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Antes de entrar na TPG há mais de dois anos, eu tinha uma carreira em várias publicações técnicas, onde, como parte do meu trabalho, eu revi produtos que vão desde baterias a pastas e smartphones. Embora os gadgets possam parecer aborrecidos em comparação com os incríveis voos de primeira classe reservados por centavos de dólar – e muitas vezes eram – eu não encontrei um produto que eu realmente desprezei até esta segunda-feira, quando voei no 777-300ER da Air India de Delhi para New York-JFK. Não foi uma boa experiência.
Foi uma mudança – quero dizer, a classe executiva da Air India falhou a marca em tantos níveis. Tanto que eu criei um post intitulado 20 Things I Hated About My Air India Business-Class Flight to NYC, um tipo de contraponto a um artigo que se seguiu ao meu segundo maior resgate do United MileagePlus: 6 Coisas que Eu Adorava Sobre a Thai Airways 747 Primeira Classe.
Então, como você deve ter percebido, a classe executiva 777-300ER da Air India era muito, muito ruim. Antes de eu me aprofundar neste vôo na revisão detalhada abaixo, aqui está uma rápida olhada na cabine e nos assentos da minha colagem Instagram. Ainda estou enojado com aquela toalha. Os assentos estavam imundos.
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Aqui está a classe executiva (negócios) no navio- bandeira da Air India 777-300ER. Não é… nada bom. Não perca a toalha que usei para limpar o assento!
Um post compartilhado por @ZachHonig (@zachhonig) em 14 de maio de 2017 às 13:00pm PDT
Então, dado o quão ruim este avião parece dentro, provavelmente é seguro assumir que tem algumas décadas, certo? Depois de rever fotos da cabine de classe executiva, o entusiasta da aviação TPG JT Genter adivinhou que este 777 tinha sido fabricado em 1995, fazendo dele 22 anos de idade. Não! A Boeing entregou este avião, VT-ALP, em Agosto de 2009 – está a voar há menos de oito anos e este pobre avião não envelheceu bem.
Booking
Existem duas companhias aéreas a voar sem escala entre Nova Iorque e Deli (DEL): Air India da JFK e United da Newark (EWR). As tarifas da United começam em cerca de $4.300 para uma viagem de ida e volta com partida dos EUA. Os vôos de outras cidades dos EUA com conexão em Newark são mais razoáveis – Washington, D.C. custa $3.500 de ida e volta no biz, por exemplo, o que não é ruim em nada. Entretanto, a partir deste escrito, os voos da Air India podem ser feitos por menos de $3.800 de ida e volta durante as próximas duas semanas, embora a maioria das datas tenham um preço superior a $4.500. E um voo de ida da Air India de Delhi para JFK irá custar-lhe mais de $2.300, o que também não é terrível, especialmente se considerar que irá ganhar 5x pontos por dólar se pagar com o The Platinum Card da American Express, compensando-lhe 11.500 pontos de recompensa na ida, que por sua vez vale $230 com base nas mais recentes avaliações da TPG.
Nota que a Air India também opera dois outros voos a partir da área de Nova Iorque: um sem escalas para Mumbai (BOM) no 777 e um voo para Ahmadabad (AMD) via Londres (LHR) no Boeing 787, muito superior.
Decidi resgatar 80.000 milhas United por voo, dado que tenho um stock bastante significativo graças aos pontos transferíveis que ganho com os cartões Chase Sapphire Preferred e Chase Sapphire Reserve. Em teoria, eu também poderia ter resgatado 75.000 milhas da Aeroplan, mas parece haver um problema relacionado com os prêmios de parceiros de reserva na Air India sem escalas nos EUA, o que complicou um pouco a situação.
Comendar este prêmio não foi tão simples quanto transferir pontos e selecionar a Air India no site da United. Por qualquer razão, não consegui ver a disponibilidade deste voo nos sites da United ou da Aeroplan, mas um supervisor da United conseguiu confirmar o espaço depois de trabalhar nele durante cerca de 30 minutos. Alguns dos outros voos da Air India aparecem online e parecem fáceis de rastrear para os agentes, então deve haver algo de maluco acontecendo especificamente com os nãotops dos EUA.
Airport and Check-In
Esperava marcar assentos na mini-cabine traseira (mais sobre isso abaixo), então tentei fazer o check-in cerca de 36 horas antes da partida – o web check-in da Air India abre 48 horas fora, então, em teoria, havia muito tempo para cuidar das formalidades antes de chegarmos ao aeroporto.
Felizmente, eu continuei recebendo uma mensagem de erro de que nossa reserva não poderia ser encontrada, apesar de eu ter conseguido puxá-la para cima na opção Manage Flights usando meu localizador de registros de cinco caracteres da Air India. Eu tentei todos os meus navegadores e recebi o mesmo erro, então eu liguei para a United para ter certeza de que o prêmio tinha sido conferido corretamente. A agente disse que tudo parecia bem no seu lado, mas quando ela recebeu o mesmo erro de check-in que eu estava vendo, ela ligou para a Air India e acrescentou o representante à chamada, que explicou que a companhia aérea estava simplesmente passando por algumas dificuldades de TI no momento. Ele sugeriu que eu tentasse o Firefox (que não funcionava tão bem), ou simplesmente esperar para fazer o check-in no aeroporto (que foi o que fizemos).
Several locals com quem conversei nos dias que antecederam o vôo insistiu que chegássemos pelo menos três horas antes da partida, explicando que as linhas de imigração e segurança estariam fora de controle, e que facilmente nos levariam mais de uma hora ou duas para navegar. Um casal de funcionários no nosso hotel, o Andaz Delhi, parecia pensar que duas horas era mais do que suficiente, por isso decidimos partir às 23:30h para o nosso voo da 1:45h. Como o hotel estava a apenas alguns quilômetros de distância, estávamos nos balcões de check-in cerca de duas horas antes da nossa hora programada de partida.
Notei vários decalques gigantescos na janela ao nos aproximarmos do Terminal 3, declarando DEL o “Aeroporto Número Um do Mundo”. Não há como essa distinção ter sido o resultado do feedback dos passageiros, no entanto – e aparentemente essa distinção se aplica especificamente aos aeroportos da Ásia-Pacífico com entre 25 e 40 milhões de passageiros anuais.
Na Índia, você precisa provar que está voando antes de poder entrar no terminal. Eu fiz a nossa reserva no meu aplicativo United, que parecia fazer o truque, e nós fomos para a área de check-in vazia da Air India alguns minutos depois.
Inicialmente, o aeroporto parecia bastante tranquilo em geral, apesar de Delhi ter muitas partidas no final da noite/princípio da manhã.
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Não havia fila para fazer o check-in, o que demorou cerca de cinco minutos, incluindo a passagem da mala da minha mãe para JFK. O agente não adicionou proativamente uma tag “Priority” à mala (a qual tínhamos direito como passageiros da classe executiva/Star Alliance Gold), mas ele a colou quando eu perguntei. E estou feliz que ele o tenha feito – a mala da minha mãe acabou sendo a primeira a sair na chegada a Nova Iorque!
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O agente de check-in sugeriu que usássemos a linha dedicada à imigração de classe executiva/de primeira classe. Foi mais do que um pouco difícil de encontrar – e os funcionários do aeroporto não foram muito úteis para nos ajudar a localizá-la – mas assim que encontrei a linha adequada, conseguimos passar tanto pela imigração como pela segurança em menos de 25 minutos, uma eternidade quando comparados com a linha PreCheck em alguns aeroportos dos EUA, mas mais do que razoável para uma partida internacional da Índia.
The Air India Lounge
Cheguei no terminal por volta das 12:15 da manhã, que foi 30 minutos antes do nosso horário de embarque marcado para as 12:45 da manhã.
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Eu realmente não queria passar nenhum tempo no lounge da Air India, mas precisava de passar por lá para os fins desta revisão. A placa de lounge após o duty free listou todos os lounge, exceto o da Air India, embora eu a tenha visto no segundo andar logo após a placa.
Fui recebido por um recorte de papelão da mascote Maharaja da Air India e entreguei o meu convite para o lounge na mesa. Mas isso não foi suficiente – o agente também precisava do meu cartão de embarque.
Fui direccionado para o lado esquerdo do salão, que é para passageiros de classe executiva e membros da Star Alliance Gold (passageiros de primeira classe dirigem-se para a direita).
Existia uma variedade de lugares, incluindo algumas opções que ofereciam um pouco mais de privacidade (graças a uma parede divisória).
O salão parecia estar aproximadamente 25% cheio, talvez devido em parte ao facto de não ser exactamente fácil de encontrar.
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Existiam refrescos leves disponíveis, incluindo alguns itens de salada…
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… e quatro itens quentes, incluindo duas opções vegetarianas e duas opções “não vegetarianas”. Um sinal de improviso implicava que você pode pedir ao pessoal da sala de estar para pedir a sua refeição no microondas – tenho certeza que eles ficariam felizes em receber esse pedido.
Drinks eram muito limitados, no entanto. Budweiser era a única cerveja disponível, e havia garrafas de água e caixas de suco, juntamente com uma pequena seleção de licor no bar vizinho.
Decidi encontrar um lugar para que eu pudesse testar o Wi-Fi, que acabou sendo tão ruim que o webmail demorou um minuto para carregar. Não consegui nem mesmo colocar a ferramenta de teste de velocidade para funcionar, então eu planejaria fazer qualquer trabalho online antes de você chegar na sala. Ah, também, aquela comida lá embaixo não é minha – estava sentada na mesa desde que cheguei, talvez 15 minutos antes, e ninguém parou para limpá-la em nenhum momento durante minha visita. Havia comida/bebida abandonada em todo o salão também.
Com apenas alguns minutos para o meu embarque marcado, levantei-me para verificar o resto do salão, quando me deparei com um corredor que parecia muito mais longo do que o próprio salão biz. Então, naturalmente, caminhei para o outro lado.
E o que encontrei? O lounge de primeira classe da Air India… então, estranhamente, parece que você pode entrar no lounge de classe executiva e depois caminhar pelo corredor do banheiro até o lounge de primeira classe.
O destaque foi definitivamente a melhoria dos assentos e da privacidade, já que só havia mais dois convidados.
A secção do buffet de primeira classe estava vazia, com excepção de um Maharaja dançarino, que não parecia incomodado ao mínimo que um passageiro do biz tivesse entrado à socapa na secção de primeira classe.
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Após 30 minutos de felicidade no salão (olá, sarcasmo!), voltei a vaguear até ao terminal e até ao meu portão. Há algumas lojas que vale a pena conferir, inclusive uma com música ao vivo (às 12:45 da manhã – figura de go).
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O terminal em si era limpo e moderno, o que foi uma agradável surpresa.
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Após passar por um segundo posto de controle de segurança (especificamente para partidas dos EUA, parecia) cheguei até o portão. Descobri que os passageiros de primeira classe e de classe executiva realmente tinham seu próprio portão no outro extremo, então fiquei por lá por alguns minutos até o início do embarque, já que era muito mais silencioso que a área econômica e muito mais perto do avião.
Embarcámos cerca de 20 minutos atrasados (à 1:05 da manhã), mas 40 minutos ainda era tempo suficiente para carregar o 777.
Air Índia 777 Business Class Cabin
Embarquei pela porta da frente, por isso tive de andar pela pequena cabine de uma fila de primeira classe, que tem apenas quatro lugares numa configuração 1-2-1. É um enorme passo acima da classe executiva, mas dificilmente um pináculo de luxo. (Prêmios de primeira classe custam 140.000 milhas United para cada lado. Não obrigado!)
Os nossos assentos na seção central, 8DEF, estavam localizados logo atrás da divisória de primeira classe. O produto 777-300ER da Air India dificilmente é competitivo – em teoria não é tão apertado como o 2-4-2 no United 777-200s mais antigo, mas os assentos da United são muito mais confortáveis, mesmo naquele avião datado. Os assentos da Air India estão dispostos na configuração 2-3-2 – cada assento mede pouco menos de 20 polegadas de diâmetro e tem 76 polegadas de inclinação, embora parecesse ter um pouco mais do que isso na fila do anteparo.
Com apenas três assentos do meio disponíveis para reservar (mais sobre isso em um pouco), eles são bastante fáceis de evitar.
Há três filas de 21 lugares na cabine da frente, e duas filas de 14 lugares numa mini-cabine atrás.
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Interessantemente, a Air India bloqueia seis assentos de classe executiva para uma área de descanso da tripulação, deixando apenas 29 lugares à venda (ou resgate). A cortina também torna os assentos emparelhados na cabine traseira muito mais privados do que os da frente, já que os assentos centrais são totalmente bloqueados.
Existem apenas dois lavatórios para classe executiva, um de cada lado do avião entre as duas cabines. Eles estavam limpos quando embarcamos, mas absolutamente imundos quando voltei para trocar de pijama umas 14 horas depois. Claramente as hospedeiras não são encarregadas de manter os lavatórios durante o voo.
Os lavabos são bastante nus, embora houvesse algumas comodidades (não particularmente de alta qualidade) montadas na parede.
Durante o embarque, a tripulação ativou o que estou descrevendo como um show de luzes “caleidoscópio”, com as luzes do teto e da janela mudando de cor a cada poucos segundos. Primeiro vimos verde…
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Então vermelho…
E azul…
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Boy fez com que tirar fotos fosse interessante!
O Assento
Como mencionei acima, os assentos de classe executiva estão dispostos em uma configuração 2-3-2, em comparação com 1-2-1 na primeira classe e 3-3-3 no ônibus. Com menos de 20 polegadas de largura, eles são especialmente estreitos – menos de duas polegadas mais largos que os assentos em economia.
No embarque, cada assento tinha um cobertor leve, um travesseiro pequeno e um segundo travesseiro maior. Imagino que esses itens estavam limpos, mas dado como tudo o resto estava imundo não me surpreenderia se as mesmas almofadas tivessem sido usadas no voo anterior. Tentei não pensar nisso…
Existe uma mesa fixa montada entre cada assento, então os assentos centrais têm duas mesas e os assentos laterais de janela têm uma. Os controles dos assentos estão localizados na extremidade do apoio de braço. As etiquetas pareciam ter-se desgastado das minhas e alguns dos botões estavam partidos, incluindo o botão reclinável principal. A minha única opção para me reclinar era pressionar o botão de “descanso”, o que tornava impossível posicionar o assento exactamente como eu teria desejado.
Estes são assentos de “cama plana”, aparentemente, mas nunca consegui colocar o meu a 180 graus – por isso são mais inclinados, na minha opinião. Há um apoio de pés virado para fora, o que é bom de ter, em teoria, excepto que parece ter sido concebido para passageiros especialmente curtos – tenho 1,80 m e era demasiado alto para usar o apoio de pés confortavelmente. (Mas achei que o descanso era de qualidade decente, o que definitivamente ajudou na hora de dormir.)
E depois há isto… a sujeira. Isto é como a minha toalha molhada ficou depois de ter passado cerca de 20 segundos a limpar o assento. Nojento.
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Há também uma divisória de flip-up entre assentos que talvez fosse ainda mais suja do que o próprio assento.
(A minha teoria é que a Air India obteve estes divisores de assentos de ventiladores dobráveis desactivados, que, após décadas de uso, tinham passado mais alguns anos a marinar num cocktail de resíduos industriais. A companhia aérea, então, deixou-os secar antes de prender os encaixes e instalá-los entre os assentos de seus novos aviões de bandeira.)
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Eu realmente não queria tocar em mais nada naquele momento, mas eu tinha mais para explorar. Como a mesa de bandeja que aparece debaixo de um dos apoios de braço.
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Há um controle remoto com fio debaixo do outro apoio de braço (note que o entretenimento em vôo não inclui um touchscreen, então esse controle remoto é tudo que você tem).
Existe uma porta USB e uma tomada universal (a minha não funcionava, apesar da luz verde).
E depois tomadas para auscultadores (uma para cada assento) entre os encostos.
Os assentos estavam em muito mau estado. Eu acho difícil de acreditar que eles têm menos de uma década – claramente eles não foram bem cuidados, como foi confirmado pelo patch job abaixo.
Mas e o armazenamento? Bem, não há nenhum – não dentro dos assentos, pelo menos. Sim, estávamos numa fila de anteparas, mas os bancos nas outras filas só tinham um suporte para garrafas de água e um pequeno compartimento para o encosto dos bancos. Nossa bolsa da antepara era do mesmo tamanho que você esperaria encontrar em economia em um vôo doméstico, então acabei armazenando todos os meus itens essenciais em um saco plástico que coloquei ao lado da revista de bordo e do cartão de segurança.
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Fiquei muito feliz em ver ventiladores de ar dedicados, no entanto – muitos 777s mais novos não os têm, o que significa que você está à mercê das comissárias de bordo quando se trata de controle climático.
Amenidades
Além dos travesseiros e cobertor leve, havia chinelos no meu assento quando embarquei…
… juntamente com meias e uma máscara de olhos (mas não tampões para os ouvidos) num saco de papel.
Pensei que essa era a extensão do nosso kit de amenidade até que uma hospedeira apareceu para oferecer pijamas (woohoo!) e um kit de amenidade apropriado pouco antes da partida.
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O kit de amenidade era único – foi decentemente construído e tinha uma mistura de itens feitos na Índia, incluindo pasta de dentes de ervas e uma barra de sabão (como, uma barra real).
O interior da bolsa também era bem arrumado, com um tecido macio e o Sr. Air India.
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Os fones de ouvido fornecidos eram lixo, então eu só usei o meu próprio.
Entretenimento em Luz
Por falar em lixo, aqui está a tela de entretenimento em vôo. Como estávamos em uma fila de anteparas, nossos monitores estavam bem longe dos assentos. Eles também estavam no lado menor (cerca de 15 polegadas, ao que parecia) e de muito baixa resolução. O conteúdo (quando consegui carregar algum) só aparecia numa parte do ecrã.
O sistema estava muito desactualizado. Também não teria sido atual em 2009 quando o avião foi fabricado, então não tenho certeza do que a Air India estava pensando aqui. Para filmes, havia uma seleção modesta de filmes em inglês, juntamente com as seções Hindi, Regional e Internacional.
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Há apenas 10 novos filmes de lançamento carregados, incluindo os nove abaixo…
… e um 10º na página seguinte.
A secção inglesa também incluiu alguns filmes mais antigos – cerca de 40, embora nenhum que realmente me interessasse.
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Existiram mais algumas opções na secção Hindi.
Navegação foi dolorosa – levou uma eternidade para carregar cada tela, e meu sistema tendeu a congelar de tempos em tempos.
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Não impressionado com os filmes, esperava encontrar algo para ver na seção de TV, mas também não havia muito o que falar lá.
Como, aqui está toda a secção Comédia – há apenas sete episódios para escolher.
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Você também pode se manter entretido com uma das duas 777 vistas externas da câmera. Espere, não, não pode. Eles não carregariam.
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Mas pelo menos há um mapa de voo disponível… não, isso também não funcionou.
Como sobre uma revista?
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>Visto que não há uma função touchscreen, você precisará selecionar o conteúdo usando o controle remoto com fio.
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Se a mina estava quebrada – como, fisicamente, como você pode ver na tela abaixo.
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Isso não foi o pior, no entanto. Meu controlador parou de funcionar muitas vezes durante o vôo.
Depois de eu ter feito o pedido várias vezes, uma assistente de bordo apertou o botão reset no meu sistema na esperança de que isso pudesse resolver o problema do controle remoto. Só que ela desligou o da minha irmã também, enquanto ela estava no meio de assistir a um filme. Infelizmente isso não ajudou – o problema remoto parecia ser independente do sistema IFE principal.
Food and Beverage
Desde que o meu sistema IFE estava avariado, a minha tomada não funcionava e o meu portátil não estava totalmente carregado (eu estava a planear usar a bateria restante para editar as fotos), decidi participar nos três serviços de refeições para ajudar a passar o tempo.
Após o embarque, apareceu uma hospedeira de bordo com um tabuleiro de toalhas quentes e frias. (A tripulação era medíocre na melhor das hipóteses – era claro que ninguém estava entusiasmado por estar a trabalhar no voo, embora eu tenha finalmente conseguido arranjar uma hospedeira de bordo para partir um sorriso no final do último serviço de refeições.)
As toalhas foram seguidas por sumo de laranja, água e uma bebida de lima.
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Eu seleccionei a bebida de lima. Não me importei com isso.
Não tinha a certeza se haveria uma refeição após a descolagem, dado que era depois das 2:00 da manhã naquele momento e não tínhamos recebido nenhum menu. No entanto, cerca de 30 minutos após a partida, as comissárias de bordo levaram um carrinho com bandejas buffet de alumínio, com camarão, duas opções de frango, molhos e opções “veg” para os vegetarianos a bordo. (Desculpe pela qualidade da foto aqui e abaixo – eu estava lidando com uma luz de cabine azul bem desagradável.)
Pedi um amostrador de todas as três opções “não-veg”. O camarão estava gorduroso e muito cozido, assim como o frango no fundo do prato. O outro prato de frango era muito bom, porém – eu só queria ter pedido mais disso.
Não havia também uma lista de bebidas disponível. Perguntei à hospedeira de bordo quais vinhos brancos estavam à mão e ela disse “um branco indiano e… outro branco”. Fui com o branco indiano, que era de Sula.
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Passassumi que a comida acima tinha sido o aperitivo, mas uma comissária de bordo veio buscar a minha toalha de mesa alguns minutos mais tarde – isso foi para a primeira refeição do voo.
Existiam alguns sanduíches muito pouco atraentes disponíveis entre as refeições, juntamente com sacos de amendoins e amêndoas.
A meio do voo, a tripulação começou a servir o pequeno-almoço a qualquer pessoa que por acaso estivesse acordada. Decidi esperar algumas horas para tomar o meu – acabei comendo cerca de quatro horas antes de pousar. Minha bandeja apareceu alguns minutos depois de fazer o pedido, e consistia de uma omelete de cogumelos com linguiça de frango e batatas, frutas, iogurte de manga (delicioso!), um muffin de milho e um croissant absolutamente terrível.
Então minha mãe decidiu pedir o café da manhã um minuto depois da minha bandeja chegar. Para minha surpresa, foi-lhe oferecida uma opção de entrada, e foi com os ovos mexidos (que eram mais saborosos que a minha omelete, mas dificilmente fantásticos).
Então passaram mais duas horas antes do início do serviço de refeição principal. Primeiro, foram-nos oferecidos menus (finalmente!) e uma escolha de amendoins ou amêndoas.
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Esta refeição soou realmente bastante promissora, especialmente o prato de frango, que eu comi uma ou duas vezes durante a viagem.
Então, alguns minutos depois, o carrinho de bebidas fez a sua primeira aparição – mais de 12 horas depois do voo!
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Pedi um copo de Champanhe – a julgar pela garrafa (e só pela garrafa), a Air India serve H.Blin, que eu não conhecia. Havia uma meia garrafa no carrinho, que vende por cerca de 20 dólares no chão. Não foi notável.
Eu também pedi um copo de água, já que eu estava começando a me sentir muito desidratado naquele ponto (com um assento do meio e um controle remoto quebrado – e, portanto, um botão de chamada da aeromoça quebrado – era praticamente impossível conseguir a atenção de alguém sem incomodar minha família durante o vôo).
A minha bandeja apareceu alguns minutos depois, consistindo de um bom aperitivo de salmão, pão terrível, a minha entrada de frango com espinafres e arroz (tudo muito saboroso!), um lado de lentilhas, iogurte simples e pão indiano. (Por mais que tenha gostado da entrada no avião, tenho quase a certeza que me deixou doente – tive dores durante o resto do dia.)
Também recebi um pequeno saquinho de papadum miniatura. Eles também estavam bem.
Meanwhile, minha mãe pediu a entrada vegetariana, que ela parecia gostar.
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E minha irmã recebeu o salmão, que era comestível (mas dificilmente de qualidade de restaurante).
Após a refeição, as comissárias de bordo levaram um carrinho de sobremesas com queijo, fruta fresca e duas sobremesas: cheesecake e um prato indiano com gulab jamun (aqueles bolinhos super-doces).
A minha mãe pediu o cheesecake, que estava bom.
Pedi o jamun, que era saboroso, mas o queijo parecia não oferecer mais do que uma oportunidade para a Air India dizer que ele serve queijo. Também recebi uma caixa de chocolates que, claro, não tinha onde guardar.
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Overall Impression
O que posso dizer… A Air India é a pior. Eu não estava esperando um grande produto, mas fiquei chocado com o quão terrível foi um vôo. No final do dia, a companhia aérea nos levou para casa em segurança da Índia para Nova York, e até chegamos 25 minutos mais cedo. Mas eu estava ansioso para descer no momento em que pisei neste 777.
Voo novamente a Air India? Certamente não voluntariamente, e na verdade seria mais provável que eu escolhesse economia em um punhado de companhias aéreas (como a JAL) do que classe executiva na Air India.
Mas minha irmã fez um ponto muito bom – com comida fantástica, um assento muito confortável, muito entretenimento e ótimo serviço, ela não dormiu muito durante nossa viagem do Qatar A350 da Filadélfia para Doha no início da nossa viagem. Considerando o quão terrível foi a Air India, no entanto, ela decidiu dormir a maior parte do vôo, e não se sentiu como se tivesse perdido, apesar de ter faltado ao cinema e às refeições. Por fim, minha irmã e minha mãe deixaram claro que preferiam voar sem parar no avião da Air India do que no Qatar com uma parada em Doha. Vá figura.
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