Airline: Finnair (AY)
Aircraft: Airbus A350 e A321 (OH-LWF e OH-LZM)
Flight #: AY142 e AY1653
Route: Banguecoque (BKK) > Helsinki (HEL) > Barcelona (BCN)
Data: 19 de junho de 2019
Duração: 10h 20min + 4h
Cabine & Layout: Classe de negócio, 46-assentos, configuração 1-2-1. 16 assentos 3-3 (com o assento do meio bloqueado)
Cadeira(s): 6A e 2A
Milhas utilizadas: Nenhum – tarifa paga
Cash Usado: $1.900 por pessoa de ida de Banguecoque a Helsinki a Barcelona (THB 59.110)
Introdução
Um dos meus vendedores no trabalho fez-me um convite para assistir a um evento especial em Barcelona que coincidiu com a conferência têxtil ITMA. Foi de última hora e, como tal, todas as opções de recompensa que procurei não conseguiram apresentar resultados – potencialmente devido ao facto de a conferência atrair mais de 120.000 visitantes para a cidade. Então, eu tive que ser criativo.
Eu vi algumas promoções online para tarifas aéreas com desconto para Finnair e Oman de e para Bangkok. Se eu pagasse uma tarifa de ida e volta de Bangkok para Barcelona, eu poderia facilmente usar pontos para chegar e partir de Bangkok de Sydney.
Classificação Finnair Business Class
As tarifas pagas pela Finnair e Oman Air eram comparáveis, então eu só tinha que decidir qual companhia aérea voar. Eu estava realmente dividido entre os 2 como eu também não tinha experimentado e ouvi grandes revisões de ambos.
Então, eu montei uma enquete sobre a minha história Instagram para perguntar aos meus seguidores quem eu deveria escolher. Uma amiga respondeu com o meme da velha El Paso dizendo: “Por que não temos os dois?”
Isso me fez rir no início, mas depois percebi que idéia fantástica foi! Porquê voar 1 quando podia voar os dois?
Admittedly, as tarifas de ida e volta pagas foram mais valorizadas do que 2 one-way, mas com o objectivo de vos trazer críticas de ambas as companhias aéreas, reservei as 2 tarifas de ida e volta.
Para chegar a Banguecoque a partir de Sydney, usei a Singapore Airlines KrisFlyer Miles para voar via Singapura para poder experimentar o seu novo Boeing 787-10 Business Class.
De Banguecoque a Barcelona optei por uma partida da Finnair pela manhã via Helsínquia. A Finnair tem até 3 serviços por dia entre Bangkok e Helsinki. A Finnair afirma que é mais rápido voar entre a Ásia e a Europa via Helsinki, em oposição ao Oriente Médio, devido à sua rota Norte e ao eficiente aeroporto de Helsinki com escalas de apenas 35 minutos.
Eu então reservei uma tarifa de ida de Barcelona de volta para Banguecoque na Oman Air via Frankfurt e Muscat.
>
Depois usei Milhas Asiáticas para reservar um voo de regresso de classe executiva Qantas Airbus A330 de Bangkok para Sidney.
Então, a minha rota final ficou assim:
Por que voar direto quando você pode conectar?
Reviews dos vôos subseqüentes seguirão em breve.
Miles Earned
No final, paguei $1.900 pelo vôo one-way de Bangkok para Barcelona (THB 59.110). Eu tinha aplicado erroneamente o meu número de passageiro frequente Qantas no momento da reserva, mas após alguma pesquisa sobre o potencial de ganho de pontos, actualizei-o para a minha conta na Alaska Airlines antes da partida. A alteração não deve ter sido processada corretamente, pois os pontos foram creditados incorretamente para Qantas no final.
Felizmente, consegui que Qantas cancelasse os pontos e créditos de status e que o Alasca reclamasse o vôo em vez disso, o que me compensou 19.611 milhas – uma quantidade de 10.986 pontos a mais do que Qantas ofereceu.
Como reservar uma Classe Executiva Finnair com pontos e milhas
Você tem muitas opções disponíveis se quiser reservar um voo da Finnair com pontos e milhas.
Finnair faz parte da Oneworld Alliance, o que significa que você pode reservar voos na companhia aérea usando milhas de outras companhias aéreas da Oneworld como American Airlines, British Airways, Qantas, e outras. Além disso, você também pode usar milhas do Plano de Milhas da Alaska Airlines para reservar bilhetes da Finnair.
O melhor negócio para reservar bilhetes de prêmio da Finnair da Ásia para a Europa é através da Alaska Airlines. Você pode reservar um bilhete-prêmio sem escalas de Helsinki a Bangkok para apenas 60.000 milhas de ida em classe executiva. Eu acho que este é um negócio absolutamente estelar considerando a duração do voo.
American Airlines é um segundo lugar não tão fechado ao reservar prémios da Europa para a Ásia, com um bilhete de ida a 75.000 milhas. Tanto os clientes americanos como os do Alasca podem reservar bilhetes de prêmio da Finnair on-line – não é necessário telefonar.
No entanto, o lado negativo desses programas de milhagem é que ambos têm apenas 1 parceiro de transferência: Marriott Bonvoy. Por outro lado, o parceiro Oneworld da Finnair, a British Airways, aceita transferências da American Express Membership Rewards e Chase Ultimate Rewards, mas você pagará mais em milhas, pois a British Airways tem uma tabela de prêmios baseada na distância.
No caso de Helsinki para Bangkok, os relógios de vôo estão em 4.890 milhas. De acordo com a British Airways, este bilhete custaria 77.250 milhas de ida. Isto não é muito ruim quando comparado com a American Airlines, mas é 17.250 milhas a mais do que o resgate através da Alaska Airlines. Felizmente, você também pode reservar bilhetes-prêmio da Finnair no site da British Airways.
Surprendentemente, as próprias milhas da Finnair – Finnair Plus – apresentam o pior valor para os voos da Finnair de Helsinque para Bancoc. De acordo com a calculadora de milhas da Finnair, você pagará 97.000 milhas Finnair por um voo de ida em classe executiva nesta rota. A partir do momento da publicação deste artigo, você pode transferir pontos para Finnair Plus da Capital One e Marriott Bonvoy a taxas variáveis.
A Word on Finnair Award Space
Apesar dos bilhetes de prêmio da Finnair serem exibidos nos motores de busca de prêmios de parceiros, será difícil encontrar o espaço de prêmio disponível. Isto porque a Finnair é notória por liberar muito pouco espaço de prêmio em qualquer uma de suas rotas não européias, então você terá que permanecer vigilante se você quiser reservar um bilhete de prêmio Finnair.
Eu recomendo configurar um alerta ExpertFlyer que o notificará automaticamente quando o espaço de prêmio Finnair abrir em uma rota que você gostaria de reservar.
Dica quente: Não perca o post dedicado do UP: As Melhores Maneiras de Redimir Milhas Finnair Plus por um Valor Máximo.
Em Bangkok Suvarnabhumi Airport
Check-In
Após uma noite no Novotel Bangkok Airport Hotel, cheguei ao aeroporto 2.5 horas antes da partida. A fila de check-in da classe econômica estava cheia, mas a fila prioritária estava vazia. Como tal, o check-in demorou apenas alguns minutos.
Passageiros da classe executiva podem usar o canal “Fast Track” no aeroporto de Bangkok, no entanto, não houve nada de rápido e demorou mais de 20 minutos para passar. O canal da tripulação bem ao lado dele estava se movendo tão lentamente quanto.
Lounge
Fui estragado pelas escolhas de lounge no aeroporto de Bangkok, então eu vou cobrir as 14 horas que passei pulando lounge em outra revisão.
Vôo A350 Airbus
Aircraft
AY142 é operado por uma aeronave Airbus A350.
Finnair tem actualmente uma frota de 14 aeronaves Airbus A350-900, com mais 5 em encomenda, voando entre Helsínquia e Helsínquia:
- Bangkok (BKK)
- Pequim (PEK) – recomeça a 15 de Novembro de 2019
- Bruxelas (BRU)
- Busan (PUS) – recomeça a 30 de Março, 2020
- Dubai (DXB)
- Guangzhou (CAN)
- Havana (HAV)
- Ho Chi Minh (SGN)
- Hong Kong (HKG)
- Los Angeles (LAX)
- Londres-Heathrow (LHR)
- Nagoya (ONG)
- Osaka Kansai (KIX)
- Punta Cana (PUJ) – começa no dia 13 de dezembro, 2019
- Seoul Incheon (ICN)
- Shanghai (PVG)
- Singapore (SIN)
- Tokyo-Narita (NRT)
Minha aeronave hoje foi o sexto A350 da Finnair entregue e tinha 3 anos de idade.
Desculpe pela terrível foto – As janelas do aeroporto de Bangkok tornam muito difícil fotografar através.
Todas as aeronaves A350 da Finnair estão configuradas com 2 classes.
A cabina da classe executiva tem 46 lugares numa configuração 1-2-1 com 32 na cabina da frente entre a porta 1 e a porta 2.
>
Com uma cabine menor atrás da porta 2 com os 14 assentos restantes.
Economia ocupa o resto da aeronave com 251 assentos em uma configuração 3-3-3. 43 são bancos Economy Comfort que têm espaço extra para as pernas.
Classe Business
Stepping on board, fiquei instantaneamente impressionado com a cabine nítida, limpa e com aspecto fresco. Embora a aeronave tivesse 3 anos de idade, ainda se sentia novinha em folha, sem grandes arranhões ou desgastes nas superfícies dos assentos.
>
Finnair instalou o Zodiac, agora Safran, Cirrus III, que me era imediatamente familiar por ser o mesmo assento Cathay Pacific seleccionado para a sua aeronave A350 que eu voei recentemente – mas com algumas diferenças.
A mala na almofada única e no edredão são da icónica casa de design finlandês Marimekko.
A disposição inversa da espinha de peixe assegura que cada passageiro tem acesso directo ao corredor.
>
Estava sentado em 6A na cabine da classe executiva da frente – um banco com janela. Os assentos da janela são inclinados para as janelas.
Os assentos centrais são inclinados para a linha central da aeronave.
Estes assentos têm uma pequena tela de privacidade fixa que se estende para fora da consola, garantindo que você não pode ter um vislumbre da pessoa sentada ao seu lado. Isto também significa que eles não são ideais se você quiser falar com a pessoa ao seu lado, pois você deve inclinar-se para frente.
Tocar o meu assento, a 1 coisa que se destacou imediatamente foi o pequeno espaço para os pés.
>
Com os sapatos calçados, confirmei que o footwell era na verdade menor que a configuração ‘regional’ na nova Singapore Airlines 787-10 Voei no dia anterior e estranhamente menor que o mesmo assento na configuração Cathay Pacific.
Acima do otomano, a minha mochila fotográfica não cabia bem.
Parecia que os assentos do meio tinham um espaço para os pés ligeiramente maior, mas apenas um pouco maior.
>
A footwell está separada da pessoa ao seu lado, por isso não haverá jogo de pés.
>
Os assentos da janela e do corredor estão ligeiramente deslocados, por isso não está directamente ao lado do seu vizinho do corredor.
>
Concluí que a privacidade proporcionada pela cobertura do assento estava entre a cobertura inexistente da Qatar Airways e o assento alado da Virgin Australia.
>
Os controles para o assento, controle remoto IFE, USB, adaptador de energia e tomada para fone de ouvido são todos facilmente acessíveis a partir do console ao nível do ombro.
>
Um projector direccional e luminoso ajustável está localizado sobre o ombro.
>
Continuando a olhar à volta do assento, tornou-se evidente que havia uma distinta falta de espaço de armazenamento.
A única arrumação fechada está localizada junto ao apoio de braço do lado do corredor, que só tinha espaço para um par de lentes da minha câmara.
Arrum compartimento aberto junto à janela estava disponível para guardar auscultadores.
>
Abaixo da janela, havia um local para armazenar uma garrafa de água com o bolso da literatura à frente.
>
Mas é só isso. A maior parte do voo tinha os meus pertences espalhados sobre a consola pela janela, o que não teria sido o ideal se tivéssemos atingido a turbulência. Ele fica pálido em comparação com os espaços de armazenamento que a versão Cathay Pacific deste assento oferece.
Sadly, Finnair não optou pelos bocais de ar individuais, mas a temperatura não foi um problema neste voo.
>
Em termos de conforto, achei o assento bem almofadado e confortável para o vôo de 10+ horas diárias.
O assento possui um apoio de braço ajustável manualmente em altura.
>
Já frustrantemente, o meu assento balançou para trás e para a frente cerca de uma polegada.
>
No interesse do meu relógio de pulso, decidi ficar acordado durante todo o dia de voo para a Europa, mas testei um assento vazio para ver como se sentia a cama.
Com o apoio de braço abaixado, achei a largura da cama aceitável para um dorminhoco lateral como eu e havia um espaço decente no espaço para os pés sem os meus sapatos calçados. No entanto, como dorminhoco lateral e estomacal, o encosto de cabeça integrado me atrapalhou ao colocar meus braços debaixo do travesseiro. Também fez com que o travesseiro ficasse mais alto do que estou acostumado.
A cama mede 79 polegadas enquanto os assentos da antepara ganham mais 2 polegadas.
A superfície de dormir teria sido melhor se houvesse um colchão de cima.
2 lavatórios estão localizados na parte frontal da cabine da classe executiva dianteira e possuem janelas. Mais 2 estão na frente da cabine da classe executiva traseira, proporcionando uma proporção de 11,5:1 entre o passageiro e o banheiro.
Todos os dias durante todo o voo, o esquema de iluminação da cabina com LEDs aéreos mudou de branco brilhante para o embarque, para âmbar e amarelo antes do serviço de refeições, para roscas macias durante o serviço de refeições e para laranja durante o serviço da tarde.
>
>Amenidades
Finnair renovou recentemente o seu kit de amenidade intercontinental com a sustentabilidade em mente. Os novos kits apresentam 4 designs de uma das marcas mais icônicas da Finlândia, Marimekko, com o objetivo de reduzir os plásticos de uso único.
O saco com fecho de correr estilo Marimekko inclui componentes ecológicos, incluindo uma manga de papelão em vez de um invólucro de plástico, escovas de dentes feitas de bioplástico à base de amido de milho e tampões de espiga embrulhados em papel de cera.
O kit também contém uma máscara, tubos de alumínio de creme labial de amêndoa e um hidratante facial com sabor a camomila da L:a Bruket. Esta marca sueca é conhecida por usar ingredientes naturais e orgânicos adequados para todos, incluindo vegans.
Uma estranha omissão foram as meias, mas novos chinelos de classe executiva estão incluídos e são feitos de garrafas plásticas recicladas.
>
Não são fornecidos pijamas, mas eu trouxe um conjunto da Qatar Airways para entrar.
Entertainment
O monitor de alta definição do Céu Nórdico de 16 polegadas balança a partir da cobertura do assento na frente que pode ser usado de porta em porta.
Está no tamanho menor para uma tela de classe executiva e a julgar pela enorme moldura, parece que uma tela maior poderia ser instalada no mesmo espaço.
Encontrei o conteúdo um pouco em falta em comparação com os 2 voos da Singapore Airlines no dia anterior, mas ainda assim encontrei algo que me manteve entretido durante todo o voo.
Embora falte o tamanho do ecrã e um enorme catálogo, ele inclui algumas funcionalidades simples.
A tela inicial mostra a linha de tempo do vôo.
Um brilhante botão “pular anúncio” está disponível após você ter assistido os primeiros 10 segundos dos anúncios antes do seu show.
Há também botões de avanço e retrocesso de 15 segundos ao redor do botão de pausa. Quantas vezes um membro da equipe vem falar com você e você se esquece de clicar em pausar? Então você deve mexer com o botão rebobinar apenas para rebobinar demais tentando voltar à parte que você estava até?
Para conectar ao Wi-Fi do vôo, eu adorei o código QR exibido na tela do IFE que instantaneamente o navega para a página do portal Wi-Fi. Com que frequência tentou ligar-se à Internet de uma operadora onde é necessário digitar um URL que parece ter um número de caracteres desnecessariamente grande?!
Business Class, Economy Comfort, e membros Finnair Plus Gold são elegíveis para o acesso gratuito à Internet de 1 hora que utilizei.
Após isso, os planos Wi-Fi são, felizmente, cobrados em duração em vez dos dados consumidos, então optei pelo plano de 19,95 euros (22 dólares) para todo o voo. Você não pode comprar um passe de um dia, então se você estiver se conectando, você precisará comprar outro passe para ficar conectado no seu próximo vôo.
O Wi-Fi estava ok para mensagens de texto, mas o upload foi tão ruim que eu não pude enviar fotos. Com o foco da Finnair em conexões eficientes em Helsinki, outra característica que achei excelente foi a tela de conexões de vôo no IFE e no portal Wi-Fi móvel.
Na tela do IFE, há um menu que mostra uma lista de todos os vôos de conexão, o tempo estimado para a transferência e até mesmo um mapa de terminal para mostrar de qual porta o seu próximo vôo está partindo. Brilhante!
O portal Wi-Fi também lhe permite introduzir o número do seu voo de ligação e mostra a mesma informação no seu dispositivo móvel.
Auscultadores canceladores de ruído são fornecidos e fizeram um trabalho OK, mas eu mudei de volta para o meu próprio Bose.
Há também um mapa de plano de voo interactivo.
>
>A came de cauda.
>
>
E uma came de trem de aterragem.
>
Meal and Service
Com o avião de chegada atrasado de Helsinki, a partida foi adiada por 43 minutos.
No momento do embarque, todos os passageiros estavam na porta de embarque prontos para uma partida rápida.
Ponel de embarque, foi-me oferecido ou um copo de Joseph Perrier Cuvée Royale Brut Champagne ($40 a garrafa), sumo de laranja, ou água, que foram apresentados nos copos mais bonitos.
O vidro de assinatura da Finnair é da série Ultima Thule da Iittala. O designer de Tapio Wirkkala, um finlandês que se inspirou no gelo derretido da Lappland.
Nos últimos 50 anos, cada peça de vidro é feita à mão na Finlândia.
>
O gerente de serviço de cabine fez as rondas para dar as boas-vindas aos passageiros de alto status usando um aplicativo para iPhone para os detalhes dos passageiros, então como um Oneworld ninguém e primeiro passageiro Finnair, eu fui pulado.
Apesar de esperarmos por um empurrão, a tripulação ofereceu uma bebida adicional ou uma recarga do champanhe.
Top Swedish chef Tommy Myllymäki é o arquiteto do menu de verão da Finnair. Finnair permite aos passageiros da classe executiva maximizar o descanso escolhendo desfrutar da primeira refeição mais tarde ou substituindo o serviço de refeição completa por uma refeição expresso fria de salada, aperitivo, queijo e pão.
Almoço foi o primeiro serviço de refeição e decidi comer durante o fluxo de serviço regular.
Fora-me oferecida uma bebida após a descolagem, por isso decidi começar a trabalhar na lista de cocktails Finnair. Primeiro foi o Blue Sky que foi entregue com um amuse-bouche uma hora após a decolagem.
Durante o primeiro serviço de refeições, cada membro da tripulação trabalhou um quarto da cabine; primeiro pegando um único pedido de passageiro, indo para a cozinha para se preparar e retornando com a refeição. Como eu estava sentado na fila 6A, o meu tripulante começou da 5A, depois para a 5D do corredor antes de chegar ao meu lugar. Eu fui tecnicamente servido em terceiro lugar, em vez de décimo primeiro se eles começaram da frente da cabine e trabalharam para trás.
Este processo entregou um serviço de restauração sem impacto na eficiência. Era livre de mesas de bandeja, ou aquela sensação de linha de produção quando as companhias aéreas usam carrinhos no corredor, enquanto também assegurava que todos os passageiros fossem servidos prontamente, não apenas aqueles que se sentam na frente da cabine.
Depois de ter colocado a minha encomenda de refeições, o próximo na lista de cocktails foi o gin e tónico finlandês Napue que foi guarnecido com um ramo de alecrim num copo Ultima Thule mais curto e largo.
Está disponível uma escolha de água parada ou espumante.
Menos de uma hora e meia após a descolagem, chegou a minha entrada. Seleccionei as vieiras grelhadas com pomelo à tailandesa e salada de coco. Era fresco e saboroso, mas a porção era bem pequena com vieiras muito pequenas.
A louça de mesa é da casa de design finlandesa Marimekko.
A outra opção de entrada era um bife assado com molho teriyaki, puré de abóbora e salada de cuscuz.
Durante a entrada, experimentei o cocktail final da lista, o Bilberry Duplo que era o meu menos favorito dos 3.
O prato principal chegou cerca de 20 minutos após a chegada do aperitivo. Eu escolhi o peito de frango grelhado com ervas e molho cremoso de trufas, batatas assadas e brócolis. Eu geralmente evito o frango enquanto voava, mas felizmente chegou bem úmido com um delicioso sabor de trufa graças ao molho.
>
As outras opções principais foram:
- Softshell caranguejo frito com caril amarelo, cenoura, milho bebé, brócolos, e arroz marrom
- Salada de salmão fumado ou queijo parmesão
- Salada de salmão cremoso finlandês
A sobremesa embrulhou o primeiro serviço de refeições cerca de 2hr 10min depois da descolagem e seleccionei o bolo de banana de chocolate e o duo de bolo de queijo de Nova Iorque com molho de framboesa.
>
Outros, havia sorvete, frutas frescas, ou queijo.
Com o primeiro serviço de refeições concluído, faltavam mais de 8 horas para ir, por isso voltei a ver filmes.
Para um voo completamente iluminado que partiu às 9:26 da manhã e que devia aterrar às 15:56 da tarde, planeei manter as cortinas das janelas abertas e ficar acordado. No entanto, após o serviço de refeições, o gerente do serviço de cabine veio e pediu-me para baixar um pouco os meus óculos de proteção para que eu pudesse “ver melhor a tela”, então baixei-os 3/4. O passageiro do outro lado do corredor estava observando o IFE e minha janela pode ter afetado sua visão, então eu não fiz objeção ao pedido do tripulante, mas estou grato por eles não terem mergulhado a cabine na escuridão total.
A tripulação permaneceu presente após o serviço de refeição principal, oferecendo proativamente refis de bebidas… ou mais coquetéis. Cada membro da tripulação prestou serviço com um sorriso e embora não houvesse conversa fiada, a tripulação era genuinamente amigável.
Aproximadamente 4,5 horas após a partida, a tripulação ofereceu o serviço de café finlandês “Kahvikuts” com a sua assinatura, acompanhado de bolo de café e pãezinhos de canela.
Se ainda tivesse fome durante todo o voo, estavam disponíveis pequenos copos de aperitivos na frente de cada cabine que incluíam nozes, doces, batatas fritas e chocolates. Sanduíches, copos de macarrão e frutas frescas estavam disponíveis para encomenda da tripulação.
Uma refeição leve final está disponível a qualquer momento após o primeiro serviço, embora tenha sido oficialmente oferecida cerca de 2,5 horas fora de Helsínquia. Havia apenas 1 opção quente – frango frito com molho de ostras e macarrão frito com soja e vegetais – ou uma salada de salmão defumado.
Esta refeição chegou em um tabuleiro para pronta entrega e limpeza antes de pousar. Também foi acompanhada de pão e fruta fresca.
Finnair Airbus A350 Business Class Pre-Arrival Light MealEmbora tenhamos partido 31 minutos atrasados, não conseguimos recuperar tempo no ar e, no final, aterrissamos 41 minutos mais tarde do que o previsto inicialmente, deixando um trânsito de 1hr 30min.
>
No aeroporto de Helsinki – Finnair Lounge no Espaço Schengen
A minha aeronave chegou ao lado oposto do aeroporto ao meu voo de ligação. Depois de passar pelo controlo de segurança, tive de trocar terminais do espaço não Schengen para o espaço Schengen, mas antes de o fazer, tentei primeiro verificar a sala de espera renovada no espaço não Schengen. Infelizmente, me foi negada a entrada devido a restrições de capacidade e fui direcionado para o lounge Schengen.
Transiting through Helsinki Airport was a breeze, but I would not like to try a 35-minute connection.
Due to my late inbound flight, I had only 20 minutes in the Schengen Lounge, so I will let the photos speak for themselves.
>
>
>
>
Com o foco da Finnair nos passageiros em trânsito, quando você se conectar ao Wi-Fi você pode selecionar o seu vôo seguinte e ele lhe apresentará todas as informações chave do vôo.
Airbus A321 Flight
Aircraft
AY1653 is operated by an Airbus A321 aircraft.
Finnair tem actualmente uma frota de 19 aeronaves Airbus A321, sendo esta a 12ª aeronave entregue há apenas 2 anos.
Todos os aviões A321 da Finnair estão configurados com 188 lugares na classe única 3-3, que é vendida sob 2 marcas diferentes.
Em negócios, a Finnair bloqueia o assento do meio entre os passageiros do corredor e da janela.
Em economia, muito provavelmente haverá um passageiro sentado entre os passageiros do corredor e da janela.
>
Classe Executiva
Considerando que o assento é exatamente o mesmo da economia, com a mesma configuração de 3-3, com o mesmo passo de 31 polegadas, apenas com uma capa de encosto de cabeça no assento do meio dizendo “Assento Complementar, Aproveite!”, a Finnair precisa exibir as palavras “Classe Executiva” no anteparo porque a maioria dos passageiros nem se daria conta de que esta é uma classe de viagem diferente ao entrar na aeronave.
Esse assento é estofado em tecido cinza com uma única almofada verde e cobertor fino disponível.
Um suporte de literatura está em direção ao topo do assento da frente para proporcionar mais espaço para as pernas abaixo. Uma única rede inferior fornece armazenamento para alguns dos seus pertences pessoais.
Não existe um ecrã de entretenimento de bordo incorporado, mas o assento tem suportes de suporte de tablet se quiser ver o conteúdo do seu próprio dispositivo.
>
Embarque estava completo, a porta estava fechada a tempo, porém o controle de tráfego aéreo precisava nos atrasar devido ao congestionamento. Isto atrasou o tempo de partida em 43 minutos.
>
Amenidades
Não são fornecidos kits de amenidade.
Entertainment
Embora não exista um sistema de entretenimento de voo integrado, a aeronave tem Wi-Fi. Os passageiros da classe executiva recebem 30 minutos de Internet de cortesia.
A tecnologia utiliza uma conexão Ka-band fornecida pela Viasat que permite velocidades de conexão de até 12 Mbts que achei mais rápida que no A350.
Meal and Service
Apon boarding, foi-me oferecido um copo de água de papel de vidro.
Uma hora após a decolagem, um pacote de pretzels foi entregue com uma escolha de vinho, refrigerante e bebidas alcoólicas, excluindo os coquetéis de assinatura do seu serviço de longo curso.
Não foram distribuídos menus, e neste voo, havia apenas uma opção de massa para o jantar.
Apesar de parecer que alguém vomitou no meu prato, e eu hesitei em dar uma dentada, o ravioli estava surpreendentemente delicioso.
O resto do voo foi sem problemas, não houve mais lanches ou bebidas oferecidas proativamente, e eu não vi o membro da tripulação para o resto do voo.
O voo aterrou em Barcelona 46 minutos depois de não ter conseguido compensar a partida tardia de Helsínquia.
Pensamentos Finais
Overall, foi uma alegria absoluta voar no Airbus A350 da Finnair. No que acabou por ser o dia de voo mais longo que já experimentei às 10h e 20min, estava confortável, entretido, bem alimentado e hidratado, e recebi um serviço muito amigável e atencioso. Além disso, o avião Airbus A350 é um sonho tão grande de voar.
Eu até tenho um conjunto de óculos Ultima Thule em casa agora para me lembrar do grande voo, que comprei a bordo do catálogo duty-free.
Embora não hesitei em voar o Finnair A350 na classe executiva novamente, o voo de pequeno curso deixou muito a desejar. As companhias aéreas europeias precisam realmente de abandonar a marca de “classe executiva” de produtos como este. Até mesmo rotulá-lo como “premium economy” é um esticão. Não há nada de premium nele, bem, além da linda vidraria de design.
Embora o vôo para Barcelona tenha sido apenas 4 horas e a maioria das companhias aéreas européias tenham a mesma configuração para “classe executiva”, se a Finnair quer capitalizar o tráfego de conexão através de Helsinque da Ásia para a Europa Continental, então o produto de classe executiva para o transporte de curta distância precisa melhorar. Considere que as rotas concorrentes via Oriente Médio teriam um verdadeiro produto de classe executiva em todos os setores.
