Um guia para ajudá-lo a aperfeiçoar a gíria logística
Tabela de conteúdos
- Barregador
- Consignee
- Armazenamento
- Acessório
- Factura de embarque (BOL)
- Transporte cego
- Embargo
- Classe de frete
- Classe de frete
- NMFTA e NMFC
- Exemplos da classe de frete
- Terceiro…fornecedores e corretores de logística de festas
- Transportador
- Tipos de transportadores
- Menos…que carga de caminhão (LTL)
- Linehaul
- Considerando LTL para transporte de carga
- Linehaul de uma LTL
- Interline
- Equipamento LTL comum
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- Manuseamento de carga
- Carga a granel
- Certificação de Hazmat
- Carga de camião (TL)
- Serviços TL
- Seal ou nãoserviço de toque
- Linha de uma TL
- Equipamento TL comum
- Carga aérea e carga ferroviária
- Carga de camião partilhada (STL)
- Transporte intermodal
- Comum equipamento de carga aérea e ferroviária
- Container
- Bogie
- Chassis
- Receptor
- Backhaul
- Pensamentos finais
Com o mercado livre, numerosas indústrias trabalham em sincronia para se apoiarem e fornecerem umas às outras. Cafés e restaurantes locais, que pertencem à indústria hoteleira, trabalham com merceeiros e distribuidores que os abastecem de bens para o público em geral para consumo.
As empresas que fornecem equipamentos e maquinaria para fins comerciais e industriais constituem outra parte integrante da cadeia de abastecimento. Mesmo que estas entidades possam parecer autónomas, dado um olhar rápido, são todas elos da cadeia de abastecimento alargada que trabalham em harmonia para manter o zumbido económico da máquina. Em resumo: todas elas dependem umas das outras.
Geralmente, estamos familiarizados com o conceito e a função de cada entidade no final da cadeia de abastecimento; ou seja, aquelas mais próximas do fim consumidor. Todos sabemos que há uma doca de carga na parte de trás do restaurante onde alguém descarrega os produtos antes de prepará-los para o consumo. Entretanto, estamos muito menos familiarizados com os centros de distribuição que suportam os serviços de entrega e ainda menos com as entidades que os suportam: o setor de transporte de cargas.
O setor de transporte de cargas transporta todo tipo de mercadoria – incluindo carga, mercadorias, equipamentos e materiais – de um local para outro, nacional e internacionalmente. Comumente nos referimos à mercadoria como “frete”, e os meios de transporte são caminhões, trens, aviões e navios. O processo, embora relativamente simples, ocorre em larga escala diante dos nossos olhos a cada dia, exigindo uma cooperação sem paralelo e um modo de comunicação igualmente impressionante. Abaixo estão alguns dos termos e abreviaturas mais comuns de transporte de carga, juntamente com descrições de como cada um deles se encaixa no contexto mais amplo da indústria de transporte de carga.
Transportador
O expedidor é responsável pela coordenação da logística de saída do frete. O consignatário é a pessoa que paga pelo serviço de frete. Um expedidor é frequentemente o consignatário, mas nem sempre. Tudo o que está envolvido na preparação do frete para o envio é coberto pela logística de saída.
Consignee
“Consignee” refere-se à parte que pagará pelo frete. Muitas vezes, o consignatário de uma remessa é o expedidor.
Armazenagem
Na indústria, os expedidores normalmente armazenam o frete em um armazém até o momento do embarque, uma prática que chamamos de “armazenagem”. Normalmente, é aqui que os expedidores embalam o frete e a transportadora pega a carga. Antes que a carga esteja pronta para o transporte, o expedidor deve primeiro medir o frete, determinar sua classe de frete e coordenar para qualquer acessório.
Acessórios
“Acessórios” são quaisquer passos adicionais que a transportadora deve tomar uma vez que a carga tenha chegado ao seu destino. Isso incluiria entregas em áreas fechadas, descarregamento, etc.
Todas essas informações determinam que tipo de transportador escolher e aparecem no Conhecimento de Embarque (BOL), no pedido, ou no contrato de embarque.
Conhecimento de embarque (BOL)
O BOL é um documento que fornece ao motorista e à transportadora todos os detalhes necessários para processar o frete e faturá-lo adequadamente. Ele inclui o valor do frete e uma fatura detalhando o conteúdo. Também inclui a classe de frete, o número PRO (ou número de rastreamento que o frete recebe no momento da retirada), o nome do expedidor e do destinatário e quaisquer especificações para um accessorial. O acessório inclui quaisquer outras especificações relativas ao frete desde o recolhimento até a entrega. Assim que a transportadora entrega o frete, o BOL funciona como um recibo e um relatório para o receptor.
Bolha de carga
Ocorre uma carga cega quando o expedidor e o receptor não se dão conta um do outro. Nesses casos, o BOL lista a parte que pagou pela remessa como o expedidor ou o receptor da carga.
Embargo
“Embargo” refere-se geralmente a qualquer evento que impeça alguém de aceitar ou manusear o frete. Tipicamente, os embargos entram em jogo devido a conflitos internacionais, mas também podem resultar de eventos meteorológicos – como inundações e tornados – e outras ocorrências, como rodovias congestionadas. O BOL é responsável por todas essas exceções e complicações.
Classificação do frete
O setor determina a classe do frete de acordo com uma fórmula que leva em conta muitos fatores diferentes. O tamanho (peso, comprimento, altura), densidade, valor, capacidade de estiva, manuseio e responsabilidade do frete são os fatores mais importantes na determinação da classe de frete.
Classe de carga
Existem 18 classes de carga diferentes que variam da Classe 500 à Classe 50. A classificação de frete é uma habilidade especializada dentro do setor e só é realmente relevante se um embarcador estiver considerando utilizar um transportador de carga inferior a um caminhão (LTL). Conforme definido abaixo, os transportadores LTL são especializados em pequenas remessas.
NMFTA e NMFC
A National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) define as classes de frete e as disponibiliza através da National Motor Freight Classification (NMFC). Em outras palavras, a NMFTA criou as diferentes classes de frete, e os embarcadores usam a fórmula padronizada da NMFC para avaliar a classe de seu frete.
Exemplos da classe de frete
- Classe 500: Para fretes que pesam menos de uma libra por pé cúbico (bolas de ping pong ou sacos de pó de ouro). Esta é a classe de frete mais cara.
- Classe 92.5: Para frete com um peso que varia de 10.5-12 libras por pé cúbico (computadores, monitores, refrigeradores).
- Classe 55: Para fretes com um peso de 35-50 libras por pé cúbico (tijolos, cimento, piso de madeira dura).
Fornecedores e corretores de logística de terceiros
As empresas de terceiros construíram uma indústria própria, actuando como intermediários entre expedidores e transportadores. Os seus clientes são os próprios expedidores, e lucram gerindo contratos entre uma rede de diferentes transportadores. Estas empresas estão ligadas a uma rede muito mais ampla de transportadores do que os carregadores típicos têm acesso, de modo que podem poupar tempo e recursos aos carregadores agindo como intermediários.
Quanto maior e mais estabelecida for a empresa de transporte marítimo, menor é a probabilidade de utilizar uma terceira parte. Empresas maiores e mais estabelecidas muitas vezes facilitam essa função internamente, priorizando seus próprios transportadores.
Transportadora
O expedidor trata da logística de saída do frete e emparelha a remessa com a transportadora certa para o trabalho. O expedidor pode usar um corretor de carga para encontrar a transportadora.
Tipos de Transportadores:
- Less-than truckload (LTL)
- Truckload (TL)
- Carga aérea
- Carga por camião
Less-than Truckload (LTL)
Um transportador LTL transportará o máximo de pedidos de carga que conseguir e os entregará no pedido que melhor se adequar à viagem. Os transportadores LTL transportam essencialmente fretes de carga compartilhada. Dependendo da classe de carga, a LTL é muitas vezes a opção mais barata para os transportadores. No entanto, este método também tende a ter a linha mais longa de todos os transportadores.
Linehaul
A “linehaul” refere-se à rota do frete ou à “linha” de transporte. Como a maioria dos transportadores cobra uma taxa específica por milha de transporte, eles usam a quilometragem do linehaul para calcular a taxa. O linehaul de Los Angeles até Albuquerque, por exemplo, é de aproximadamente 800 milhas.
Considerar LTL para transporte de carga
Um transportador consideraria utilizar um transportador LTL para transporte de carga que satisfaça as seguintes condições:
- A carga não é suficientemente grande para exigir o seu próprio camião.
- A carga não é suficientemente frágil para exigir um manuseamento especial.
- Não há restrição de tempo ou tempo definido para a carga.
- Crítica de tempo: O expedidor define a entrega o mais cedo possível para acomodar necessidades de transporte específicas.
- Crítica de tempo: Uma garantia de que a entrega ocorrerá em um dia específico ou em uma hora definida do dia.
- Tempo de transporte: A quantidade total de tempo desde a recolha até à entrega.
Linha de uma LTL
Um motorista de LTL normalmente recolhe todos os fretes de uma área geral e depois retorna a um “hub”, ou local de negócio, onde ele ou ela descarrega todos os fretes, classifica-os pelo seu destino, e os carrega mais uma vez para um caminhão diferente. Referimo-nos à carga que se desloca dentro de uma cidade como “carruagem”.
A transferência de carga de um transportador para outro é chamada de “interline”.
Interline
Ocorre uma interline quando o transportador inicial de um transporte de carga transfere a carga para outro transportador durante o trânsito. Isso pode significar uma transferência de caminhão para caminhão ou uma transferência de caminhão para ferrovia. Quando um motorista LTL retorna ao seu centro designado, ele transfere a carga de um transportador para outro.
O termo “transportador” pode ficar um pouco confuso. Um transportador LTL é uma empresa que oferece o serviço LTL. Cada caminhão que executa um serviço LTL também é chamado de “transportador”.
Equipamento LTL comum
Transportadores LTL mais comumente transportam cargas que podem caber em paletes, empilhadeiras e compressores. Um motorista também deve ser capaz de deslocar a carga LTL. Devido à variedade da carga a bordo, os camiões LTL são normalmente furgões secos. Uma van seca pode ser confundida com um semi-reboque extra longo.
Um outro tipo comum de equipamento que a indústria utiliza em toda a linha é um passeio aéreo. Um passeio aéreo implica uma suspensão que se prende a todos os tipos de transportadoras e é bom para um trânsito menos acidentado.
Transporte de carga
Para maximizar o espaço disponível em um caminhão LTL, os motoristas aninham ou empilham diferentes ordens de carga dentro uns dos outros e muitas vezes as prendem no caminhão com tábuas de madeira ou cordas, um processo conhecido como “travamento e escoramento de carga”.
Carga a granel
Carga a granel inclui carga como matéria-prima, mercadorias ou mercadorias não embaladas. Os transportadores LTL normalmente não transportam fretes a granel, uma vez que são especializados em fretes que se movimentam com freqüência, o que normalmente requer embalagem. Entretanto, há sempre exceções.
LTL as empresas transportam todos os tipos de frete, incluindo materiais perigosos. Todos os funcionários que manuseiam esse tipo de frete devem ter uma certificação de materiais perigosos.ha
Certificação de materiais perigosos
“Certificação de materiais perigosos” significa “certificação de materiais perigosos”.
Camião de carga (TL)
Um transportador de carga (TL) é uma empresa que oferece um sistema de recolha e entrega de carga que requer o seu próprio camião.
Um transportador consideraria a utilização de TL para o seu transporte de carga nas seguintes condições:
- A carga é suficientemente grande para exigir o seu próprio camião.
- A carga é suficientemente frágil para exigir manuseamento especial.
- Transporte sensível ao tempo: O transporte tem restrições de tempo crítico ou de tempo definido.
Desde que haja apenas um transporte de carga em cada camião, as empresas TL podem oferecer serviços que outras transportadoras não podem.
Serviços de TL
Os transportadores de TL podem atender à fragilidade do frete. Se a carga requer muito espaço, ar condicionado, plástico bolha, etc., uma transportadora TL pode acomodá-la.s
Selar ou serviço sem toque
“Sem toque” significa que ninguém manuseia a carga (uma vez no caminhão) até que ela chegue ao seu destino final’. As transportadoras TL também podem fornecer um “reboque selado” colocando um selo sobre as portas (uma vez que a carga esteja a bordo) como garantia de que ninguém vai manusear a carga até o final da linha de transporte.
Linehaul de um TL
O transporte de TL geralmente envolve um linehaul direto. Isto significa que o frete viaja diretamente do ponto A ao ponto B. Se um expedidor estiver em uma situação sensível ao tempo, o serviço TL pode garantir a rota mais rápida.
Equipamento TL comum
Nada toda a carga TL pode caber através de portas duplas ou carga da parte traseira de um caminhão. Existe uma variedade de equipamentos que atende às necessidades deste tipo de carga.
- Reefer: Um “reefer” é o termo da indústria para um caminhão refrigerado. Se o transportador tiver que manter o frete (como alimentos) refrigerado durante o trânsito, a empresa utilizará um reefer.
- Flatbed: Um “flatbed” é um reboque flat e open-bed que se prende à cabeça de um caminhão. A indústria mais comumente usa um flatbed para o transporte de grandes equipamentos de manufatura e construção que devem ser carregados pela lateral ou por cima.
- Step deck ou drop deck: Estes parecem semelhantes a uma cama plana, excepto que as suas camas (ou decks) estão mais perto do chão. Por serem mais baixos ao chão, estes decks dão mais espaço para cargas mais altas. Os pavimentos de degraus e plataformas de descida são úteis para o cumprimento dos regulamentos que ditam as alturas permitidas para os camiões.
- Contentor: Um “contentor” refere-se a uma grande unidade de armazenamento, como as que se vêem empilhadas em navios de carga. Parecem reboques de caminhão (a carroceria de um caminhão), sem rodas. São melhores para cargas que viajam em camiões-camiões ou que requerem mais de dois modos de transporte.
Carga aérea e ferroviária
Um carregador consideraria o uso de carga aérea ou ferroviária para encomendas que viajam entre países ou internacionalmente. A maioria das cargas transportadas por via marítima, aérea ou ferroviária fazem parte do transporte intermodal que envolve o LTL ou um serviço TL para entregar a carga no próximo modo de transporte.
Carga compartilhada de caminhão (STL)
Um modo de carga que permite que vários expedidores compartilhem o espaço do reboque em um caminhão com várias paradas completas.
Utilizar carga de camião partilhada quando a sua carga estiver:
- Sensível ao tempo ou frágil
- Até 44 pés lineares de espaço de reboque, quatro a 24 paletes, e menos de 36.000 libras
- Muito grande para LTL, mas muito pequeno para encher um reboque inteiro
Transporte intermodal
Transporte intermodal ocorre quando a carga se desloca com dois ou mais modos de transporte. Tipicamente, refere-se a transportes de caminhões-trem, mas também pode incluir transportes de caminhões-auto ou caminhões-boat.
Por exemplo: Um transportador LTL entrega algum frete em um armazém. Esse armazém estava esperando que esse frete enviasse o pedido completo para Montreal. Agora que o armazém tem seu pedido completo, um transportador TL pega a remessa completa e a carrega em um container. O transportador TL então conduz o contêiner para uma estação de trem para carregar no trem.
Equipamento comum de carga aérea e ferroviária
Container
Um “container” refere-se a uma grande unidade de armazenamento, como as que você vê empilhadas em navios de carga. Parecem reboques de caminhão (a carroceria de um caminhão) sem rodas.
Bogie
Este é um termo de transporte ferroviário que se refere a uma estrutura com rodas sobre a qual se monta um contentor para transporte rodoviário.
Chassis
Um termo de transporte ferroviário que se refere a um quadro com rodas e dispositivos de travamento para prender um contentor durante o transporte.
Receptor
O receptor é responsável por toda a logística de entrada de carga. Os receptores actuam como contraparte dos expedidores na outra extremidade da cadeia de abastecimento. Em muitos casos, o receptor é um centro de distribuição local que presta serviços aos negócios em uma determinada área, mas também pode ser uma empresa individual. Os receptores inspecionam as remessas e as adicionam ao estoque, completando o transporte de carga, exceto no caso de um backhaul.
Backhaul
A “backhaul” refere-se ao carregamento de novos fretes no mesmo caminhão que entregou um pedido recentemente. Este novo transporte carrega e depois volta à origem da carga anterior; em outras palavras, um “backhaul” leva um novo transporte do Ponto B para o Ponto A. Muitas vezes, as transportadoras oferecem uma tarifa com desconto para o “backhaul” a fim de evitar um reboque vazio. Este processo não só é eficiente em termos de tempo, como também é um ganho financeiro para todas as partes, uma vez que o transportador recupera os custos de viagem num reboque vazio e os expedidores poupam nos custos para estas cargas em particular.
Conclusão
Embora o conceito de transporte de mercadorias em si – transportar grandes remessas de mercadorias do ponto A para o ponto B – possa não ser particularmente complicado, a logística de o fazer certamente o é. Aqueles que desejam utilizar tais serviços devem familiarizar-se com as várias funções do transporte de mercadorias e a terminologia associada, a fim de gerir o processo de forma eficiente e manter o negócio em movimento.
Para uma lista completa de termos, consulte o nosso Dicionário de Transporte de Mercadorias.