistemas de alta pressão fundidos por manivela. Os carburadores teriam um alto vácuo no selo do compressor. Isso em troca puxaria o óleo para fora do turboalimentador. Você realmente não precisa mais se preocupar com esses sistemas. Esses sistemas morreram em meados da década de 80. Alguns dos Mustangs SVO os dirigiram. Ainda há selos de carbono usados hoje em dia.
Tipos Comuns de Vedações de Turbinas
Ok, vamos passar para os selos das turbinas. Agora, existem alguns tipos diferentes de vedações para o eixo da turbina. O mais popular é um anel de pistão de aço com uma única abertura. Funciona muito bem há anos. Coisas que não lhe agradam, alta pressão na caixa da manivela, turbos empoleirados baixos, demasiada pressão de óleo. Quantos destes irão soprar esse selo???? NENHUMA!!! O próximo selo é o anel sem manivela. Você pode fazer isso de duas maneiras. Faz-se um anel de pistão com uma fechadura de labirinto para a abertura. Ou podes empilhar 2 anéis de volta para trás e depois compensar as duas folgas. Isto é muito popular nos carros Porsche. Muitos desses carros funcionam com 6 bar de pressão de óleo, turbos baixos, e bombas de cárter. Para uma verdadeira vedação, a melhor configuração são dois anéis sem mangas em ranhuras separadas. Isto vai selar muito bem. Mas há um lado para baixo. Quando você notar seu vazamento, não há muita esperança de uma reconstrução barata.
Coisas para verificar se seu turbo vaza óleo
Ok, de volta ao tópico do turboalimentador com vazamento. Se o seu turbo tem estado bem há anos e começa a vazar. Você precisa olhar para algumas coisas. Primeiro, verifique o funcionamento do eixo. Há sempre um pouco de lado a lado. Mas, não deve tocar na carcaça do compressor. A seguir, verifica a entrada e saída de jogo. Não devias sentir muito. Se sentires, estás na fase inicial de falha dos rolamentos de impulso. Tudo isso pode ficar bem e ainda vazar. Você pode ter falha de carbono. Isso é quando o óleo queimado cortou o aço no eixo da turbina. Isso torna a ranhura demasiado grande para os vedantes manterem o óleo. Esta é a falha mais popular que vejo nos turbocompressores de estrutura pequena. A seguir você deve verificar a pressão da caixa da manivela. Um mau sistema PCV pode fazer o turbo vazar. Também a muito golpe de pistão. Porque é que estas duas razões podem fazer o turbo vazar? Bem, é tão simples quanto bloquear a linha de retorno de óleo no turboalimentador. A linha de retorno está ligada à caixa da manivela. O sopro do pistão por trás rastreia a linha de retorno. Depois empurra o óleo através dos selos. E os selos são mais projetados para manter a turbina e a pressão de alimentação fora da caixa da manivela.
Você tem dúvidas?
Este posto está ficando um pouco longo, então eu vou fazer uma parte 2. Tem alguma pergunta? Apenas atire uma linha. Fico sempre feliz em ajudar!