TakeoverEdit
Em abril de 2013 foi anunciado que o Grupo Carlyle, uma empresa de private equity, estaria comprando a empresa por uma quantia não revelada, reportada como sendo de £300m. John Griffin inicialmente permaneceu como presidente, com o filho Liam Griffin substituindo Daryl Foster como CEO. O Carlyle Group pretende fazer crescer a empresa a nível nacional e internacional.
John Griffin parte, novas contratações séniorEdit
Durante 2014 a Addison Lee anunciou várias contratações sénior incluindo Peter Boucher (CCO), Catherine Faiers (Directora de Ops), Gary Cust (Chief Council), Nick Kotsis (Data Scientist) e Nick Constantinou (Chefe de Marketing). Em entrevistas à mídia em outubro de 2014 foi anunciado que o fundador John Griffin havia se demitido no início daquele ano e não está mais envolvido com a empresa.
TechnologyEdit
Addison Lee depende muito da tecnologia da informação para automatizar e agilizar o processo de gestão do grande número de motoristas e empregos, através do uso de PDAs de motoristas, rastreamento por GPS e mensagens de texto.
Addison Lee utilizou a tecnologia para reduzir as emissões e levou a vários prêmios, incluindo o Best Best Large Private Sector Fleet in Energy Saving Trust Fleet Hero Awards 2011. Addison Lee é membro da iniciativa “Green500” do prefeito de Londres Boris Johnson.
O software da Addison Lee também foi aplicado a outros setores pelo parceiro de software da empresa, Haulmont Technology. O primeiro cliente anunciado foi JBW, uma empresa da Agência de Execução.
ControversyEdit
Em abril de 2012, o presidente da Addison Lee John Griffin instruiu todos os seus motoristas a começarem a usar as faixas de ônibus, contra a vontade da Transport for London. Griffin argumentou que permitir apenas aos táxis negros licenciados a utilização das faixas era “discriminação injusta”. Griffin também garantiu uma revisão judicial contra a legislação da Hackney Carriage, dizendo que era arcaica.
John Griffin disse que a firma “indemnizaria quaisquer multas ou pagamentos” que os motoristas da firma incorressem. Em abril de 2012, o Tribunal Superior decidiu que Addison Lee não poderia encorajar ou instruir seus motoristas a usar as faixas de ônibus.
Na edição de abril de 2012 da revista corporativa Add Lib da Addison Lee, John Griffin usou seu artigo editorial para expressar sua opinião de que colisões com ciclistas eram inevitáveis, e não a culpa de seus motoristas. Ele concluiu: “Está na hora de dizermos aos ciclistas: ‘Querem juntar-se ao nosso bando, treinar e pagar’.” Isto causou uma reação da comunidade de ciclistas de Londres, incluindo a London Cycling Campaign, CTC, Levenes Cycle e o fórum London Fixed-Gear e Single-Speed, que começaram a tomar medidas para boicotar os táxis da Addison Lee deixando críticas negativas no aplicativo para iPhone da empresa, organizando protestos, e chamando as pessoas para pressionar suas empresas para parar suas contas da Addison Lee.
Dr. Belinda Web começou um e-petition com o governo HM para ter a licença da Addison Lee retirada. Isto causou uma reacção da comunidade de ciclistas de Londres, incluindo a London Cycling Campaign.
A 26 de Abril de 2012, o Director de Compras confirmou que o contrato do Governo do Reino Unido (OP71) com a Addison Lee seria rescindido no final de Abril de 2012.
Em 2015, na sequência de relatos de que um pequeno número de condutores da Addison Lee tinham expulsado casais do mesmo sexo dos seus carros, a empresa introduziu um diploma para os seus condutores, que inclui formação em igualdade.
Em Setembro de 2017, a Addison Lee perdeu um processo judicial intentado pela Leigh Day, que pretendia conceder aos empregados direitos como o salário mínimo e o pagamento de férias.
AccessibilityEdit
Em 19 de Outubro de 2015, a Addison Lee introduziu o CycleCab, um novo serviço que permite até dois passageiros viajarem num táxi com uma bicicleta. O serviço foi lançado juntamente com o evento Six Day London track em Lee Valley VeloPark.