>1990-2018
3-porta SWB
2 portas SWB conversível
5 portas LWB station wagon
Layout
Motor dianteiro, tracção às quatro rodas
Mercedes-Benz W463
KSU Gazal-1
2.0L M 102,965 E 20 KAT I4
2,3L M 102,989 E 23 KAT I4
3,0L M 103,987 E 30 KAT I6
3,2L M 104,996 E 32 I6
3,2L M 112,945 E 32 V6
3,6L M 104.992 E 36 I6
4.0L M 176 DE 40 AL twin-turbo V8
5.0L M 117.965 E 50 V8
5.0L M 113.965 E 50 V8
5.4L M 113 E 55 V8
5.4L M 113 E 55 ML sobrealimentado V8
5.5L M 273 KE 55 V8
5.5L M 157 DE 55 twin-turbo V8
6.0L M 117.965 E 50 perfurado a 6.0 litros V8
6.0L M 279 E 60 AL twin-turbo V12
6.3L M 137 E 63 V12
2.5L OM 602.931 D 25 I5 Diesel
2.7L OM 612.965 DE 27 LA turbo I5 Diesel
3.0L OM 603.931 D 30 I6 Diesel
3.0L OM 606.964 D 30 LA turbo I6 Diesel
3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbo Diesel
3.5L OM 603.972 D 35 A turbo I6 Diesel
4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 Diesel
- 5 velocidade manual
- 4 velocidade 4G-Tronic automático
- 5-velocidade 5G-Tronic automático
- 7 velocidade 7G-Tronic automático
2,400 mm (94.5 pol) (2 portas)
2.850 mm (112,2 pol) (4 portas)
Pre-2003: 4.661 mm (183,5 in)
2004-09: 4.714 mm (185,6 in) (LWB)
2010-18: 4.686 mm (184,5 in)
Pre-2003: 1.760 mm (69.3 pol)
2004-09: 1.811 mm (71,3 pol)
2004-09 AMG: 1.864 mm (73,4 pol)
2010-18: 1.824 mm (71,8 pol)
2010-18 AMG: 1.857 mm (73.1 pol)
Pre-2003: 1.836 mm (72,3 pol)
2004-09: 1.976 mm (77,8 pol)
2010-18: 1.930 mm (76.0 in)
2.580 kg (5.690 lb) (G 55 AMG)
Para 1990, o W460 foi extensivamente revisto, e um novo número de chassi, W463, foi atribuído. O W463 transferiu o Classe G do modelo Spartan e utilitário para o modelo de luxo no par do Classe S da Mercedes-Benz e do luxuoso Range Rover. Assim, não foram oferecidas para o W463 carrinhas com painéis de três portas com distâncias entre eixos curtas e longas, bem como portas de celeiro na traseira: estas características são exclusivas do W461. O W461 continuou em produção como veículos militares e utilitários para as agências governamentais e organizações não governamentais.
O exterior foi revisto para suavizar a parte da frente. Os pára-lamas dianteiros/ asas são aplainados verticalmente na parte da frente por baixo dos faróis. Os pára-lamas e a parte frontal (grelha de arrefecimento e luneta dos faróis) são pintados na cor do corpo. Os faróis têm bísulas quadradas e ligeiramente recuadas. A grelha de arrefecimento é mais estreita para dar espaço para a chapa de matrícula dianteira presa ao topo do pára-choques. Os pára-choques dianteiros são montados em forma e têm luzes de nevoeiro integradas enquanto os pára-choques traseiros têm a luz vermelha de nevoeiro da retaguarda integrada e a luz branca de marcha-atrás. O depósito de combustível está agora coberto por um painel. Os painéis laterais são feitos de série. Os espelhos retrovisores exteriores têm uma nova caixa que gira sobre as âncoras fixadas às portas dianteiras. Novas luzes traseiras revistas sem luzes brancas de marcha-atrás foram instaladas na traseira.
O interior foi significativamente actualizado com acabamentos em madeira e estofos em pele pela primeira vez. A consola central foi suavizada e melhor integrada no painel de instrumentos. A parte inferior do tablier é revestida com almofadas de borracha para uma melhor protecção dos joelhos em caso de colisão frontal. Os interruptores da fechadura diferencial eléctrica são colocados de forma proeminente no meio do painel de instrumentos com outros interruptores eléctricos. O painel de instrumentos tem uma caixa mais suave e curvada que se encontra fluidamente com o painel de instrumentos. Os calibres estão integrados num painel em vez de alguns calibres separados ligados ao painel de instrumentos. O painel de controle climático foi revisado para incluir os mostradores de temperatura e velocidade do ventilador. Os painéis das portas são totalmente recortados com painéis de couro desbotado e almofadas macias. Os bancos são mais plush e têm várias almofadas definidas juntamente com suporte lombar.
As novas características incluem ABS e tracção integral às quatro rodas com diferenciais de bloqueio eléctrico. Os motores foram transferidos da W460/W461, incluindo 200 GE, 230 GE e 300 GE para motores a gasolina, juntamente com 250 GD e 300 GD para motores diesel. Em 1994, a Geländewagen foi renomeada como Classe G quando os nomes dos modelos foram revistos para reflectir o novo nome da empresa.
Quando a Mercedes-Benz não considerou vender a Classe G nos Estados Unidos durante muito tempo, um pequeno importador registado com sede no Novo México, Europa International, Inc., iniciou o dispendioso processo de certificação e modificação da Classe G para o mercado dos EUA e começou a vendê-los em 1993. Quando o novo G 500 foi introduzido em 1998, a Europa International procurou e recebeu o “status de fabricante de pequenos volumes”, permitindo que a empresa fosse importadora e distribuidora exclusiva do G 500 nos Estados Unidos. O sucesso de vendas do G 500 foi atribuído ao inteligente marketing da Europa International para uma clientela de luxo e levou a Mercedes-Benz à decisão de adquirir os direitos de distribuição e incluir o G-Class nas suas gamas de modelos oficiais nos EUA.
A primeira geração W463 teve a maior gama de motores alguma vez instalada nos veículos Mercedes-Benz durante toda a sua série de 28 anos: de quatro a doze cilindros; e de aspiração natural a superalimentador, turbo e turbo duplo. No final da primeira geração do modelo, o W463 tinha o maior número de opções de cores de pintura com 22, incluindo as cores brilhantes e intensas como parte do Crazy Color Edition.
ModelsEdit
W463 teve o maior número de variações de carroçaria e derivações de qualquer Mercedes-Benz do pós-guerra:
- cabriolet de duas portas
- carrinha de três portas com distância entre eixos curta
- pickup de quatro portas com seis rodas (Mercedes-AMG G 63 6×6)
- cabriolet de quatro portas com distância entre eixos alargada (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
- vagão de cinco portas com distância entre eixos longa
- cabriolet de cinco portasVagão de porta com distância entre eixos alargada (personalizado pela AMG)
- Vagão de porta com distância entre eixos longa e via alargada (Mercedes-Benz G 500 4×4²)
Modelos especiais e edições especiaisEditar
500 GE (1993-1994)Editar
Um modelo significativo foi 500 GE com o primeiro motor V8 de sempre para Classe G. Foi produzido em número limitado de 1993 a 1994 e apenas em vagão de 5 portas com distância entre eixos longa. O motor V8 não foi reintroduzido até 1998 quando o G 500 entrou numa produção regular.
Grand Edition (2006)Edit
As 500 unidades do G 500 e G 55 AMG Grand Edition foram construídas e enviadas para os Estados Unidos quando a Mercedes-Benz decidiu terminar as vendas do Classe G nos Estados Unidos para 2006 antes de rescindir a sua decisão. O exterior tinha um acabamento exclusivo em tinta metálica Allanite Grey Magno e faixas de acabamento em alumínio escovado com a inscrição “Grand Edition”. O interior tinha acabamento em madeira mate-seda no tablier e consola central, estofos em pele designo exclusivos, e um peitoril de porta com letras “Grand Edition” iluminadas.
G 500 Guard (2009-2018)Editar
É uma versão blindada da Station Wagon G 500 de cinco portas com nível de resistência às balas FB6 ou FB7.
G-Class LIMITED.30 (2009)Edit
LIMITED.30 modelo é uma edição especial, celebrando os 30 anos de Geländerwagen (1979-2009). Esta edição inclui acabamento em pintura designo platina preta, rodas de liga leve especialmente desenhadas e letras EDITION30 nas asas. O interior tem pele designo na cor “chablis” e acabamento designo em madeira de álamo antracite.
G 55 AMG KOMPRESSOR “Edição 79” (2009)Edit
Like LIMITED.30 edição especial, “Edição 79” é exclusiva para o mercado do Médio Oriente, celebrando o lançamento de vendas em 1979. Esta edição inclui pintura designo magno alanite cinza, uma barra de impacto na frente, faixas de acabamento lateral em fibra de carbono, rodas AMG de 19 polegadas com acabamento em titânio, grelhas de protecção cromadas para os indicadores de mudança de direcção dianteiros, estofos em pele designo na cor preta/areia, painel de instrumentos em fibra de carbono e guarnições da consola central, logótipo da edição “1 em 79” colocado em frente ao selector de mudanças. O veículo foi apresentado no Dubai International Motor Show 2009.
BA3 Final Edition e Edition Selection (2011)Edit
A BA3 Final Edition foi lançada em 2011 para marcar a produção final do vagão de três portas com distância entre eixos curta. A variação do modelo único foi G 350 CDI BlueTEC. Este especial de despedida distingue-se pelos arcos das rodas AMG de cor de carroçaria, com jantes de liga leve de 5 raios duplos, faixas ópticas de carbono, uma grelha de radiador AMG, ligas de 18 polegadas e guarnições cromadas extra no interior e exterior, interior em pele preta compensada por lâminas de nogueira e iluminação ambiente.
Ao mesmo tempo, a Mercedes-Benz ofereceu o modelo especial “Edition Select” para o modelo de cinco portas, G 500. Edition Selection aplica o mesmo tratamento de edição especial ao G 500/G 550, embora o vagão de cinco portas com distância entre eixos longa continue por mais alguns anos.
G 55 AMG long “mastermind” Limited (2012)Edit
Como uma colaboração de reconhecimento da marca para a Semana da Moda, a Mercedes-Benz Japão e a mastermind JAPAN construíram cinco unidades para o mercado japonês. No exterior, as guarnições e rodas cromadas foram feitas com acabamento em tinta preta e dois autocolantes afixados nos painéis laterais na parte traseira. O crânio e os crachás do Mastermind JAPAN foram afixados nos encostos de cabeça e na cobertura das rodas de reserva. O interior foi feito em pele preta com revestimento do tejadilho em cinza claro Alcantara.
G 550 Night Edition (2013-2015)Edit
Exclusivo para o mercado japonês, 100 unidades da G 550 Night Edition foram produzidas com acabamento em tinta preta, crachá AMG nos pára-lamas dianteiros/ asas, e cinco rodas de alumínio de dois raios com acabamento em cinza titânio. Foram oferecidas duas opções de cores interiores: branco porcelana (60 unidades) e vermelho clássico (40 unidades). O tablier e a consola central foram aparados com madeira designo piano lacado a preto. O revestimento do telhado era de Alcântara na cor antracite. O preço de venda foi de ¥13.900.000 JPY
Classe G Cabriolet “Edição Final 200” (2013-2014)Editar
Para comemorar o fim da produção do cabriolet de duas portas, a Mercedes-Benz introduziu a “Edição Final 200”, sendo o G 500 apenas uma variação do modelo. Todas as 200 unidades tinham sido vendidas antes da sua estreia no Salão Automóvel de Frankfurt de 2013. No exterior, a capota e a cobertura do tonneau são de cor bege; grelha do radiador em cromo; rodas de liga leve de 5 raios em cinzento titânio; e emblema “Final Edition 200” no pilar B. O interior recebeu os bancos em pele designo e os painéis das portas na cor ecru com acabamentos em preto, acabamentos em madeira de choupo acetinada castanho claro e volante de desempenho AMG.
G 500 4×4²Edit
Continuando com a fórmula G 63 AMG 6×6, a Mercedes-Benz introduziu o G 500 4×4², utilizando a carroçaria do vagão de 5 portas com distância entre eixos longa sobre chassis encurtado do G 63 AMG 6×6. G500 4×4² juntamente com G 500/G 550 recebeu um novo biturbo V8 de 4,0 litros (M176), com potência de 310 kW (416 cv). O exterior é igual ao da Mercedes-AMG G 63 e G 65 apesar de G 500 4×4² não ser uma edição Mercedes-AMG.
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017)Editar
Na sequência do sucesso do G 63 AMG 6×6 e G 500 4×4², a Mercedes-Benz apresentou o primeiro SUV com o nome de sub-marca Mercedes-Maybach no Salão Automóvel de Genebra em Março de 2017. G 650 Landaulet utilizou o chassis ampliado com os eixos portal e o sistema de suspensão elevado de G 500 4×4². A extremidade traseira do G 650 Landaulet foi construída a partir da parte traseira do cabriolet W463 com tecto em tecido dobrável cobrindo a metade traseira da carroçaria atrás do pilar B. As portas traseiras do passageiro sem abertura das rodas foram construídas a partir do G 55 com distância entre eixos alargada (2001). A parte da frente é da Mercedes-AMG G 65 com mais guarnições cromadas. As rodas de liga leve e os rodados laterais extensíveis são cromados. O trem de força é da G 65 com 463 kW (621 cv) biturbo V12.
O interior é superado em luxo como encontrado na Mercedes-Maybach Classe GLS e Classe S. Tal como o Landaulet Maybach 62 original, uma parede divisória é instalada atrás do condutor e do passageiro da frente. Os bancos da segunda fila são afastados das portas traseiras do passageiro e são os mesmos bancos traseiros do Classe S da Mercedes-Maybach. Um segundo conjunto de painel de controlo e consola central é instalado atrás da parede da divisão, em direcção à traseira. O painel de instrumentos acima do segundo conjunto é um conjunto de dois painéis de instrumentos do passageiro da frente com porta-luvas e suporta dois grandes monitores LED.
O preço de venda foi de 749.700 euros, e a produção foi limitada a 99 unidades.
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Modelos AMGEditar
500 GE 6.0 AMG (1993-1995)Editar
Pela primeira vez, uma versão AMG da Classe G foi oferecida em 1993 com 500 GE 6.0 AMG. O motor M 117.965 E 50 foi entediado de 5,0 a 6,0 litros, produzindo 243 kW (326 cv) e 525 N⋅m (387 lb⋅ft). O aumento da potência não fez 500 GE 6.0 AMG muito mais rápido com 10,9 segundos para 0-100 km/h. Apenas treze unidades foram construídas em Base de Roda Longa , Apenas uma unidade em Base de Roda Curta .
G 36 AMG (1994-1997)Editar
Após a AMG ter entrado na cooperação com a Mercedes-Benz em 1993, o G 36 AMG foi introduzido e equipado com M104.992, o mesmo motor encontrado no C 36 AMG e E 36 AMG.
G 63 AMG V12 (2002)Editar
O G 63 AMG V12 teve uma produção muito limitada com apenas cinco unidades construídas em 2002. Foi o primeiro Classe G com um motor V12 antes da Mercedes-AMG introduzir oficialmente o mais potente G 65 AMG. O motor produziu 326 kW (437 cv) e impulsionou o G 63 AMG para 100 km/h em 6,5 segundos.
G 55 AMG (2002-2003) e G 55 AMG Kompressor (2004-2012)Editar
Citando o sucesso de vendas do G 500 nos Estados Unidos e a absorção da AMG pela DaimlerChrysler AG, a Mercedes-Benz começou a expandir as versões AMG para vários modelos, incluindo o Classe G. Para coincidir com o lançamento oficial do Classe G nos Estados Unidos, a Mercedes-Benz introduziu o G 55 AMG juntamente com o G 500 em 2001 para o ano do modelo 2002. O G 55 AMG visualmente não diferiu do G 500, a não ser os tubos de escape laterais, pneus mais largos, rodas AMG de cinco raios, ponta cromada na parte inferior do pára-choques dianteiro e letras AMG na parte traseira. G 55 AMG tornou-se o favorito de celebridades e pessoas ricas.
Para o ano do modelo 2005, a AMG reviu o G 55 AMG adicionando o super-carregador ao motor V8 de 5,4 litros, aumentando a potência para 350 kW (469 cv). Para diferenciar visualmente a G 55 AMG KOMPRESSOR da G 500, a AMG mudou a grelha do radiador para três aletas grossas, acrescentou a inscrição em relevo KOMPRESSOR em metal por baixo do emblema V8 nos pára-lamas dianteiros/ asas, e introduziu novas rodas de liga leve em cinzento titânio e três novas cores de pintura metalizada (Branco Calcite, Verde Periclase e Azul Teallite). A aceleração de 0-100 km/h é reduzida de 7,4 para 5,6 segundos. No entanto, a velocidade máxima permaneceu em 210 km/h. O motor foi melhorado novamente para 368 kW (493 cv) em 2006 e novamente para 373 kW (500 cv) em 2008.
G 63 AMG (2012-2018)Editar
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The supercharged 5.V8 de 4 litros foi substituído pelo novo biturbo V8 de 5,5 litros para 2012 para um melhor consumo de combustível e menor emissão. A AMG fez mais algumas alterações no exterior para dar ao G 63 AMG um aspecto mais “brawl”: uma única barbatana horizontal com bordos cromados duplos no meio da grelha do radiador com ornamento estrela de três pontos mais proeminentes no meio; novo desenho da roda em liga leve; três entradas de ar alargadas em ambos os lados e no meio do pára-choques dianteiro; faixas cromadas verticais cobrem as pequenas protecções do pára-choques; os espelhos retrovisores exteriores são iguais aos do Classe GL e do Classe ML. A actualização mecânica foi o sistema de escape desportivo AMG com inserções cromadas de alto brilho, travões AMG maiores de alto desempenho com pinças fixas de seis pistões para travões dianteiros da ML 63 AMG, e ajustes revistos da suspensão e amortecedor para características de manuseamento mais dinâmicas. O novo selector de mudanças E-SELECT da Mercedes-Benz SLS substituiu o selector de mudanças standard.
Para 2015, o nome foi alterado para Mercedes-AMG G 63.
G 65 AMG (2012-2018)Editar
A G 63 AMG V12, construída em 2002, demonstrou a viabilidade da instalação do motor V12 no Classe G. O novo G 65 AMG foi introduzido ao mesmo tempo que o G 63 AMG, fazendo do G 65 AMG o terceiro SUV de passageiros a ter o motor V12 com o Lamborghini LM002 (construído de 1986 a 1993) sendo o primeiro. O G 65 AMG foi equipado da mesma forma que o G 63 AMG, com excepção de uma pequena diferença cosmética com o V12 BITURBO no lado dos pára-lamas dianteiros/ asas e tapetes e encostos dos bancos com emblemas V12.
Like G 63, o nome foi alterado para Mercedes-AMG G 65 para 2015.
G 63 AMG 6×6 (2013-2015)Editar
Para assinalar o trigésimo aniversário da produção da G-Wagen, a Mercedes-Benz introduziu a nova versão esticada com sistema de tracção às seis rodas e eixos de portal. G 63 AMG 6×6 foi derivada de um modelo desenvolvido especificamente para o Exército Australiano em 2007. Apesar do peso pesado e da grande dimensão, o G 63 AMG 6×6 podia acelerar até 100 km/h em seis segundos e atingir uma velocidade máxima de 160 km/h.
A recepção ao consumidor do G 63 AMG 6×6 foi mais forte do que o previsto, e a Mercedes-Benz vendeu pouco mais de 100 unidades, com a última entrega ao cliente a ter lugar em Maio de 2015.
Carros ConceitoEditar
Mercedes-Benz Veículo de Patrulha Blindado com Luz G-Wagon 6.X CONCEPT (2010)Editar
É um veículo de patrulha blindado desenvolvido com EADS, baseado no LAPV 5.4. Inclui um motor diesel, capacidade de carga de 1,3 toneladas, carroçaria monobloco em aço, distância entre eixos compacta de 2.850 mm (112,2 pol.), placa blindada modular e placa deflectora de minas por baixo do piso, amortecedores de ar dianteiros e traseiros de elevação variável com um máximo de 450 mm (17,7 pol.) de distância ao solo, e sistema de travagem hidráulico com quatro travões de disco ventilados. EADS forneceu a tecnologia de comunicação: sistema gravador de dados do veículo, sistema de comunicação integrado para bandas UHF ou VHF, comando móvel integrado, sistema de controle e informação, e sistema de travagem. O veículo foi apresentado no EUROSATÓRIO 2010.
Ener-G-Force (2012)Edit
Ener-G-Force foi um veículo conceptual em resposta ao Los Angeles Design Challenge 2012 para o futuro carro da polícia. O veículo foi revelado no Salão Automóvel de LA 2012. O veículo conceito era movido a hidrogênio com células de combustível gerando a eletricidade para os motores elétricos dentro dos cubos das rodas. O rack de teto continha os tanques de água com conversor de hidrogênio, e a carroceria incluía a estufa de três painéis, rodas de 20 polegadas, saias laterais iluminando a carga e o estado de funcionamento dos pacotes de energia.
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MarketingEdit
W463 foi posicionado como um veículo de passageiros de luxo em mente para competir com o Range Rover. Depois da Mercedes-Benz ter lançado o Classe G nos Estados Unidos com G 500 e G 55 AMG, o Classe G tornou-se muito popular entre celebridades, estrelas de cinema e pessoas ricas. O Classe G tem aparecido em inúmeros filmes, séries de televisão e vídeos musicais desde então.
Como parte da tentativa da Mercedes-Benz de demonstrar a capacidade off-road do SUV Classe G, sete veículos Classe G fizeram uma viagem de Halls Creek, no Oeste da Austrália, até Wiluna. No entanto, os amortecedores em seis dos veículos (5 modelos civis G 350 e 1 militar) foram quebrados durante sua viagem nas corrugações da Canning Stock Route no sétimo dia. Mais tarde, a Mercedes-Benz Australia providenciou os amortecedores de substituição para pousar em Perth, antes de se transferir para um avião leve destinado a um assentamento aborígine remoto perto do Poço 33, a cerca de 1000 km de Wiluna. As peças seriam entregues pelo único veículo sobrevivente, um G-Profissional.
Débito de fim de produção e decisões revistasEditar
Mercedes-Benz anunciou que 2005 seria o último ano do Classe G a ser vendido nos Estados Unidos, citando o novo Classe GL como o sucessor do Classe G. As 500 unidades de G 500 e G 55 AMG Grand Edition foram construídas e enviadas para os Estados Unidos. No entanto, a encomenda inesperada feita pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para 157 veículos de ataque rápido interinos (IFAV) baseados no Classe G, substituindo os seus veículos de patrulha do deserto envelhecidos, lentos e incómodos. Isto fez com que a Mercedes-Benz rescindisse a sua decisão e continuasse a oferecer o Classe G nos Estados Unidos.
Esta Grande Edição também levou aos rumores de fim de produção para o W463 em 2006. Alguns factores contribuíram para os rumores: as crescentes dificuldades em cumprir os novos e mais rigorosos regulamentos de segurança e emissões, especialmente os novos regulamentos da UE sobre protecção de peões; a Mercedes-Benz tinha introduzido a nova Classe G como sucessor pretendido; e os contratos militares cumpridos. Um clamor entre os entusiastas que admiravam a Classe G pelo seu enorme potencial todo-o-terreno, juntamente com a sua reputação e o seu cachet, mostrou que ainda existia um mercado para um veículo deste tipo. Em 11 de Novembro de 2005, o Dr. Dieter Zetsche, membro do Conselho de Administração da DaimlerChrysler e chefe do Mercedes Car Group, anunciou que a produção do Classe G iria continuar. No Salão Automóvel de Paris, em Setembro de 2006, a Mercedes-Benz reiterou que o Classe G continuará a ser fabricado até 2015 devido à forte procura mundial por parte de compradores civis e militares. A Daimler AG prorrogou o contrato de fabrico com a Magna Steyr para continuar a produzir o W463 até 2017.
No final de 2017 foi anunciado o fim da produção da primeira geração W463 com o sucessor altamente reestruturado e actualizado a ser introduzido em 2018 para o ano do modelo 2019.
Actualizações (1990-2018)Editar
Actualização de 1994Editar
A actualização foi menor com a designação do modelo revista para reflectir o novo sistema nomenculado e com o motor a gasolina de seis cilindros em linha ampliado para o G 320, substituindo o G 300. Os 200 GE/G 200 e 230 GE/G 230 só na Itália foram abandonados, marcando o fim da era para o Classe G com o motor de quatro cilindros em linha. Depois de 200 GE/G 200, 230 GE/G 230 e 300 GE/G 300 terem sido abandonados em 1994, a transmissão manual foi definitivamente abandonada de W463. O volante recebeu o airbag lateral do condutor.
1997 updateEdit
O W463 recebeu a sua actualização mecânica em 1997. A actualização incluiu o novo mecanismo de dobragem assistido para o seu descapotável. A gama de motores foi revista com motores de seis cilindros passando da versão em linha para a versão em V, tanto para a versão a gasolina como para a versão diesel. O G 500 foi reintroduzido com um novo motor V8 a gasolina. Em 2002, a Mercedes-Benz lançou oficialmente o Classe G nos Estados Unidos pela primeira vez desde a sua criação, em 1979, com o G 500 e o G 55 AMG. W463 recebeu os airbags duplos para condutor e passageiro dianteiro.
2002 updateEdit
Os espelhos retrovisores exteriores foram revistos com os repetidores de sinal de mudança de direcção laterais integrados e o controlo dos espelhos retrovisores assistidos, eliminando os indicadores de mudança de direcção separados ligados à carroçaria. Os indicadores de mudança de direcção dianteiros e traseiros receberam a lente transparente. Os faróis recentemente revistos para os mercados americano e internacional tinham a lente de vidro transparente. O interior foi actualizado com mais conforto para as criaturas e melhores interruptores de controlo.
2005 updateEdit
Mercedes-Benz anunciou o novo modelo G 55 AMG Kompressor com motor V8 sobrealimentado mais potente, substituindo o motor V8 naturalmente aspirado. O G 500 foi renomeado como G 550 para os EUA e certos mercados.
Actualização de 2006Edit
Actualização menor reviu a gama de motores com o novo motor diesel V6 de 3,2 litros em G 320 CDI, substituindo tanto o G 270 CDI como o G 400 CDI. Os compressores G 500 e G 55 AMG Kompressor continuaram inalterados. A G 320 com motor a gasolina foi abandonada, marcando a suspensão do motor a gasolina de seis cilindros até 2018. G 55 AMG Kompressor permaneceu como Station Wagon de cinco portas enquanto G 320 CDI e G 500 foram oferecidos em três estilos de carroçaria: cabriolet de duas portas e Station Wagons com distâncias entre eixos curtas de três portas e longas de cinco portas.
Actualização de 2007Editar
Mercedes-Benz exibiu o modelo de 2007 fortemente revisto no Salão Automóvel de Paris em Setembro de 2006 com mais ênfase no interior actualizado, gama de motores e novos equipamentos de segurança.
Para 2007, a Classe G recebeu seus primeiros faróis de descarga de alta intensidade, câmera de inversão, e sistema de monitoramento de pressão de pneus (estes dois últimos são equipamentos de segurança federalmente mandatados para os Estados Unidos). O G 500 pode ser equipado com os tubos de escape laterais desportivos da G 55 AMG por um custo extra. A potência do G 55 AMG foi aumentada de 350 kW (469 cv) para 368 kW (493 cv).
O interior recebeu o novo painel de instrumentos com quatro manómetros redondos com acabamento cromado do Classe C e o novo volante multi-funções de quatro raios com opções de cobertura completa em couro ou combinação de couro e madeira. A consola central foi actualizada com novos interruptores de controlo das funções do veículo e do painel de controlo da climatização, juntamente com o novo sistema de informação e navegação COMAND APS. Em conjunto com a câmara de marcha-atrás, o COMAND APS apresenta a vista traseira e a representação gráfica da distância e largura, auxiliando os condutores durante o percurso de marcha-atrás. A nova cor dos estofos ARTICO, conhaque, foi adicionada às opções de cor interior preto e cinzento.
2008 updateEdit
A actualização de 2008 incluiu a nova grelha do radiador com três barbatanas horizontais mais espessas, substituindo as sete barbatanas anteriores, mais finas. O sistema de informação e navegação COMAND APS foi revisto com muitas funcionalidades novas ou alargadas, tais como o sistema de controlo de voz LINGUATRONIC, sistema de som estéreo surround 7 Harman Kardon Logic de 12 colunas, sintonizador de TV, menu especial off-road para os modelos G 320 CDI e G 500. Foram oferecidos os bancos dianteiros com sistema de aquecimento e climatização.
O G 500/G 550 foi actualizado com o novo motor V8 a gasolina de 5,5 litros com 285 kW (382 cv), substituindo a versão de 5,0 litros de 218 kW (292 cv). O novo motor melhorou a aceleração do G 500/G 550.
actualização de 2009Editar
Para o 30º aniversário de produção, a Mercedes-Benz ofereceu duas edições especiais de aniversário. Uma foi G 500/G 550 com interior mais opulento e estofos em pele designo exclusivos, juntamente com decalques especiais. Outra foi um novo modelo utilitário, o G 280 CDI Edition 30 PUR, composto por chassis W461 com motor V6 turbodiesel de 3,0 litros (OM 642 DE LA red.) e o sistema de tracção às quatro rodas W463.
2012 updateEditar
Após a sua última grande actualização em 2007, o interior recebeu o painel de instrumentos completamente redesenhado e a consola central adaptada do Classe ML. O ecrã táctil COMAND APS e o painel de controlo foram deslocados para cima em direcção ao topo do tablier para facilitar a visualização e o funcionamento. O COMAND APS foi atualizado com o sistema telemático MBrace2. As características de segurança adicionais incluíram controlo de cruzeiro adaptativo DISTRONIC, monitorização do ângulo morto, sensores de marcha-atrás PARKTRONIC revistos e câmara de visão traseira, e controlo de estabilidade ATS4 revisto para melhorar a funcionalidade de estabilização do reboque.
Externamente, o Classe G recebeu as barras horizontais das luzes LED de circulação diurna por baixo dos faróis e os novos espelhos retrovisores laterais externos partilhados com os modelos Classe GL e Classe ML. A versão AMG recebeu o novo pára-choques dianteiro com três grandes entradas de ar.
O V8 de 5,4 litros sobrealimentado foi substituído pelo novo biturbo V8 de 5,5 litros para um melhor desempenho. No topo da gama do modelo G-Class estava um novo G 65 AMG com motor a gasolina biturbo V12 de 6 litros. Dois modelos foram transportados inalterados: G 350 CDI BlueTEC e G 500/G 550.
actualização 2016Editar
Para o ano do modelo 2016, o M273 de 5,5 litros naturalmente aspirado V8 montado no G 500/G 550 foi substituído pelo novo M176 4.0-litro biturbo V8 para aumento de potência e torque.
Dados técnicosEditar
Motor (1990-2018)Editar
Notas: (m) e (a) denotam transmissões “manuais” e “automáticas” quando aplicável. Consumo de combustível marcado com * denota o antigo regulamento CEE de “urbano, 90 km/h, e 120 km/h” (U/90/120). Velocidade máxima com ** denota a “limitada electronicamente”.
| Modelo | Anos | Configuração | Deslocamento | Potência | Torque | 0-100 km/h (0-62 mph) | Velocidade máxima | Consumo de combustível/eficiência (EU-norm combinada) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motoresetrol | ||||||||
| 200 GE (Itália) |
1990-1994 | I4 (M 102.965 E 20 KAT) | 1,996 cc | 87 kW (117 cv) a 5.200 rpm | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 20.8 segundos | 144 km/h (89 mph) | 15.6 L/100 km (15.1 mpg-US)* 11.1 L/100 km (21.2 mpg-US)* 15.7 L/100 km (15.0 mpg-US)* |
| 230 GE G 230 |
1990-1995 | I4 (M 102.989 E 23 KAT) | 2.298 cc | 93 kW (125 hp) a 5.000 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 17.7 segundos (m) | 145 km/h (90 mph) (m) | 16,4 L/100 km (14,3 mpg-US)* (m) 12.7 L/100 km (18,5 mpg-US)* 17,3 L/100 km (13,6 mpg-US)* |
| 18,4 segundos (a) | 144 km/h (89 mph) (a) | 15,1 L/100 km (15.6 mpg-US)* (a) 13,1 L/100 km (18,0 mpg-US)* 18,0 L/100 km (13,1 mpg-US)* |
||||||
| 300 GE G 300 |
1990-1994 | I6 (M 103.987 E 30 KAT) | 2,962 cc | 125 kW (168 cv) a 5.700 rpm | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 13,5 segundos (m) | 164 km/h (102 mph) (m) | 18.7 L/100 km (12,6 mpg-US)* (m) 13,4 L/100 km (17,6 mpg-US)* 17,7 L/100 km (13,3 mpg-US)* |
| 14 segundos (a) | 162 km/h (101 mph) (a) | 18.2 L/100 km (12,9 mpg-US)* (a) 14,2 L/100 km (16,6 mpg-US)* 19,2 L/100 km (12,3 mpg-US)* |
||||||
| G 320 | 1994-1998 | I6 (M 104.996 E 32) | 3,199 cc | 155 kW (208 hp) a 5.500 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 3.750 rpm | 12.1 segundos | 175 km/h (109 mph) | 16,6 L/100 km (14,2 mpg-US)* 14,0 L/100 km (16,8 mpg-US)* 18,4 L/100 km (12.8 mpg-US)* |
| 1997-2006 | V6 (M 112.945 E 32) | 3,199 cc | 160 kW (215 hp) a 5.600 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2.800-4.800 rpm | 10.9 segundos | 175 km/h (109 mph) | 15,5 L/100 km (15,2 mpg-US) | |
| G 36 AMG | 1994-1995 | I6 (M 104.992 E 36) | 3,606 cc | 206 kW (276 hp) a 5.750 rpm | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 9.6 segundos | 190 km/h (118 mph) | – |
| 500 GE | 1993-1994 | V8 (M 117.965 E 50) | 4.973 cc | 177 kW (237 hp) a 5.200 rpm | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 3.750 rpm | 11,4 segundos | 180 km/h (112 mph) | – 16.1 L/100 km (14.6 mpg-US)* 21.8 L/100 km (10.8 mpg-US)* |
| 500 GE 6.0 AMG | 1993 | V8 (M 117.965 E 50) | 5.953 cc | 243 kW (326 hp) a 5.250 rpm | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 10.9 segundos | 195 km/h (121 mph) | – |
| G 500 G 550 (EUA, 2005-) |
1998-2008 | V8 (M 113.965 E 50) | 4.966 cc | 218 kW (292 hp) a 5.500 rpm | 456 N⋅m (336 lb⋅ft) a 2.800-4.000 rpm | 9,7-10.2 segundos | 190 km/h (118 mph) | 16,7 L/100 km (14.1 mpg-US) |
| 2008-2015 | V8 (M 273 KE 55) | 5,461 cc | 285 kW (382 hp) a 6.000 rpm | 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 2.800-4.800 rpm | 5.9-6,1 segundos | 210 km/h (130 mph) | 14,9 L/100 km (15.8 mpg-US) | |
| 2015-2018 | V8 biturbo (M 176 DE 40 AL) | 3,982 cc | 310 kW (416 hp) a 5.250-5.500 rpm | 610 N⋅m (450 lb⋅ft) a 2.250-4.750 rpm | 5.9 segundos | 12,3 L/100 km (19,1 mpg-US) | ||
| G 500 4×4² | 2015-2018 | 7.4 segundos | 13,8 L/100 km (17.0 mpg-US) | |||||
| G 55 AMG | 2001-2003 | V8 (M 113 E 55) | 5,439 cc | 260 kW (349 hp) a 5.500 rpm | 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 2.800-4.000 rpm | 7.4 segundos | 209 km/h (130 mph) | 15.9 L/100 km (14.8 mpg-US) |
| 2004-2006 | V8 sobrealimentado (M 113 E 55 ML) | 350 kW (469 cv) a 6.100 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.650-4.500 rpm | 5.6 segundos | 210 km/h (130 mph) | 16.3 L/100 km (14.4 mpg-US) | ||
| 2006-2008 | 368 kW (493 hp) a 6.100 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.750-4.000 rpm | 5.5 segundos | 15,9 L/100 km (14.8 mpg-US) | ||||
| 2008-2012 | 373 kW (500 hp) a 6.100 rpm | |||||||
| G 63 AMG (V8) | 2012-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL) | 5,461 cc | 400 kW (536 hp) a 5.500 rpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 1.700-5.000 rpm | 5.4 segundos | 210 km/h (130 mph)** | 13.8 L/100 km (17.0 mpg-US) |
| Mercedes-AMG G 63 | 2015-2018 | 420 kW (563 cv) a 5.500 rpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 1.700-5,000 rpm | |||||
| G 63 AMG (V12) | 2002-2003 | V12 (M 137 E 63) | 6,258 cc | 326 kW (437 hp) a 5.500 rpm | 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 4.400 rpm | 6.5 segundos | 210 km/h (130 mph) | – |
| G 63 AMG 6×6 | 2013-2015 | V8 biturbo (M 157 DE 55 AL vermelho.) | 5,461 cc | 400 kW (536 hp) a 5.500 rpm | 760 N⋅m (561 lb⋅ft) a 1.700-5.000 rpm | 7.9 segundos | 160 km/h (99 mph) | – – 15,6 L/100 km (15.1 mpg-US) |
| G 65 AMG | 2012-2015 | V12 biturbo (M 279 E 60 AL) | 5,980 cc | 450 kW (603 hp) a 4.300-5.600 rpm | 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) a 2.300-4.300 rpm | 5.3 segundos | 230 km/h (143 mph) | 17,0 L/100 km (13.8 mpg-US) |
| Mercedes-AMG G 65 | 2015-2018 | 463 kW (621 cv) a 4.800-5.400 rpm | ||||||
| Mercedes-Maybach G 650 Landaulet | 2017-2018 | 6.0 segundos | 180 km/h (112 mph) | – | ||||
| Motores diesel | ||||||||
| 250 GD | 1990-1992 | I5 (OM 602.931 D 25) | 2,497 cc | 69 kW (93 cv) a 4.600 rpm | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) a 2.600-3.100 rpm | 28,1 segundos | 132 km/h (82 mph) | 13.5 L/100 km (17,4 mpg-US)* 10,5 L/100 km (22 mpg-US)* 15,2 L/100 km (15,5 mpg-US)* |
| G 270 CDI | 2002-2006 | I5 turbo (OM 612.965 DE 27 LA) | 2,685 cc | 115 kW (154 hp) a 4.200 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1.800-2.600 rpm | 13.2-13,7 segundos | 160 km/h (99 mph) | 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) 9,6 L/100 km (25 mpg-US) 10,9 L/100 km (21.6 mpg-US) |
| 300 GD G 300 D |
1990-1994 | I6 (OM 603.931 D 30) | 2,996 cc | 83 kW (111 cv) a 4.600 rpm | 191 N⋅m (141 lb⋅ft) a 2.700-2.900 rpm | 22.2 segundos (m) | 141 km/h (88 mph) (m) | 14,7 L/100 km (16,0 mpg-US)* (m) 10,9 L/100 km (21,6 mpg-US)* 16.0 L/100 km (14.7 mpg-US)* |
| 23.3-23.6 segundos (a) | 138-141 km/h (86-88 mph) (a) | 12.5 L/100 km (18.8 mpg-US)* (a) 10.8 L/100 km (22 mpg-US)* 15.9 L/100 km (14.8 mpg-US)* |
||||||
| G 300 D TURBODIESEL | 1996-2001 | I6 turbo (OM 606.964 D 30 LA) | 2,996 cc | 130 kW (174 hp) a 4.400 rpm | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 1.600-3.600 rpm | 14.2 segundos (m) | 164 km/h (102 mph) | 14,6 L/100 km (16,1 mpg-US) 10,6 L/100 km (22 mpg-US) 12,1 L/100 km (19.4 mpg-US) |
| G 320 CDI | 2006-2009 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cc | 165 kW (221 hp) a 3.800 rpm | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8.8–9.1 segundos | 177 km/h (110 mph) | 13.4 L/100 km (17.6 mpg-US) 9.7 L/100 km (24 mpg-US) 11.0 L/100 km (21,4 mpg-US) |
| 350 GD T G 350 TURBODIESEL |
1992-1996 | I6 turbo (OM 603.972 D 35 A) | 3,449 cc | 100 kW (134 hp) a 4.000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 1.800 rpm | 16 segundos | 150 km/h (93 mph) | 13.5 L/100 km (17,4 mpg-US) 11,8 L/100 km (19,9 mpg-US) 16,9 L/100 km (13.9 mpg-US) |
| G 350 CDI | 2009-2010 | V6 turbo (OM 642 DE 30 LA) | 2,987 cc | 165 kW (221 hp) a 3.800 rpm | 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8.8-9,1 segundos | 177 km/h (110 mph) | 16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18.4 mpg-US) |
| G 350 CDI BlueTEC | 2010-2015 | 155 kW (208 hp) a 3.400 rpm | 175 km/h (109 mph) | 13,6 L/100 km (17.3 mpg-US) 9,8 L/100 km (24 mpg-US) 11,2 L/100 km (21.0 mpg-US) |
||||
| G 350 d | 2015-2018 | V6 turbo (OM 642 LS DE 30 LA) | 180 kW (241 hp) a 3.600 rpm | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm | 8.8 segundos | 192 km/h (119 mph) | 11.1 L/100 km (21,2 mpg-US) 9,1 L/100 km (26 mpg-US) 9.9 L/100 km (24 mpg-US) |
|
| G 350 d Profissional | 2016-2018 | 160 km/h (99 mph) | ||||||
| G 400 CDI | 2001-2006 | V8 biturbo (OM 628.962 DE 40 LA) | 3,996 cc | 184 kW (247 hp) a 4.000 rpm | 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 1.700-2.600 rpm | 9,9-10.3 segundos | 182 km/h (113 mph) | 16,1 L/100 km (14,6 mpg-US) 11,0 L/100 km (21,4 mpg-US) 12,8 L/100 km (18,4 mpg-US) |