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É surpreendente o número de motoristas profissionais que não sabem como fazer backup de um reboque de trator.
Backing up a tractor trailer unit, é uma das manobras mais difíceis para um motorista de caminhão, particularmente um com um beliche dormitório. Esta manobra é muito desafiante e é uma causa muito comum de danos ao camião e à propriedade.
Há muitos camionistas na estrada que são capazes de conduzir um grande camião em frente, mas não tantos que são capazes de fazer marcha à ré com sucesso, sem causar danos ao veículo, à doca de carga ou à propriedade.
Backing up a tractor trailer corretamente, é uma habilidade essencial para um motorista de veículo comercial que deve ser levada a sério. A capacidade de executar bem esta manobra, separa os ‘profissionais’ dos amadores.
As companhias de seguros de camiões notam que uma elevada percentagem de reclamações e incidentes são causados quando o condutor de um veículo comercial está a fazer marcha atrás. A manobra é sem dúvida um desafio.
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A Causa da Maioria dos Acidentes de Apoio
Mas, muitos acidentes de apoio a camiões de grandes plataformas são geralmente causados pelo camionista não gastar o tempo necessário para completar o processo de apoio com sucesso.
A virtualmente nenhuma outra manobra limita a visibilidade do camionista, como ‘blind siding’. O motorista está literalmente a recuar usando os seus espelhos retrovisores e apontando para colocar o camião num local que não consegue ver!
Os espelhos laterais do motorista não mostram onde está o reboque ou para onde se dirige. Os espelhos laterais do passageiro só mostram a face lateral do reboque.
Aqui estão algumas coisas para se lembrar quando ‘cegar’ ou fazer marcha atrás de um tractor comercial e reboque.
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3 Dicas para dominar o apoio ao reboque de um tractor – Apoio de 45 Graus/ Atracagem de beco
Regra #1: Tente evitar o apoio de cegar sempre que possível.
Reduzirá o risco de acidente, ponto.
Chances é que você vai estar de costas ao lado de outro veículo ou ao lado de um reboque estacionado.
Se for absolutamente necessário cegar o lado dentro, tire uma foto mental da sua área alvo primeiro. Em seguida, coloque o seu equipamento numa posição ao puxar para dentro da área, que coloque o reboque na melhor posição possível para recuar, com um mínimo de ângulo e manobras.
REMEMBER: G.O.A.L.! SAIA E OLHE! Saia do veículo ao recuar, para verificar fisicamente a sua posição com a frequência necessária para garantir uma aterragem segura, mesmo que isso signifique entrar num veículo, a cada 1,5 metros ou mais, durante o processo.
Tire o tempo necessário para recuar em segurança, sem incidentes. Vale definitivamente a pena investir o tempo!
Regra #2: Evite o uso de spotters.
O meu conselho é usar apenas um spotter que seja um motorista de caminhão experiente.
A maior parte das vezes, qualquer outra pessoa pode ser mais distrativa sem ser útil.
É porque um inexperiente ou um não-condutor tenderá a observar apenas uma parte do veículo de apoio.
Ainda que não seja um camionista, não tem experiência suficiente para saber que precisa de observar todo o camião e reboque.
Eu observei pessoas tentando ajudar quando avistando, apenas para direcionar o caminhoneiro incorretamente para bater em postes leves, docas e fazer um monte de danos desnecessários.
Regra #3: Mova-se lentamente.
Eu não posso enfatizar este ponto o suficiente. Tenha muito cuidado. Verifique constantemente a posição do tractor e do reboque.
Seguir as sugestões acima ao fazer marcha atrás com um reboque de tractor, certamente não vai garantir o sucesso de cada vez, ao fazer marcha atrás. Mas irá reduzir drasticamente os danos que podem ser causados por incidentes de backup.
Uma grande quantidade de prática é a melhor solução para aprender como realizar este movimento com sucesso e em segurança, cada vez.
Você tem duplos ou super solteiros com uma pista mais estreita?
Ajustar de acordo.
Veja na Doca.
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- Têm linhas para a entrada? Em caso afirmativo, alinham com as almofadas à volta da porta?
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- Localizam os reboques atrás das portas. As suas rodas na linha devem estar centradas ou apenas dentro da linha? Ou 2″ dentro da linha? Faz uma grande diferença em centrar o reboque perfeitamente para entrar em linha recta para que a placa da doca aterre no reboque.
- Tem aqueles grandes pára-choques de metal que esmagam as portas para fora de cada lado?
- Estão pintados para que os possa ver?
- Estão riscadas ou dobradas?
- Se sim, então você sabe que isto vai ser um ajuste apertado. Tens de ser preciso ou vais ter danos.
Varre a área.
- Procure um calço no seu caminho de pneus ou madeira de palete com pregos.
- Se estiver escuro, saia e olhe um pouco antes de sair para a sua 45 configuração.
- Se as riscas estiverem gastas, cobertas de poeira, lama ou neve, coloque algum tipo de marcador para ajudar a identificar o “fim da linha”. Uma luva, um saco de lixo, uma lanterna, qualquer coisa para ajudar a visualizar, se necessário.
- Pode usar uma daquelas luzes estroboscópicas de risco à beira da estrada. Mantenha duas no bolso da porta para que possa saltar rapidamente para fora e facilitar a sua retaguarda.
Remmbrar. Não há prémios em dinheiro por fechar num local apertado num expedidor cheio.
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