Se você adora viagens aéreas e as empresas que fizeram história nos céus não tão amigáveis, conheça a Boeing, o maior fabricante de aeronaves de todos eles.
O gigante aeroespacial é uma das histórias de sucesso significativas na história corporativa dos EUA, com um passado impregnado de negócios de aviação e tecnologia. De aviões comerciais a espaço e segurança, a marca Boeing (BA) – Get Report é amplamente conhecida em todo o mundo, e tem sido nos últimos 100 anos.
Aperte o cinto de segurança e mantenha as bandejas de assento eretas enquanto mergulhamos na história da maior empresa aeroespacial do mundo.
Histórico antigo
Boeing foi fundada por William E. Boeing, um executivo de madeira, em 1916, e foi localizada em Seattle (mudou-se para Chicago em 2001.) A Boeing foi conhecida pela primeira vez como Aero Products Company.
As origens da fundação da empresa são dignas de uma história própria. A Boeing, já rica pela posse de várias empresas madeireiras no noroeste dos EUA, ficou fascinada com as aeronaves depois de ver uma na Exposição Alaska-Yukon-Pacific Exposition em Seattle em 1909. Um ano mais tarde, a Boeing comprou uma fábrica de construção de barcos de madeira bem no rio Duwamish, que ele transformaria em uma fábrica de aviões.
Até 1915, a Boeing tinha pegado o bicho voador tão mal que começou a ter aulas numa escola de aviação sediada em Los Angeles e logo comprou seu próprio plano particular, um chamado hidroavião “Flying Birdcage”, que era mantido junto por madeira e arames. Quando a aeronave foi enviada para Seattle, a Boeing e a sua equipa encontraram falhas de produção que foram ainda mais pronunciadas após um acidente durante um voo de teste.
Rather than wait months for the proper parts to be delivered, a Boeing decidiu que ele próprio poderia fazer o trabalho em muito menos tempo, o que o convenceu de que estava no caminho certo com a sua nova companhia aérea.
O nome da Aero Products Company não durou muito depois disso, uma vez que a Boeing mudou o seu nome para Boeing Airplane Company em 1917. A sua primeira fonte de rendimento veio do exército americano, quando a Boeing começou a construir vários aviões militares (os bombardeiros de patrulha eram um pilar fundamental) nas décadas de 1920 e 1930.
William Boeing viu a sua empresa como uma presença visionária no mercado da aviação, e acolheu com agrado as contribuições e ideias de todos os seus empregados.
“Estamos embarcados como pioneiros numa nova ciência e indústria em que os nossos problemas são tão novos e invulgares que não cabe a ninguém rejeitar qualquer ideia nova com a afirmação de que ‘não pode ser feito'”, disse ele famoso em 1928.
Após uma série de mudanças de nome, a empresa voltou ao nome Boeing Airplane Company e foi altamente instrumental na construção de aeronaves militares na segunda guerra mundial, incluindo o B-17 Flying Fortress e o B-29 Superfortress. Após a guerra, seguiram-se o B-47 Stratojet e o B-52 Stratofortress de oito motores.
Com o fim da guerra, a Boeing voltou à ideia de construir aviões comerciais que pudessem levar os clientes através do país num único voo. Isso significava mudar de aviões a hélice para turborreactores, o que não era popular entre as companhias aéreas, que tinham derramado milhões de dólares em aviões a hélice.
Levaria mais de 20 anos para a transformação da indústria em turborreactores criar raízes. Apoiada por grandes encomendas da Força Aérea Americana, a Boeing gastou tempo e dinheiro abundante no seu avião transatlântico, e em 1958, finalmente lançou o 707, que entrou imediatamente em serviço para a Pan American Airlines.
O 707 foi um grande sucesso junto do público, que ficou espantado por voar de Nova Iorque para Los Angeles em poucas horas e, como resultado, as encomendas para a nova linha de aviões da Boeing foram muito altas durante os anos 60. Esse impulso levou ao desenvolvimento do 737 em 1964 e do 747 em 1970, o que causou tantos problemas de produção que quase levou a empresa à falência. No entanto, no final do século XX, o Boeing 747, com 400 lugares e motores maiores e mais rápidos, tornou-se a companhia aérea comercial mais vendida de todos os tempos.
Na verdade, os americanos abraçaram as viagens aéreas, e a Boeing era o maior nome do jogo.
Como William Boeing colocou cedo durante a ascensão da sua companhia, “As pessoas querem andar de avião cada vez mais a cada dia. Somos administradores de uma verdadeira revolução”.
Race to Space
Boeing começou a ramificar-se nos anos 60, primeiro com uma nova linha de helicópteros, incluindo os helicópteros militares CH-47 Chinook e CH-46 Sea Knight, que rolaram das linhas de montagem em 1961. A empresa também começou a desenvolver mísseis para o exército dos EUA, com o seu míssil Minuteman silencioso entregue em 1962.
Mas a Boeing tinha planos ainda mais grandiosos, uma vez que começou a construir tanto aeronaves aéreas como terrestres para a NASA. Primeiro veio o Veículo Lunar Roving, amplamente utilizado nos voos espaciais da Apollo nos anos 60 e 70. A Boeing também construiu um Lunar Orbiter, que viajou pela primeira vez em torno da lua em 1966. A Boeing também continuaria a construir a sonda espacial Mariner 10 e os primeiros foguetes Saturn V que a Apollo usou para levar homens à lua no final dos anos 60 e 70.
Boeing também começaria a construir veículos para a missão espacial da NASA nos anos 70 e continuaria a fazê-lo até que a NASA fechasse o projecto em 2011.
A década de 1980 viu a Boeing voltar a concentrar-se no sector das companhias aéreas comerciais, quando começou a trabalhar nos aviões Boeing 757 e Boeing 767, que apresentavam, pela primeira vez, um convés de vôo comum que permitia aos pilotos treinar e pilotar ambos os aviões, poupando assim às companhias aéreas milhões de dólares em custos de formação e pessoal.
A informatização sob a forma de software CAD/CAM (Computer-aided design and manufacturing) permitiu à Boeing construir a sua aeronave 777 nos anos 90, sem ter de construir primeiro uma estrutura física para a aeronave, poupando tempo e dinheiro à companhia de aviação.
O Dreamliner 787 seguiu-se, não sem apresentar uma série de problemas de produção para a Boeing. A construção começou no início dos anos 2000, mas o Dreamliner só começou a preencher encomendas em 2011, uma vez que o avião falhou rotineiramente nos testes de stress e sofreu falhas de produção que atrasaram a produção. Em 2013, outros problemas se desenvolveram, já que o 787 foi aterrado por um curto período de tempo pela Administração Federal de Aviação dos EUA, devido ao risco de incêndio da bateria da aeronave.
No final, porém, o 787 provou ser o avião de passageiros mais rápido e mais eficiente do setor, e centenas de pedidos chegaram de companhias aéreas de todo o mundo, garantindo outra aeronave vencedora para a empresa, com receitas anuais entre US$ 66 bilhões e US$ 101 bilhões a partir de 2006 e 2019.
Até 2017, a Boeing estava construindo e entregando centenas de suas aeronaves anualmente, com um preço total de $134,8 bilhões, com mais de 500 do modelo 737, o mais encomendado, 94 dos 787s e 60 do modelo 777. Continua a construir aeronaves a um ritmo robusto, tornando-a o maior fabricante de aeronaves do mundo em 2019.
Boeing Stock at a Glance
Currentemente, a Boeing (BA) – Get Report Stock está a negociar a cerca de $300 por acção, e a empresa tem um limite de mercado monstro de $172.3 biliões.
A $300 por acção, a Boeing está a aproximar-se dos mínimos de dois anos, uma vez que a empresa enfrenta múltiplos problemas que se aproximam da nova década. Os investidores perderam a confiança na companhia após o seu 737 MAX ter sido suspenso em Março de 2019, um cenário que levou ao despedimento do então CEO Dennis Muilenburg.
Adicionar à mistura que menos consumidores estão a voar no início de 2020 devido à actual crise do coronavírus, e as perspectivas para a Boeing, e para todas as companhias de aviação, não parecem fortes durante a primeira metade de 2020.