Fuselagem — O corpo principal do helicóptero é conhecido como a fuselagem. Em muitos modelos, um dossel de plástico sem moldura envolve o piloto e se conecta na parte traseira a uma estrutura de alumínio com tração de descarga. O alumínio não era muito usado em aplicações aeronáuticas até o início dos anos 20, mas sua aparência ajudou os engenheiros a tornar seus helicópteros mais leves e, como resultado, mais fáceis de voar.
Alavanca de passo cíclico — Um piloto de helicóptero controla o passo, ou ângulo, das pás do rotor com duas entradas: as alavancas de passo cíclico e coletivo, muitas vezes encurtadas para o cíclico e o coletivo. O cíclico, ou “pau”, sai do chão do cockpit e senta-se entre as pernas do piloto, permitindo a uma pessoa inclinar a embarcação para ambos os lados ou para a frente e para trás.
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Alavanca de passo colectivo — A alavanca de passo colectivo é responsável pelos movimentos para cima e para baixo. Por exemplo, durante a decolagem, o piloto usa a alavanca de passo coletivo para aumentar o passo de todas as pás do rotor na mesma quantidade.
Pés de pedais — Um par de pedais de pés controla o rotor de cauda. Trabalhar os pedais afeta a forma como o helicóptero aponta, então empurrando o pedal direito deflete a cauda do helicóptero para a esquerda e o nariz para a direita; o pedal esquerdo gira o nariz para a esquerda.
Barra de cauda — A barra de cauda se estende para fora da parte traseira da fuselagem e segura os conjuntos do rotor de cauda. Em alguns modelos, o braço da cauda não é mais do que uma estrutura de alumínio. Em outros, é um tubo oco de fibra de carbono ou de alumínio.
Rodor de cauda de Anti-torque — Sem um rotor de cauda, o rotor principal de um helicóptero simplesmente gira a fuselagem na direcção oposta. É o suficiente para fazer o seu estômago girar só de pensar em todos aqueles círculos intermináveis. Felizmente, Igor Sikorsky teve a ideia de instalar um rotor de cauda para contrariar esta reacção de binário e proporcionar um controlo direccional. Em helicópteros de rotor duplo, o torque produzido pela rotação do rotor dianteiro é compensado pelo torque produzido por um rotor traseiro giratório.
S patins de aterragem — Alguns helicópteros têm rodas, mas a maioria tem patins, que são tubos ocos sem rodas ou freios. Alguns modelos têm patins com duas rodas de aterragem.
O rotor principal, claro, é a parte mais importante de um helicóptero. É também um dos mais complexos em termos da sua construção e funcionamento. Na secção seguinte, vamos observar a montagem do rotor de um helicóptero típico.