Por Arleigh Jenkins (@bikeshopgirlcom)
Eu trabalho em lojas de bicicletas e na indústria de bicicletas há muitos anos e eu acredito firmemente que das relações mais importantes que você terá no ciclismo é com sua loja local de bicicletas e, mais especificamente, com um mecânico em quem você confia. Mas na estrada e entre viagens ao mecânico, há algumas habilidades mecânicas essenciais que todo ciclista deve conhecer. Uma vez que você dominar essas habilidades você não só será um ciclista mais seguro, mas você também evitará o desgaste prematuro em sua bicicleta e acessórios.
Safety Check Both Bike & Gear Before Rides
Todos nós podemos ter o hábito de simplesmente pular em nossa bicicleta e pedalar, assumindo que nossas bicicletas estão nas mesmas condições que sua última pedalada. Uma rápida verificação de segurança antes de cada pedalada deve tornar-se de segunda natureza, especialmente se você viaja frequentemente com sua bicicleta (mesmo para o passeio em grupo ou para as trilhas locais). É raro, mas mesmo os ciclistas experientes têm deixado um rápido soltar perigosamente solto de vez em quando. Uma pedalada completa de vez em quando a cada 200 milhas também o ajudaria a encontrar problemas menores antes que eles se tornem maiores!
Every Ride:
- Insuflar pneus & inspeccionar cortes ou desgaste (explicado abaixo)
- Verificar o auricular da bicicleta agarrando o travão dianteiro e balançando o guiador para trás e para a frente. Se sentir algum movimento ou bater com a sua caixa de direcção precisa de ser apertada. Para confirmar, pode colocar os dedos na junção da caixa de direcção e do quadro, enquanto balança a bicicleta para a frente e para trás.
- Puxar suavemente as solturas rápidas em ambas as rodas, para garantir que estão bem apertadas. Em caso de dúvida, abra completamente e volte a apertar.
- Prenda cada alavanca de travão individualmente e puxe firmemente enquanto tenta rolar a sua bicicleta para a frente. Os seus travões devem engatar completamente e evitar que a sua roda se mova.
- Pega na parte da frente da sua bicicleta e roda suavemente. A roda não deve escovar contra os calços dos travões. Repita com a roda traseira da sua bicicleta.
Cada 2 semanas ou 200 Milhas, o que vier primeiro:
- Lubrificação & verifique a vida útil da corrente (explicado abaixo). Se você estiver pedalando em condições excessivamente secas ou molhadas, você pode precisar lubrificar sua corrente com mais freqüência. Uma corrente seca vai ranger e guinchar. Uma corrente suja vai soar grisalha e estaladiça.
- Inspeccione as pastilhas de travão à frente e atrás. A maioria das pastilhas têm ranhuras, e você deve ver a luz do dia a olhar através dessas ranhuras quando olha do topo da bicicleta para baixo através das pastilhas dos travões. Se as suas pastilhas estão tão gastas que não há ranhuras visíveis, elas precisam de ser substituídas.
- Inspeccione as presilhas dos seus sapatos para garantir que não estão muito gastas.
- Retire as suas rodas e limpe o quadro de cima para baixo enquanto procura quaisquer imperfeições na pintura ou no quadro.
- Pata-te nas costas por seres um maravilhoso dono de bicicleta.
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Pneus de InflarPerly & Fixar um Flat
Os seus pneus de bicicleta de estrada de desempenho precisam de ar verificado a cada 3-4 dias, dependendo das condições de armazenamento. Estes pneus suportam um volume de ar muito baixo sob uma pressão muito alta. Manter os pneus na pressão correta, normalmente entre 80-130 psi, dependendo do peso do ciclista, tamanho do pneu e condições da estrada, fará com que seus pneus durem mais tempo, evitará pneus furados e proporcionará uma superfície de pilotagem confiável (sempre fique dentro da pressão recomendada pelo fabricante).
Pneus de bicicleta de montanha podem ser verificados com menos freqüência, pois têm maior volume sob pressão mais baixa, mas eu ainda verifico os meus a cada passeio, pois algumas diferenças de psi podem alterar drasticamente o manuseio de uma bicicleta de montanha. Os pneus de mountain bike são geralmente inflados entre 30-50 psi, mas novamente isso depende do volume do pneu, do peso do ciclista, e das condições da pista.
Fixar um pneu furado não tem que ser tão intimidante quanto parece. Pratique em casa enquanto assiste a um vídeo várias vezes e carregue tudo que você precisa para consertar um furo com você em um passeio!
Atenção recomendada para carregar com você para consertar um furo:
1 Tubo que cabe na sua moto. Tenha em mente, não é só o tamanho do tubo que importa, mas também o comprimento da válvula Presta, especialmente para jantes de carbono de perfil médio e alto.
1 Kit de reparo de tubos em uma pitada
1 Dispositivo de inflação – Eu estou interessado em uma bomba que é tanto um inflador de CO2, e uma bomba manual
2 Cartuchos de CO2 que cabem na sua bomba
2 Alavancas de pneu
1 nota de $5 para arrancar seu pneu, ou pague a um amigo por seu tubo
Como Lubrificar & Verifique sua Corrente
Lubrificar uma corrente de bicicleta é uma das habilidades mais subutilizadas da propriedade da bicicleta, ao lado de saber como mudar um pneu furado. Manter a sua corrente limpa e lubrificada irá prolongar a sua vida útil e poupar-lhe uma grande quantidade de dinheiro a longo prazo!
Passos na lubrificação da sua corrente:
- Lean a sua bicicleta contra uma parede numa área onde o chão pode ficar sujo
- Limpe a sua corrente com um trapo ou meia velha agarrando suavemente a secção inferior da sua corrente e pedalando para trás. Mais ou menos uma vez por mês, ou a qualquer momento sua corrente está especialmente suja, usando uma ferramenta de limpeza de corrente (como esta) tornará o trabalho mais fácil. Você não precisa usar uma ferramenta de limpeza toda vez que você trocar o lubrificante da corrente.
- Depois de limpar a corrente, aplique um fluxo suave do seu lubrificante favorito (eu pessoalmente uso um Lubrificante Seco) naquela seção inferior da corrente novamente, enquanto faz 3 ou 4 rotações completas
- Deixe o lubrificante de molho por um tempo e depois limpe o acesso com uma seção limpa do seu pano, duplicando o Passo 2. Recomendo aos clientes da loja que lubrificem a corrente após um passeio e limpem o excesso antes do passeio. O objetivo de lubrificar sua corrente é penetrar dentro dos elos, e não banhar a corrente em lubrificante.
- Sua corrente deve ter um bom brilho, mas nunca suar ou ranger.
Como ajustar um desviador puxado por cabo e freios
Embora a mudança eletrônica esteja crescendo em popularidade, a maioria das bicicletas ainda usa cabos para puxar freios e desviadores. Estes cabos funcionam sob tensão, e compreender esta tensão é a chave para ter sistemas de travagem e de mudanças fiáveis.
Ajustar a Tensão dos Travões de Estrada
O curso de algumas centenas de milhas, as pastilhas dos travões vão desgastar-se e vai querer puxar as pastilhas para que tenha aquela modulação de travagem firme e agradável.
Para fazer isso você precisa apertar o cabo do freio, ou adicionar tensão a ele, simplesmente girando o ajustador de cano na pinça do freio ¼ gire de cada vez. Se estiver a olhar para baixo para o ajustador de tambor da bicicleta em direcção à pinça do travão, rodando no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio e, essencialmente, rodando esse ajustador para fora da pinça (esquerda frouxa) e ocupando espaço no cabo. Isto aperta o cabo da manete de travão para a pinça e move as pastilhas de travão para mais perto do aro. Se os seus travões estiverem demasiado apertados, rode o ajustador no sentido dos ponteiros do relógio ¼ de cada vez.
Adjusting Road Derailleurs
Derailleurs são um sistema complicado e provavelmente uma das partes mais complicadas da sua bicicleta, mas fazer ajustes básicos neles é notavelmente simples! Sua bicicleta deve vir totalmente afinada e pronta para pedalar, mas muitas vezes após os primeiros 100 milhas as suas mudanças não se sentem tão nítidas como no primeiro dia. Você não está a imaginar nada. Normalmente, são necessárias duas boas pedaladas para que tudo se ajuste, mas a boa notícia é que após este período de pausa não deverá precisar de ajustar muito até substituir cabos ou peças.
Para afinar as suas mudanças estamos a usar a mesma ideia que os travões, usando ajustadores de tambor para aumentar ou diminuir a tensão num cabo, quer directamente no seu desviador traseiro, na parte da frente do quadro, ou construído em linha com o seu sistema de cabos. Isto pode ser feito a partir do selim da sua moto, ou quando a sua moto está pendurada em algo como um suporte ou árvore.
Ajuste do desviador frontal
Calma-se: O desviador dianteiro puxa para o lado oposto ao traseiro e move-se muito mais entre turnos. Se o seu desviador dianteiro não estiver mudando suavemente para uma mudança dura, gire o ajustador de cabo que está conectado ao cabo do seu desviador esquerdo no sentido anti-horário 1/8 – 1/4 de uma volta de cada vez. Faça o contrário se não estiver a mudar para uma mudança fácil. Repetindo os passos acima até à perfeição.
Por favor note que dependendo de como o seu ajustador de cabo em linha foi instalado, ele pode mudar a direcção que necessita para rodar o ajustador de cabo. Se você estiver tentando ajustar o deslocamento para mover o desviador mais para fora quando você mudar para o anel grande, você precisa aumentar a tensão do cabo desroscando o ajustador do barril, o que efetivamente alongará o comprimento do cabo. O contrário é verdadeiro quando se ajusta ao anel pequeno.
AJUSTE DO DERAILLEUR AJUSTAMENTO DO DERAILLEUR Traseiro
Se não tiver um ajustador de cabo no seu desviador direito para o seu desviador traseiro, pode usar o ajustador de cabo no desviador traseiro para fazer micro-ajustes. Se a sua corrente não estiver a mudar para engrenagens mais duras (as engrenagens mais pequenas) suavemente, rode o ajustador de tambor no sentido horário 1/8 de uma volta de cada vez. Isto reduz a tensão no cabo do desviador e move a corrente em direcção às engrenagens mais pequenas. Teste as mudanças para verificar se há melhorias após cada 1/8 de volta. Se as mudanças forem agora lentas para as engrenagens mais fáceis (as engrenagens maiores), rode o ajustador de tambor no sentido anti-horário 1/8 de uma volta de cada vez e teste novamente para uma mudança mais suave. Utilize o mesmo conceito se estiver a ajustar a tensão do cabo do desviador traseiro a partir de um ajustador de tambor em linha ou de um situado na parte da frente do quadro. Mais tensão do cabo move a corrente na direcção de engrenagens maiores; menos tensão do cabo move a corrente na direcção de engrenagens menores.
Prepare to Perform Your Best
Becoming a great cyclist is not only about developing your engine, but keeping your bike ready to perform as well as you do. Leve algum tempo a cada semana ou mês para praticar as habilidades acima para manter sua moto funcionando tão bem quanto você está.
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