CHICAGO – Aldermen empurrou para trás sexta-feira contra o plano do prefeito Lori Lightfoot para multar qualquer pessoa apanhada passando 6 mph ou mais pela rede de câmeras de velocidade da cidade.
O seu plano é parte de um esforço para levantar $38.Mais 8 milhões de dólares através de multas, taxas e despesas em 2021, ajudando a fechar a lacuna de $1,2 bilhões no orçamento que a cidade enfrenta.
Lightfoot defendeu o plano como sendo principalmente uma medida de segurança pública, argumentando que as novas multas vêm quando a cidade viu um aumento na velocidade em 2020. A citação de $35, primeiro relatada pelo Tribuna, seria dada àqueles que fossem pegos em excesso de velocidade de 6-9 km/h pela segunda vez – depois de receberem um aviso pelo correio.
Durante uma audiência orçamentária para o Departamento de Transportes, os vereadores disseram que o esforço iria “níquel e dez centavos” de dinheiro para os moradores e oferecer alternativas tanto para aumentar a receita quanto para aumentar a segurança pública.
Ald. Samantha Nugent (39ª) foi uma das várias vereadoras a dizer à Comissária de Transportes Gia Biagi que muitos dos radares de trânsito da cidade não estão equipados para capturar uma imagem tanto da matrícula dianteira como traseira dos veículos, deixando a cidade incapaz de emitir bilhetes para aqueles que já estão a fazer zoom pelos radares a velocidades superiores a 6-9 mph.
“Acho que é extremamente importante que procuremos adicionar radares para conseguir que o outro lado dos veículos capte essa receita”, disse ela. Nugent também sugeriu que a cidade adicionasse novas câmeras à rede, dizendo que a cidade não o faz há dois anos.
Ald. Maria Hadden (49ª) disse que está preocupada em “fazer cócegas e escurecer os Chicagoenses comuns”.
“Poderíamos apenas fazer um trabalho melhor de fazer cumprir o que já escolhemos fazer cumprir, que ajudaria com a receita, que definitivamente ajudaria com a segurança, sem baixar esse limite”, disse ela.
Ald. Anthony Beale (9º), um crítico frequente do Lightfoot, tinha as palavras mais duras para o plano, dizendo que ia contra a promessa do Lightfoot de acabar com o “vício” da cidade de aumentar a receita das multas e taxas.
“Primeiro estamos dizendo que vamos dar perdão nos bilhetes, e agora estamos baixando para dar mais bilhetes”, disse ele. “Isto vai ser mais um gerador de receitas nas costas do povo”.
A Comissária Biagi disse aos vereadores que eles teriam que assumir a parte de arrecadação de receitas do plano com a equipe financeira da cidade, dizendo que seu departamento estava preocupado com a segurança pública.
O seu departamento está falando com um fornecedor sobre a adição de câmeras para capturar ambas as direções de tráfego na rede de câmeras de velocidade existente na cidade, disse ela.
Biagi argumentou que os dados mostram que quando as pessoas recebem uma multa de radares de trânsito, “80% delas não recebem outra multa por mais um ano”, disse ela.
Mas Biagi não se comprometeu a baixar o limite de velocidade prevalecente de 30 mph no centro da cidade, como outras cidades, incluindo Nova Iorque, fizeram para reduzir as mortes de pedestres.
Downtown Ald. Brendan Reilly (42º), com base no testemunho de Bob Gallo, diretor estadual da AARP, empurrou a cidade para baixar o limite de velocidade no distrito comercial central, se não em toda a cidade, de 30 mph para 20.
“Acho que vale a pena dar uma boa olhada dura. Eu represento … muitos pedestres, e os nossos constituintes são muitas das vítimas e fatalidades resultantes desses acidentes”, disse ele.
Biagi foi inequívoco que a redução da velocidade salvaria vidas, mas disse que nenhuma decisão foi tomada para fazê-lo.
“se você estiver indo 20 mph e você atingir essa pessoa, essa pessoa tem 90 por cento de chance de sobreviver, você vai 30 é cortado para 50 por cento e se você for 40 é cortado para 10 por cento de sobrevivência”, disse Biagi.
“A engenharia nos diz que funciona, os fatos nos dizem que funciona, os dados nos dizem, então estamos definitivamente interessados nisso”. Já tomámos uma decisão sobre isso no distrito comercial central, não”, disse ela.
Tal como na sexta-feira, vários vereadores argumentaram que se a cidade permite que as scooters a motor façam zoom sobre a cidade a tempo inteiro, as scooters deveriam ter de ser acopladas em estações, semelhante ao programa de motos Divvy.
O segundo programa piloto de scooters da cidade começou em Agosto. Ele expandiu a área de operação das scooters e exigiu que as scooters fossem travadas em um poste, bicicletário ou outra estrutura fixa.
Ald. Carrie Austin (34ª) disse que as scooters estão espalhadas por toda a sua ala no extremo sul, incluindo as áreas residenciais onde são indesejadas.
“A minha ala vai da 97ª à 129ª e acho que eles não perderam um poste”, disse ela. “Mike Rodriguez (22º) disse que sua ala recebeu muitas reclamações durante o primeiro piloto, mas não recebeu nenhuma durante a segunda fase.
“Acho que foi uma questão de aculturação, as pessoas aprenderam a usá-las corretamente”, disse ele. “As mudanças que fizemos no programa para ter certeza de que eles estão presos a um poste … Eu acho que foi uma mudança muito importante”, disse Biagi.
O segundo piloto de scooter termina no final deste ano, e a cidade receberá um relatório completo, incluindo dados sobre onde as scooters estavam estacionadas, e implementará o que aprenderam em qualquer lançamento futuro do programa de scooter, Biagi disse.