Com a grande subida na adopção do carro eléctrico conduzido pelo Tesla Modelo 3, as opções de entrada Kia e Hyundai, e o altamente competitivo Chevrolet Bolt, muitos condutores irão mudar-se para veículos que serão principalmente carregados em casa.
Isto significa que as suas contas de electricidade domésticas são susceptíveis de mostrar um aumento significativo – um grande e óbvio aumento. Muitos destes novos veículos eléctricos (EV) adoptam, no entanto, a opção de abraçar o solar (ou por vezes até o vento) para a sua electricidade doméstica.
Voltar em 2009, quando eu estava a colocar na minha primeira encomenda de um EV, uma Folha Nissan, eu já tinha um sistema solar fotovoltaico de tamanho decente na minha casa – um sistema que apenas equilibrava os custos anuais para as necessidades de electricidade da casa. Fazendo uma pequena estimativa extra, eu queria manter os meus pagamentos de electricidade essencialmente zero anualmente. Mesmo nessa altura, tinham ocorrido eventos horríveis locais e regionais que me sugeriam o quão negligente a minha utilidade parecia ser em termos de manutenção do sistema.
George Parrott’s 2018 Tesla modelo 3 com envoltório laranja
Anyway, eu tinha pedido o Volt Leaf e Chevrolet Volt para mudar a nossa casa de dois carros de híbridos para veículos plug-in e adicionei um segundo sistema de painéis solares ao telhado daquela casa com sete painéis de 220 watt. Tive que adicionar um segundo sistema completo desde que o meu primeiro inversor estava no máximo e não podia lidar com a adição de mais painéis.
Vai solar!
O meu incentivo é ir solar o mais rápido possível. Existe agora um crédito fiscal de 30% para a sua instalação solar, mas dado o actual clima político, o apoio à acção ambiental e de energia verde pode não continuar.
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A primeira “lição” para o planeamento solar é o que foi aludido acima:
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Certifique-se de que o seu inversor consegue lidar com pelo menos mais seis a sete painéis do que os que está a instalar. Mesmo que você não esteja esperando que o primeiro (ou adicional) veículo elétrico por alguns anos, isso vai economizar dinheiro considerável.
Instalação solar doméstica do George Parrot
Por outro lado, os micro-inversores custarão mais na frente e poderão ser ligeiramente menos fiáveis. Os custos solares globais para 2019 em comparação com a minha primeira instalação em 2008 são cerca de 50% menos ou talvez até melhor valor com um maior Crédito Fiscal Federal agora também. O tempo de amortização para um cliente PG&E para recuperar os custos de instalação agora é de cerca de 6 anos. Para clientes de utilidade mais acessível, o tempo de recuperação se estende a cerca de 10,5 anos.
George Parrot’s Tesla Wall Charger na sua garagem com o seu Tesla Modelo 3
Garregar o seu carregador de casa:
Meu Conector de Parede Tesla, em um circuito dedicado de 100amp, pode carregar a mais de 50 milhas por hora de carga, mas praticamente nenhum de nós precisa dessa taxa para carregar durante a noite, e o grande negativo com o carregador Tesla é que nenhum dos meus amigos com carros elétricos de outros fabricantes pode usar meu carregador quando eles me visitam para uma carga de reforço. Cada Tesla vem com um adaptador para o carregador genérico de nível 2, portanto, ter um carregador doméstico mais “genérico” permite carregar qualquer veículo, e até mesmo aqueles de nós “fãs Tesla” atuais podem querer considerar outra opção em algum momento no futuro.
George Parrott’s 2018 Tesla Modelo 3 com envoltório laranja
Dimensionamento do seu sistema de painéis solares:
Quanta energia solar extra vai precisar para cobrir totalmente o custo de energia para conduzir um carro eléctrico?
Como um exemplo típico de consumo de energia, vamos usar 300 watt-horas por milha para o seu novo EV. O meu último Tesla modelo S P85D foi em média 297 wh por milha para 59.000 milhas e o meu actual modelo 3 é em média 278 wh por milha. As variantes do Modelo 3 mais leve sem a configuração “Performance” têm uma média inferior a 250 wh por milha, tal como a maioria dos VE das marcas concorrentes.
A 300 wh por milha o seu carro vai a 3,3 milhas por quilowatt-hora que é a unidade que as empresas de serviços públicos utilizam para a sua facturação. A essa altura, se você dirigir 15.000 milhas por ano, você precisará de 4.545 kwh para cobrir esse total de condução. Então, como você obtém 4.545 kwh na sua produção anual de painéis solares?
CHECK OUT: Drag-Racing My Tesla P85D: 71-Year-Old Novice Hits The Strip (Vídeo) (2015)
Your home system will operate 365 days a year and an average of about 7 full hours per day (in sunny climates), so using those values, we can compute our per-hour output needs by dividing 4,545 kwh by 365 days and then by 7 hours to get needed output per hour. Isso equivale a 1,77 kw por hora necessária para cobrir totalmente as necessidades de carga elétrica anual para o seu novo EV.
Os painéis solares de hoje variam na saída de cerca de 250 watts por painel para 340 watts por painel e quanto maior a saída do painel, maior o custo de cada painel. Ficar longe de “top of the line” opções de painel, vamos focar em um painel de médio alcance de 300 watts. Quantos destes painéis precisamos então de lhe dar os 1,77 kw necessários? Divida 1.770 watts por 300 e o resultado é 5,9 painéis,
Então você precisaria adicionar seis painéis (ou 7 se você quisesse ser um pouco generoso) para cobrir a carga de um único EV dirigindo 15.000 milhas por ano usando apenas a carga doméstica e ser capaz de fazer toda essa direção sem nenhuma “despesa de serviço público” real.
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Existem algumas advertências: Você ainda terá uma taxa mensal simbólica para o seu fornecedor de electricidade para o seu serviço de ligação à rede. Isso normalmente será de cerca de $12-15 por mês.
Contacte a sua companhia de electricidade
Assim que obtiver o número de identificação do veículo (VIN) para o seu carro eléctrico recebido, ligue para a sua companhia de electricidade ou consulte o website do cliente para determinar se oferecem tarifas especiais de “tempo de utilização” para os proprietários de veículos eléctricos, que normalmente funcionam por volta das 23h às 7h e podem, por vezes, descontar 50% das tarifas domésticas típicas.
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A obtenção desta taxa de desconto especial geralmente envolve o envio de um formulário à sua empresa de serviços públicos que confirma a propriedade de um VE e é separado de qualquer incentivo para a propriedade de um VE que muitas empresas de serviços públicos eléctricos realmente fornecem sob a forma de um desconto directo em dinheiro. (Verifique isso também. As concessionárias da área de Sacramento perto de mim oferecem $500-$599 de desconto direto em dinheiro além dos incentivos estaduais e federais).
Minha poupança significativa é baseada na minha casa na Califórnia relativamente temperada. Eu costumava enfrentar custos de eletricidade no verão usando ar condicionado extensivo de mais de $300 por mês e no inverno custos de gás que se aproximavam de $300 por mês. Agora usando aquecedores de ambiente elétricos para 95% do meu aquecimento de inverno e minha grande matriz solar cobrindo todos esses custos, minhas tarifas anuais de gás são inferiores a $200 e minhas tarifas de uso de eletricidade – zero, mesmo carregando meu Modelo 3 totalmente na garagem da minha casa. Eu passei de um custo anual de utilitário (gás mais electricidade) de mais de $3.500 para menos de $350 por ano.