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Para Permanecer ou Não Permanecer Equipado na Fábrica? Essa é a questão…
Todos os proprietários de Corvette sabem que conduzir o seu carro pode ser incrivelmente divertido. Aceleração difícil, alta velocidade e curvas inacreditáveis fazem da condução de um Corvette uma experiência que nenhum condutor irá esquecer em breve. Até mesmo o pedal do acelerador no chão em um modelo básico, o Corvette com osso pode ser uma aventura para levantar o cabelo – no início.
No entanto, como qualquer outra coisa, mesmo as máquinas de condução mais extremas podem tornar-se familiares. O que uma vez aceitámos como uma performance estimulante torna-se quase comum, e deixa o condutor ansioso por mais.
Do ponto de vista da fábrica, os Corvette têm-se tornado cada vez mais poderosos a cada geração sucessiva.
No início dos anos 90, a Chevrolet introduziu o LT1, que tinha uma respeitável potência de 300 cavalos, em 1997, o LT1 foi substituído pelo LS1, e aumentou a potência até 345 cavalos. Em 2005, com a introdução do LS2, até mesmo o modelo básico Corvettes estava se deslocando para o norte de 400 cavalos de potência.
Corvettes estão definitivamente ficando mais rápidos – mas mais velocidade também se traduz em mais caro.
No entanto, tal como os modelos mais recentes fazem subir o preço, também fazem descer o preço dos modelos mais antigos. Onde há apenas cinco anos atrás uma quinta geração – ou C5 – Corvette – custava mais de $25k no mercado de carros usados, hoje você pode encontrá-los por quase metade desse preço.
A troca, amigos, é que os modelos mais antigos simplesmente não conseguem produzir a potência, aceleração ou manuseamento que os carros mais novos conseguem.
Or podem eles?
Nos últimos 20 anos, a indústria de peças de reposição para automóveis tornou-se um elemento básico da indústria de carros desportivos. Enquanto “sopa” um cruzador de fim de semana tem sido uma coisa desde a introdução do automóvel, o hardware disponível que pode ser adquirido hoje pode transformar o seu carro de forma segura e correta de “suave para selvagem”.”
Hoje vamos listar algumas das modificações mais comuns que podem ser feitas ao seu Corvette de quinta geração para ajudar a dar-lhe que “algo extra” sob o capô. (Nota – Enquanto todos os itens listados neste artigo são comprovadamente para aumentar a potência, desempenho ou manuseamento, recomendamos que consulte o seu mecânico Corvette local antes de proceder à modificação do seu motor.)
1) O Sistema de admissão de ar frio
Simplesmente colocado, uma admissão de ar frio (CAI) é um conjunto de peças usadas para trazer ar relativamente fresco para o colector de admissão do carro. A teoria por trás do CAI é que o ar mais frio é mais denso, o que significa que ele contém mais oxigênio por unidade de volume do que o ar mais quente.
Embora existam vários fabricantes por aí que oferecem um sistema de admissão de ar frio para o Corvette de quinta geração, descobrimos que a maioria deles oferece ganhos de potência semelhantes – cerca de 18 cavalos de potência a 5.500 rpm. Embora o aumento de potência possa não ser apreciável em condições normais de condução, a aceleração dura (quando se trata de corridas de arrasto, por exemplo) deve mostrar alguns pequenos ganhos apenas instalando este simples parafuso na modificação.
Nossa Recomendação?
Embora existam vários bons sistemas de admissão de ar frio por aí, o preferido entre os proprietários do Corvette é o Vararam Cold Air Intake. No entanto, os proprietários de Corvette também reconhecem que as unidades Vararam tendem a não ser uma adaptação perfeita – o que pode levar a uma instalação frustrante.
A partir da nossa experiência, as tomadas de ar frio BBK são uma alternativa comparável, a um melhor preço, e são mais uma solução de aparafusamento directo. Estas unidades podem ser adquiridas em vários revendedores de automóveis, e reclamam um aumento de 13 cavalos de potência na instalação.
Preço: $320-350.00
2) Reprogramando a ECU
Para os condutores que conhecem o seu carro intimamente, a reprogramação – ou “afinação” – do seu C5 Corvette pode ajudar a melhorar em tudo, desde a mudança para a aceleração, até ao desempenho e funcionamento do motor. Embora a afinação possa não desbloquear directamente a potência oculta, pode ainda afectar dramaticamente a forma como o carro funciona, acelera e conduz.
Afinadores variam dramaticamente em preço e características, por isso, ao pesquisar um afinador para o seu veículo, é importante passar algum tempo a aprender o que cada um tem para oferecer. Por exemplo, um programador Hypertech Maxpro irá permitir-lhe ajustar as rotações e os limitadores de velocidade, melhorar o arrefecimento do motor, ajustar os pontos de mudança automática e a firmeza, recalibrar os velocímetros para corrigir as mudanças de velocidade e de tamanho dos pneus e ajustar a velocidade do motor ao ralenti.
É importante notar, contudo, que existem diferenças dramáticas entre um programador e um verdadeiro afinador. Enquanto um programador lhe permitirá optimizar o desempenho do seu carro ajustando as definições de fábrica (em essência, escrevendo uma afinação personalizada quando as variáveis de fábrica são alteradas), um verdadeiro afinador reprograma a ECU com uma afinação programada que vem com o dispositivo de programação. Embora a distinção seja sutil, vale a pena notar devido às dramáticas diferenças de preço.
Também, ao considerar um programador/sintonizador para o seu carro, por favor, reserve um tempo para pesquisar a unidade que você está considerando adquirir. A maioria dos sintonizadores no mercado hoje em dia são muito respeitáveis, mas a realidade é que você está reprogramando o sistema operacional do seu carro, então você quer comprar de uma empresa que tem uma reputação forte e sólida.
Nossa Recomendação?
É importante entender que usar um sintonizador significa modificar a programação de fábrica do seu carro. Como tal, gastámos bastante tempo a avaliar os afinadores disponíveis não só pela sua capacidade de melhorar o desempenho do carro, mas também para preservar o programa de fábrica no caso de alguma vez querer devolver o seu carro às suas configurações originais.
3) Afinador de Curto Curso
Um afinador de curto curso é uma modificação popular e acessível que pode ser completada sem muita dificuldade. Embora não proporcionem uma mudança real na potência ou no desempenho do veículo, servem dois propósitos benéficos:
Primeiro, encurtam a distância que a alavanca de mudanças precisa para percorrer entre as engrenagens, reduzindo o ângulo que o eixo percorre. A teoria é que a redução dos tempos de deslocamento ao introduzir turnos mais curtos melhorará o desempenho do acionamento porque menos tempo é desperdiçado no movimento de deslocamento. No entanto, esta melhoria de desempenho é insignificante para a maioria dos condutores.
O segundo (e mais perceptível) benefício de um kit de mudanças curtas está na forma como transforma a experiência de condução. Um lançamento mais curto do shifter dá instantaneamente ao condutor (e ao carro) uma experiência de deslocação muito mais desportiva. Mesmo que os Corvettes não tenham um turno de lançamento longo, existem kits aftermarket para melhorar o câmbio de fábrica, que é comumente conhecido por ser pesado e difícil de entrar em marcha às vezes.
4) Sistemas de Exaustão do Mercado de Reposição
Há sempre uma grande quantidade de debate sobre os ganhos de potência reais alcançados pela adição de um sistema de exaustão do mercado de reposição ao seu veículo de fábrica. Embora a maioria concorde que isso resulta num ganho líquido de potência, a realidade é que, tal como o aumento de potência referido na admissão de ar frio (acima), a maior parte da sua captação de potência ocorre em RPM’s mais altas do motor.
Primeiro, existem alguns benefícios definidos em adicionar um sistema de escape aftermarket ao seu C5 Corvette.
Primeiro, um escape aftermarket será menos restritivo do que a opção de fábrica. Menos restritivo significa um melhor fluxo de escape. Num motor LS1, um melhor fluxo de escape significa menos contrapressão, o que se traduz em mais potência.
Dito isto, como modificar o escape (onde arranca – colector ou tubo X, tamanho dos tubos, etc.) influenciará os ganhos de potência no carro.
Segundo, um ganho mais apreciável – e imediatamente perceptível – será o som ressonante do sistema de escape do mercado de reposição. Como qualquer outra coisa, os sistemas de escape vêm em uma variedade de opções, e o som do sistema de escape – especialmente os silenciadores e ressonadores – pode tomar a nota de escape do seu Corvette de “suave a selvagem!
5) Engrenagens traseiras
Embora esta conversão possa ser um pouco mais intensiva do que algumas das opções de aparafusamento que listamos até agora, os ganhos líquidos da mudança das engrenagens traseiras do seu Corvette C5 podem ser significativos. Se você está procurando lançar o seu Corvette fora da linha, ou se você está procurando por uma aceleração mais agressiva de baixa gama, engrenagens aftermarket com uma relação mais agressiva é um modo definitivo a considerar.
Todos os Corvette C5 base vieram equipados com um 2.73 (em automático) ou 3,42 (em todos os manuais.) Os consumidores também tinham a opção de encomendar uma relação mais agressiva de 3,10 ao comprar um Corvette automático.
Então quão agressivo quer ir? Compreender como são calculadas as relações de transmissão pode ajudá-lo a determinar as relações de transmissão que deseja considerar instalar no seu Corvette.
Um automóvel utiliza relações de transmissão tanto na transmissão como no eixo motor para multiplicar a potência. As duas relações multiplicadas juntas são iguais à relação de transmissão final. Para muitos carros de performance, 3,73 e 4,10 são escolhas de engrenagens comuns. A relação de transmissão traseira refere-se à relação entre a engrenagem de anel e a engrenagem de pinhão. Dividindo a contagem dos dentes das engrenagens anelares pela contagem dos dentes das engrenagens do pinhão, determina-se a relação eixo a eixo. Por exemplo, uma coroa dentada com 41 dentes e uma engrenagem de pinhão com 10 dentes tem uma relação de engrenagem de 4,10:1 (41/10=4,10).
Ao considerar as engrenagens para a sua extremidade traseira, você também deve considerar o tamanho dos pneus no seu Corvette. O diâmetro dos pneus também terá um efeito sobre a relação de transmissão final do veículo. À medida que o diâmetro dos pneus muda, também o fará a rotação do motor a uma determinada velocidade, por isso é imperativo considerar cuidadosamente as suas opções, decidir exactamente como pretende utilizar o seu carro, e certificar-se que selecciona a relação de transmissão que melhor se adequa às suas necessidades.
NOTE: Para quem estiver a considerar uma troca de traseira, encontrámos um útil tutorial online que foi originalmente publicado pela equipa em www.superchevy.com. Você pode ver este artigo clicando AQUI. http://www.superchevy.com/how-to/18978/
6) Turbo Charger
Se a aceleração séria é o seu objectivo principal, então as próximas duas recomendações de aparafusamento são definitivamente dignas de consideração. Seja usado individualmente, ou em conjunto, introduzindo um turbo-carregador e/ou um supercarregador (ver No. 7, abaixo) pode ajudá-lo a atingir níveis de potência de cavalo-de-roda que excedem em muito tudo o que sugerimos até agora.
Um turbo, (ou simplesmente, um “turbo”) é um dispositivo de indução forçada acionado por turbina que aumenta a eficiência e a potência de um motor, forçando a entrada de ar extra na câmara de combustão. A melhoria na potência do motor deve-se ao fato de que o compressor pode forçar mais ar – e proporcionalmente mais combustível – a entrar na câmara de combustão.
Embora os princípios entre um turboalimentador e um superalimentador sejam fundamentalmente os mesmos, um turboalimentador é acionado por uma turbina movida pelo gás de escape do motor, enquanto um superalimentador é um dispositivo acionado mecanicamente. Os turboalimentadores tendem a ser mais eficientes do que um supercompressor, mas eles também exigem tempos de espera mais longos para gerar o impulso necessário para aumentar a potência.
Que, dito isso, um turboalimentador introduzido a um C5 Corvette pode produzir ganhos de potência que podem mais que dobrar a potência de fábrica do seu motor LS. Leve tempo para fazer seu trabalho de casa e pesquise o tipo de turbo que você planeja instalar para garantir que os componentes do seu motor sejam adequadamente projetados/bolstered para lidar com a potência adicionada.
7) Supercharger
Tal como a opção de turbo carregador (número 6) acima, um supercharger é projetado para aumentar a pressão ou densidade do ar que está sendo fornecido ao motor. Este aumento na pressão do ar durante o ciclo de admissão de ar do motor fornece mais oxigênio ao motor, o que permite que o motor queime mais combustível e aumente a eficiência e rendimento do motor.
Os superalimentadores são acionados mecanicamente por meio de uma correia ou engrenagem conectada ao virabrequim do motor.
Como com um turboalimentador, um sobrealimentador pode produzir ganhos significativos de desempenho no motor do seu Corvette. Embora seja uma adição bastante cara ao seu carro, a potência de um Corvette C5 equipado com um superalimentador pode facilmente exceder 650-700 cavalos de potência. Além disso, os consumidores equiparam seus Corvette com um turbo e um supercarregador. Esta combinação – conhecida como um “turbo duplo”, permite que o supercarregador acionado mecanicamente e o turboalimentador acionado por gás de escape trabalhem juntos para maximizar a saída em toda a faixa de potência.
8) Assentos de Desempenho
Embora nossas recomendações até este ponto tenham se centrado na maximização do desempenho e saída do motor, há outros parafusos que são igualmente valiosos para o motorista que pensa em desempenho.
Embora altos níveis de aceleração e manuseio sejam vitais para melhores tempos por volta e desempenho geral na pista e em estrada aberta, a capacidade do motorista de permanecer concentrado enquanto dirige é vital. Os assentos de desempenho são especificamente concebidos para melhor fixar o condutor (ou condutor e passageiro) no lugar durante todas as condições de condução.
Os assentos de desempenho oferecem um maior apoio corporal através do uso ou de apoios de assento maiores, almofadas firmes e subestruturas reforçadas. Isto traduz-se num maior controlo da direcção e dos pedais.
Como tudo o resto, é crucial encontrar o assento certo para se adaptar às suas necessidades de condução. Considere que os assentos de desempenho podem não oferecer o mesmo grau de conforto que os assentos de fábrica do seu Corvette. Contudo, uma das maiores críticas de muitos proprietários de C5 é que os bancos de fábrica simplesmente não oferecem apoio suficiente durante condições de condução mais agressivas. É por isso importante compreender como planeia utilizar o seu veículo antes de decidir quais os bancos que melhor se adaptam às suas necessidades.
9) Tapetes de Travagem de Temperatura Superior & Rotores Ventilados
Embora a aceleração e o manuseamento possam ser uma das considerações mais importantes ao adquirir um Corvette, ser capaz de abrandar e/ou parar rapidamente também são de importância vital. Enquanto o sistema de travagem de fábrica no Corvette C5 está bem equipado para a maioria dos seus proprietários, os sistemas de travagem pesados – que incluem pastilhas de travão de alta temperatura, rotores ventilados e pinças de travão mais robustas – irão assegurar que o seu carro pára rapidamente mesmo nas situações de condução mais agressivas.
A principal vantagem das pastilhas de travão de alta temperatura e dos rotores ventilados é a capacidade dos sistemas de travagem para dissipar o calor rapidamente e parar mesmo quando aquecidos. À medida que os sistemas de travagem aquecem, as pastilhas convencionais podem produzir uma camada de gás que se forma entre a superfície da pastilha e o rotor do travão. Esta camada de gás é conhecida como “desbotamento do freio” e pode resultar na diminuição da capacidade de resposta dos freios em ambientes onde os freios são usados com freqüência.
Ao introduzir rotores ventilados e pastilhas de freio de alta temperatura, grande parte desse desbotamento é reduzido/eliminado e proporciona ao motorista uma maior confiança de que ele será capaz de parar seu veículo rapidamente. A desvantagem de usar pastilhas de freio de alta temperatura é que os freios podem realmente ter um desempenho ruim quando molhados ou frios, e muitas vezes produzirão um ruído de guincho devido ao material mais duro e denso usado nas pastilhas.
Ao considerar um sistema de freio de desempenho para o seu Corvette C5, considere substituir as pastilhas, rotores e pinças como um conjunto. Embora o custo inicial desta modificação seja considerável, também assegurará que você está maximizando sua potência de parada.
10) Rodas e Pneus mais largos
Esta modificação final é uma modificação que muitos proprietários de Corvette podem facilmente ignorar. Afinal, as rodas e pneus de fábrica no Corvette C5 já são bastante largos. No entanto, aumentar a área total da superfície de contacto do carro com a estrada pode resultar em ganhos apreciáveis no desempenho – tanto durante a aceleração como durante a travagem.
Os pneus mais largos oferecem uma série de vantagens durante a operação do veículo, incluindo um melhor comportamento em estrada, maior precisão na curva e uma desaceleração mais rápida.
Ao mesmo tempo, rodas maiores podem resultar em aumento de peso, o que pode contrariar o desempenho e eficiência. Como parte do processo de “upsizing” de suas rodas e pneus, é importante considerar todas as variáveis que entram nessa decisão. Onde pneus mais largos podem oferecer maior aderência, o peso da jante mais larga e da banda de rodagem de borracha pode na verdade aumentar o peso total do seu Corvette. Considere todas as variáveis – incluindo tamanho da roda e tipo de material, o tipo e durabilidade do próprio pneu (rigidez da parede lateral, classificação geral da roda), quão bem a roda desloca a água e a área total da superfície de contato / aderência do pneu. A compreensão destes itens irá ajudá-lo a tomar uma decisão informada e irá garantir que os seus pneus mais largos lhe proporcionam um nível de desempenho superior ao dos que vieram da fábrica.