Os clientes dizem que não houve comunicações desde que o operador de jactos privados anunciou na quinta-feira que tinha posto a sua frota em terra
O operador de jactos privados charter JetSuite e os seus irmãos JSX parecem estar a enfrentar um futuro incerto. Este último efectua voos regulares entre terminais privados utilizando aviões regionais reconfigurados.
A JetSuite e seus irmãos JSX parecem estar enfrentando um futuro incerto.
Final de quinta-feira, a JetSuite publicou um aviso no seu site, afirmando que tinha aterrado a sua frota e que tinha furado a maioria dos seus empregados. Ela disse que todos os vôos seriam cancelados até novo aviso, e que seu call center estava fechado.
Culpou a mudança na dramática queda da procura devido à pandemia de Coronavírus COVID-19. Foi fornecido um endereço de e-mail, mas até agora não houve respostas, de acordo com vários membros.
Pergunta de $50 milhões da JetSuite
JSX continua a operar um horário esqueleto entre um punhado de destinos ocidentais. O lado JetSuite é pensado para ter cerca de 1.000 membros em seu programa de cartão de jato SuiteKey.
Clientes da SuiteKey juntaram-se fazendo depósitos não reembolsáveis de $100,000, $250,000 ou $500,000. O operador debita suas contas após cada viagem. As tarifas variam de $6.776 a $6.375 por hora com preços de fechaduras de 12 a 18 meses. Fundos necessários para serem usados dentro de 24 meses.
Várias estimativas fixam o valor dos depósitos não utilizados em mais de $50 milhões.
Os clientes da SuiteKey são uma mistura de Ultra High Net Worth (UHNW) contas individuais e corporativas. JSX operou mais como uma companhia aérea vendendo assentos individuais em uma base vôo por vôo com preços tão baixos quanto $100. A JetSuite oferecia fretamentos de aeronaves completas.
Um centro de inovação
A companhia foi fundada em 2008 pelo veterano da aviação Alex Wilcox. Sua experiência incluiu um período com a Virgin Atlantic Airways antes de ajudar a lançar a JetBlue.
Em Janeiro recebeu uma pontuação perfeita no Índice de Qualidade Empresarial que mede a igualdade no local de trabalho LGBT. Em 2018, ele nomeou Stephanie Chung como a primeira mulher afro-americana a dirigir um grande jogador da Bizav.
Apenas no mês passado, Fast Company nomeou a JetSuite e JSX para a sua lista das Empresas Mais Inovadoras. Em 2018, seu programa de cartões a jato ficou em segundo lugar em relação ao Sentient Jet por satisfação no Prêmio Anual de Escolha de Leitores do Business Jet Traveler.
O plano original era usar o Adam Aircraft A700s antes desse fabricante se deparar com problemas. Em seguida, ele se dirigiu ao Embraer Phenom 100, um concorrente à entrada do Adam. Posicionado como um serviço de táxi aéreo sem combustível, ele então adicionou o Cessna Citation CJ3 jatos de luz, construindo um fiel seguidor nos E.U.A. ao longo do caminho.
Um foco no Phenom 300
Acima do tempo, ele trocou os CJ3s pelo Phenom 300s. A partir do ano passado, ele disse que estava a eliminar gradualmente o Phenom 100s. Os jactos privados maiores da Embraer têm cerca do dobro do alcance dos seus primos mais pequenos. Eles também têm mais capacidade, com seis a oito passageiros em comparação com quatro.
A empresa atraiu investimentos da JetBlue em 2016 e 2018, a segunda vez junto com a Qatar Airways. Um representante da PitchBook disse que ela arrecadou US$ 50 milhões da companhia aérea do Oriente Médio na época.
O fundador da Zappos, Tony Hsieh, foi um dos primeiros investidores e, tão recentemente como no ano passado, ainda estava representado no conselho de administração. O fundador da JetBlue, David Neeleman, também serviu como director durante um longo período, embora tenha partido há vários anos.
Em 2018, a JetSuite anunciou que era o cliente de lançamento do agora extinto avião híbrido a eléctrico da Zunum Aero. Espera-se que os eVTOLs perturbem os voos de curta distância no futuro.
JSX attraction
JetBlue foi aparentemente atraído em boa parte pela JSX, originalmente com a marca JetSuiteX. A criação da Wilcox, JSX, está a usar jactos regionais Embraer 135 e 145 em segunda mão, que reconfigurou. Os aviões remodelados tinham menos assentos, mais espaço para as pernas, acrescentando WiFi gratuito, bebidas e lanches.
Its focou-se em rotas de curto curso de menos de 500 milhas. A grande inovação foi usar instalações privadas nos aeroportos. A mudança reduziu o tempo de viagem de porta em porta para metade. A eliminação das linhas de segurança da TSA permite que os viajantes apareçam 20 minutos antes da partida. Os membros do programa de vôos frequentes da JetBlue podem ganhar créditos quando voam em vôos JSX.
Qatar Airways parecia ter ambições duplas. O seu investimento em Abril de 2018 na companhia veio menos de um ano depois da American Airlines ter dito não, obrigado. A JetSuite deveria operar pelo menos alguns dos Gulfstream G500s que sua subsidiária Qatar Executive tinha sob encomenda. No entanto, relatórios online sugerem que mudou no mês passado.
Talvez não relacionado, em 25 de Fevereiro deste ano, a Qatar Airways anunciou que tinha estabelecido uma nova aliança comercial com a American Airlines. O acordo restaurou a partilha de códigos entre os dois parceiros da Oneworld.
A companhia aérea sediada em Doha, que tem participações na IAG controladora da British Airways, e na Cathay Pacific Airways, também se afastou do financiamento da Air Italy em Fevereiro. Culpou outros investidores. Consequentemente, a Air Italy foi encerrada.
A Qatar Airways ou a JetBlue responderam a pedidos sobre o estado dos seus investimentos na JetSuite ou JSX. Menções ao par não aparecem mais no website de nenhum dos dois.
CARES Act relief for Part 135 operators
Um relatório da WingX estima que os vôos de jatos privados nos EUA caíram quase 80% durante as duas primeiras semanas de abril. No entanto, a ajuda pode ter estado a caminho como parte dos programas bipartidários de alívio do governo COVID-19.
Não se sabe se a JetSuite tinha recebido notificação de uma forma ou de outra sobre o apoio aos operadores da Parte 135. Os empréstimos da Lei CARES podem ser perdoados se os empregadores usarem o dinheiro para reter os empregados. O objetivo é ser capaz de rapidamente reiniciar os negócios nos próximos meses mantendo as equipes intactas.
A decisão de deixar seus clientes se perguntando o que vai acontecer com o dinheiro deles confundiu inúmeras pessoas na indústria.
Embora o rastreamento de vôo indique que a JetSuite reduziu sua frota ativa como outras operadoras, deixando seus clientes de alto valor líquido sem nenhuma informação sobre o dinheiro deles ainda surpreendendo muitos.
A JetSuite especulou que a JetSuite poderia ter continuado a atender a demanda limitada organizando vôos em outras operadoras. Uma abordagem de semi-ibernação poderia ter-lhe permitido esperar por um esperado aumento na procura de jactos privados, uma vez que as restrições de estadia em casa são mais fáceis.
Missing the Rebound?
Um grande operador de jactos privados diz ao Private Jet Card Comparisons que estão agora a receber consultas de clientes empresariais. Essas contas estão planejando expandir o acesso da aviação privada para uma gama maior de funcionários.
Luz ao final do túnel os teóricos acreditam que os consumidores afluentes que podem pagar, mas antes fugiram do vôo privado agora vão cavar mais fundo em suas carteiras para minimizar a exposição ao Coronavírus COVID-19, pelo menos até que haja uma cura.
Prior da crise atual, o JSX tinha se expandido rapidamente. No final do ano, tanto o JSX como a JetSuite tinham aproximadamente 30 aeronaves. Executivos disseram que os planos elevados exigiam uma frota de 100 até 2023.
No ano passado, JSX adicionou Seattle e Phoenix e estava programado para iniciar Reno e Portland, Oregon.
No início deste ano, depois de encontrar problemas relacionados com a aquisição de mais Phenom 300s, os funcionários da JetSuite decidiram recentrar-se no sudoeste e oeste dos EUA, onde a maioria dos clientes da SuiteKey estão baseados. O 16º maior operador de charter dos EUA, a JetSuite há muito tempo teve uma das maiores taxas de utilização.
SuiteKey membros que falaram com o Private Jet Card Comparisons disseram que não conseguiram obter uma resposta através do endereço de e-mail fornecido no site. Um cliente disse que suas tentativas de contatar Wilcox via e-mail e telefone não tiveram sucesso.
A companhia que você não quer manter
Os clientes JetSuite devem perder seus depósitos no final, vai destacar mais uma vez que não há requisitos para garantir os fundos do voo, embora muitos provedores oferecem a opção.
Se os clientes JetSuite perderem seus depósitos, não será a primeira vez que os consumidores perdem dinheiro significativo em uma falha do provedor de jatos privados. Avantair, BlackJet, DayJet, ImagineAir, JetCardPlus, Wijet, e ZettaJet deixaram um rastro de clientes e fornecedores com perdas. No ano passado, a JetSmarter resolveu uma arbitragem de ação coletiva após ter resistido a inúmeros processos judiciais. Foi eventualmente comprada pela Vista Global Holdings, que a fundiu com a XOJET para formar a XO.
Um porta-voz externo da JetSuite recusou-se a fornecer informações adicionais relacionadas com os depósitos da SuiteKey. As tentativas de chegar directamente à Wilcox não tiveram sucesso.
Outros operadores Phenom 300 com programas de cartões a jacto, incluindo Airshare, Flexjet, GrandView Aviation, NetJets, e Nicholas Air, são os beneficiários. Os corretores charter Magellan Jets e OneFlight International oferecem programas de cartões a jacto Phenom 300.
De facto, a OneFlight, sediada em Denver, já lançou uma promoção especial. Ela oferece descontos para membros da SuiteKey, com base na quantidade de dinheiro que eles tinham em depósito com a JetSuite.
Como recentemente no final de Março, a JetSuite estava a ajudar nos voos de repatriação ao lado do JSX. Enquanto isso, clientes e funcionários furtivamente se perguntam o que se segue.