Todos nós gostamos de automóveis, certo? Eles enriquecem algo dentro de nós. O porquê de continuarmos a falir não se explica a alguém que não está apaixonado pelo hobby, pois dedicamos cada momento livre a trabalhar neles ou a pensar neles, e mesmo assim, continuamos a fazê-lo ano após ano. Eventualmente os nossos carros tornam-se tão especializados que precisamos de comprar mais um carro ou camião para nos ajudar a atravessar o nosso trajecto normal. E assim, nasce o condutor diário.
Estes condutores diários são a espinha dorsal da nossa comunidade de entusiastas. Os cavalos de trabalho. Todos eles começam da mesma maneira, e todos nós contamos a nós mesmos a mesma triste história. Esta aqui, estou a manter o stock. Eu não vou tocar nela. Realmente!
Estas ilusões de grandeza só duram muito tempo, porque eventualmente todos nós cavamos – precisamos coçar a coceira modificadora, e um poço de dinheiro alternativo começa a tomar forma – como se não estivéssemos já lutando para acompanhar o nosso projeto principal.
Então embarcamos em uma missão de especialização do nosso veículo prático, geralmente ao ponto de se tornar muito menos versátil do que o pretendido originalmente. Não conseguiremos mais estacioná-lo em lugares que poderíamos ter antes. Não seremos mais capazes de pegar certas cargas que antes não teriam sido problema. E por mais idiota que pareça a todos os não entusiastas com quem nos comunicamos, continuamos a fazê-lo, porque torna a nossa vida muito melhor.
O nosso amigo Jesse Rivera, de quem só os nossos leitores mais dedicados se lembrarão como o proprietário de um dos nossos primeiros carros de recurso – este Scion FR-S – passou desde então para pastagens mais verdes, mais alemãs com um E46 M3. Para lidar com a carga diária de trabalho da vida, e lidar com os muitos rigores da propriedade da casa, ele recentemente comprou um estoque 2015 Toyota 4Runner para ser usado diariamente motorista.
Em consonância com o tema acima, era apenas uma questão de tempo até que o primeiro lote de peças estava em ordem, e os planos para o caminhão foram alterados. E assim começou…
A Pilha de Peças e Remoção de Pára-choques
Existem mais do que alguns positivos para modificar um SUV ou camião, um dos quais é a capacidade de transportar todas as suas novas modificações no próprio veículo que está prestes a equipar. Deve ser agradável…
Na lista para este projecto está um dos SISTEMAS DE LIFT PRO-TRUCK Eibach, Muteki SR35 lug nuts, Spidertrax 1.Espaçadores de roda de 25 polegadas, e algumas peças genuínas OEM Toyota, incluindo uma placa de deslizamento frontal TRD, TRD PRO Upper Grill, e Bumper Garnish.
Era hora de começar a trabalhar, pois tínhamos muito a fazer, e estávamos perdendo a luz do dia muito rapidamente. Começámos por remover todas as porcas, parafusos e clipes que seguram o pára-choques frontal, incluindo desligar as luzes de nevoeiro do projector.
Com o pára-choques removido, o passo seguinte era tirar a placa de plástico de fábrica. Estes passos não são necessários para a instalação da suspensão, mas como o camião estava a receber um lifting facial, era necessário fazê-lo.
Did mencionei que este camião também estava a receber um conjunto brilhante das novas rodas Turbomac HD Classic off-road 1552 com acabamento em cinzento carbono? Eu não? Oh, bem, elas têm 17×8,5 polegadas de largura com um desvio de +0, são embrulhadas em pneus maciços 285/70/17 Toyo Open Country A/T II, e acabaram no interior com sensores Schrader EZ TPMS para manter o sistema OEM a funcionar correctamente. Olhe para eles brilham na luz!
I quero dizer… Eu tinha que ver como eles ficariam no meu condutor diário, e não é muito mal.
>
Embora tenhamos testado as rodas do meu carro, também houve uma breve pausa para andar em algumas motos antes de realmente entrar nele.
Front Suspension Install
Antes de começar a trabalhar, procurámos as várias formas de remover e instalar a suspensão dianteira neste veículo, depois decidimos que o melhor caminho era desligar o nó do braço de controlo superior e a barra de oscilação, uma vez que isto proporcionaria o maior acesso à própria suspensão. Para começar, cada cavilha foi retirada das numerosas juntas esféricas ligadas ao nó.
Próximo, as três juntas esféricas para a barra de pressão, o endlink da barra de oscilação e o braço de controlo superior foram destravados, juntamente com a montagem do amortecedor inferior.
>
Após retirar as duas porcas restantes que mantinham a suspensão no lugar na parte superior do amortecedor, lutámos livremente com a unidade de fábrica.
Agora era altura de retirar o novo SISTEMA DE ALTURA PRO-TRUCK Eibach Estágio 1 para a montagem. Eibach combina estes choques e molas de elevação para o curso perfeito e desempenho numa configuração de suspensão off-road, incorporando os seus anos de experiência com corridas off-road em cada componente.
Desde que o camião do Jesse ainda vai usar os pára-choques de fábrica, o clipe C que ajusta a posição do poleiro das molas no fundo do amortecedor Eibach foi fixado na configuração mais baixa. Os ajustes mais altos são usados para compensar o aumento de cargas ou problemas de folga.
Saiam os amortecedores de viúva para comprimir a mola OEM. Estes precisavam ser usados neste caso porque o kit Eibach reutiliza os chapéus OEM, por isso precisavam de ser retirados do choque de fábrica.
Com a unidade de stock desmontada, foi óptimo ver a elevação adicionada simplesmente a partir das diferenças de altura das molas não comprimidas. Os compressores de molas foram então afixados à peça Eibach quando a cartola OEM foi fixada.
A unidade Eibach montada foi então encaixada no seu lugar de descanso final no chassis, e cada junta esférica foi fixada. O processo foi repetido no outro canto dianteiro.
Grille And Bumper Garnish Install
Antes de passar para a suspensão traseira, a fáscia dianteira recebeu a sua ajuda de upgrades. Isto implicou a libertação de todos os clips e ferragens associadas a estas peças, incluindo a remoção do emblema dianteiro.
Com a nova grelha acoplada, era apenas uma questão de a aparar novamente no pára-choques. No entanto, você vai notar que isso deixa uma grande lacuna onde estava o grande emblema Toyota frontal. Para remediar isto, a Jesse instalou a guarnição do pára-choques frontal de um TRD PRO 4Runner, que utiliza um fundo preto liso e texto limpo para ilustrar a marca do veículo.
Antes de recolocar o pára-choques, a placa de derrapagem da TRD PRO foi colocada no lugar para terminar a fáscia dianteira melhorada do camião, servindo também para proteger os componentes debaixo do carro.
Suspensão Traseira e Espaçador de Rodas instalado
A remoção dos amortecedores traseiros é auto-explicativa, no entanto existem alguns outros bocados que precisam de ser retirados primeiro para libertar as molas traseiras. Para isso, o diferencial traseiro do camião foi suportado com um macaco antes de prosseguir.
Após a remoção dos suportes das barras de oscilação, do amortecedor de fábrica e do braço de controlo lateral traseiro, havia espaço suficiente para puxar a mola OEM dos seus limites.
Com os amortecedores e molas de fábrica removidos, foi bom ver o quanto foi bonito cada nova peça Eibach.
O subconjunto da mola OEM foi transferido para a mola Eibach antes de ser instalada novamente no eixo traseiro.
De lá era apenas uma questão de alinhar e reinstalar os braços e suportes não aparafusados, apertar o novo amortecedor no seu lugar e instalar os espaçadores das rodas nos parafusos das rodas.
O Produto Final
Após terminar a instalação tarde da noite, Jesse lavou laboriosamente o seu camião para o tornar impecável no exterior, depois teve de fazer um novo alinhamento das quatro rodas – uma necessidade ao mudar a geometria da suspensão ou instalar pneus novos.
O produto final da nova suspensão e montagem das rodas é incrível! A escolha da cor da roda Carbon Grey é uma tonalidade perfeita para complementar a pintura Magnetic Gray Metallic que adorna cada painel do camião.
A nova postura elevada acrescenta um nível de agressividade ao já feroz exterior, que se combina com todas as novas adições para criar um camião que pareça adequado para enfrentar qualquer terreno num cenário pós-apocalíptico, ou simplesmente fazer uma viagem até à mercearia.
Porquê o 4Runner Off-Road Prep Toyota’s 4Runner?
Porque embora as alterações o façam funcionar de forma marginalmente diferente em cenários de condução regular, permite fazer coisas como esta…
Este…
E que…
Qual é a moral da história?
Embora a ideia de modificar tudo debaixo do sol possa não agradar aos que estão fora da nossa cultura, acho que nunca devemos perceber isso como negativo.
É assim mesmo que fazemos. Compramos coisas, tornamo-las menos práticas, tornamo-las especializadas para coisas irreais, repetimos infinitamente esses passos, e ocasionalmente desfrutamos do inferno dos nossos veículos. Podemos ser todos um pouco mais leves na carteira, mas somos fáceis de identificar. Somos nós que temos sorrisos na cara.